2019 Infiniti QX50 første stasjon
MSRP $36,550.00
"Med 2019 QX50 begir Infiniti seg dypere inn i hjertet av luksusmarkedet."
Fordeler
- Kunstferdig hytte av høy kvalitet
- Jevn, rolig tur
- Klasseledende effektivitet
- Banebrytende motor føles raffinert
- Slående utvendig design
Ulemper
- Frittliggende kjøredynamikk
- Datert, unintuitiv infotainment
- Ingen Apple CarPlay, Android Auto
Når det kommer til teknologi, kan emballasjen være like viktig som selve dingsen. Apple oppdaget denne sannheten tidlig med sine data- og smarttelefonprodukter – det er en del av grunnen til at selskapet kan belast nå $1000 for en telefon. Men forbrukerteknologi er ikke det eneste stedet for en smart beholder.
VC-motoren er en nøkkeldifferensiator innen premium kompakt SUV-segmentet.
I 20 år utviklet Infinitis ingeniører en revolusjonerende motorteknologi som kunne skreddersy en forbrenningsdrivlinje for effektivitet eller ytelse – på forespørsel. Til slutt var designen med variabel kompresjon (VC) klar for produksjon, men i stedet for å sette inn motor inn i en nåværende modell, valgte luksusbilprodusenten å pakke den inn i sin viktigste nye produkt.
2019 Infiniti QX50 arver verdens første VC-motor som en nøkkeldifferensiator innenfor et av de mest populære kjøretøysegmentene: premium kompakte SUV-er. Med rivaler som Acura RDX og Lexus NX, står den helt nye QX50 på sitt med et dristig eksteriørdesign, et lekkert interiør, klasseledende effektivitet og avanserte sikkerhetsfunksjoner. Tilgjengelig i konfigurasjoner med forhjulsdrift eller firehjulsdrift, 2019 QX50 starter på $36.550. Les videre for vår 2019 Infiniti QX50 første kjøregjennomgang.
Interiør og tech
Før du dykker inn hvordan VC-motoren fungerer, la oss ta på noen av de andre teknologiene til den nye QX50. Førerassistentfunksjoner finner sin plass blant de viktigste faktorene ved kjøp av nye kjøretøy – spesielt når det kommer til luksusprodukter. For å tilfredsstille sikkerhetsbevisste forbrukere introduserer Infiniti sine Pro Pilot Assist-førerhjelpemidler på 2019 QX50. Pro Pilot Assist er designet for å redusere tretthet og reagere raskt på nødsituasjoner, og inkluderer adaptiv cruisekontroll, bremseassistanse og kjørefeltholde tiltak.
Miles Brannan/Digitale trender
Bruker Infiniti's Direkte adaptiv styring system ($2 000), er QX50 det første produksjonskjøretøyet som tilbyr steer-by-wire-teknologi for førerassistanse. Elektriske motorer og sensorer etterligner responsen til tannstangsystemer, mens de filtrerer ut veivibrasjoner som ellers ville forstyrre sjåføren. Selv om tidlige versjoner av dette systemet viste seg å være temperamentsfulle og overfølsomme, er den siste versjonen betydelig mer naturlig.
Tidlige versjoner av Direct Adaptive Steering var altfor følsomme, men den siste versjonen er betydelig mer naturlig.
Andre tilgjengelige førerhjelpemidler inkluderer: avstandskontroll, back-up kollisjonsintervensjon, foroverkollisjonsvarsling, blindsonevarsling og intervensjon, filskiftevarsling og intervensjon, kollisjonsvarsling fremover med fotgjengerdeteksjon, parkeringsassistent, et surround-kamera og en head-up vise. Kombinasjonen av disse tilgjengelige funksjonene gir QX50 en fordel i forhold til Lexus NX (som ikke tilbyr adaptiv cruisekontroll eller kjørefeltassistent) og RDX (som ikke tilbyr blindsoneovervåking, overvåking av kryssende trafikk bak eller parkering assistanse).
Interiørteknologi er mindre slam dunk for QX50. I stedet for å bruke QX50 som en mulighet til å skille seg fra den forvirrende to-skjermen infotainment arrangement (introdusert på Q50 sedan), Infiniti-soldater fortsetter med sin Intel-drevne teknologi, som gir avkall på stifter som Apple CarPlay og Android Auto.
En toppskjerm viser et sanntidskart, mens en bunnskjerm, atskilt med en lær- eller plastpartisjon, er dedikert til destinasjonskontroller, lyd og andre appbaserte kontroller. Infiniti hevder at eierne foretrekker å holde kartet vist til enhver tid (derav behovet for en ekstra skjerm), men den nødvendige eiendommen virker for stor kostnad. Verre er imidlertid den trege responsen og den lave oppløsningen på begge skjermene.
Miles Brannan/Digitale trender
Redningsgraden for dette spesielle oppsettet er en rekke fysiske knappredundanser, som begrenser nødvendig bruk av bunndisplayet. Shoppere som ser på Lexus NX og Acura RDX vil ikke finne større raffinement i noen av SUV-enes infotainment, men de vil finne mer intuitive kontroller.
Se utover monitorer og du finner en kjekk, stilig hytte laget av kvalitetsmaterialer. Myke skinnpaneler, fibre av ekte tre og aksenter av børstet metall føles mer i tråd med tyske luksusmerker enn QX50s "entry-level" luksusrivaler. Den viktigste blant SUVens interiørblomster er dens tilgjengelige Zero Gravity seter. Ergonomisk, støttende og uhyre komfortabel, vi sliter med å minne om en mer smidig fører-/passasjerseteduo i alle kjøretøysegmenter. Si det slik: Hvis Infiniti solgte disse setene som møbler til hjemmet, ville vi kjøpt et sett for hvert rom.
Mens den utgående QX50 slet med passasjer- og lastevolum, utmerker den redesignede modellen seg på disse områdene. Voksne i full størrelse nyter godt av hode- og knærom på skyve, tilbakelente og sammenleggbare bakseter. I mellomtiden svelger det bakre lasterommet en klasseledende 31 kubikkfot.
Kjøreopplevelse
2019 Infiniti QX50 har allerede et forsprang på konkurrentene med andre tiltak, men den innovative motoren forsegler virkelig avtalen. For på en intelligent og sømløs måte å bytte mellom ytelse eller effektivitetsoptimalisert oppførsel, endrer QX50s variable kompresjonsmotor kompresjonsforholdet via et multi-link-system. Ved å forlenge en arm inne i kompresjonskammeret, trekker stempelets rekkevidde seg sammen til et forhold på 14:1 for forbedret effektivitet. Når armen trekkes tilbake, strekker stempelets rekkevidde seg til et forhold på 8:1, noe som forbedrer ytelsen. Dette fullspektret skiftet skjer på mindre enn et sekund.
Infiniti VC-Turbo
Kjøreatferd påvirker direkte adferden til multilinken. Bli aggressiv med gassen og motoren vil trekke multi-linken helt tilbake, men en normal blanding av progressive gassinnganger vil hele tiden variere kompresjonsforholdet. Fra førersetet vil de fleste slite med å legge merke til VC Turbo på jobb – og det er kanskje dens mest imponerende kvalitet.
Langt mer tydelig er QX50s stille kabin og raffinerte veioppførsel. Den 2,0-liters firesylindrede motoren fungerer sammen med en enkelt turbolader for å levere 268 hestekrefter og 288 pund-fot med dreiemoment via en kontinuerlig variabel girkasse (CVT).
Kjøreengasjement tar baksetet til raffinement i nye QX50.
Mens 2019 QX50 mister 57 hk til forgjengeren, får den 21 lb-ft dreiemoment og når toppeffekt/dreiemoment tidligere. Til sammenligning er 2019 QX50 ned 11 hk til Acura RDX og opp 33 hk på Lexus NX. Kombinasjonen av en hypereffektiv motor og girkasse gir den forhjulsdrevne QX50 en segment-beste kombinerte mpg-vurdering på 27. Modeller utstyrt med firehjulsdrift slår fortsatt konkurrentene med 26 kombinerte mpg-vurderinger. Den underdrevne Lexus NX er ikke så langt bak med 25 kombinert mpg, men Acuras RDX følger betraktelig med sin 23 mpg-vurdering.
Som det er vanlig med førsteklasses kjøretøyer, tar kjøreengasjementet baksetet til sofistikert i den nye QX50. Dette er et tydelig skifte fra gamle Infiniti-modeller, og vil uten tvil rokke ved noen fjær blant visse entusiaster, men det vil også utvide merkets appell til mange flere kjøpere.
Garanti
2019 Infiniti QX50 selges med en 4-års/50 000 mil begrenset garanti og en 6-års/70 000 mil drivlinjegaranti. Infinitis rykte for pålitelighet er stort sett positivt, med få defekter og minimal slitasje over produktets levetid. Videresalgsverdier er kanskje ikke så høye som Acura eller Lexus, men Infiniti-biler vil absolutt ikke synke i verdi etter de første årene.
Hvordan DT ville konfigurert denne bilen
Det er vanlig at luksusbiler starter til noenlunde oppnåelige priser, mens de skjuler titusenvis av dollar med valgfritt (og ønskelig) tilleggsutstyr. 2019 Infiniti QX50 er ikke en av disse bilene. Vår perfekte QX50 er utstyrt med Essential-trimlinjen og det valgfrie firehjulsdriftsystemet. Utenfor foretrekker vi en Hermosa-blå malingsjobb, og innvendig treffer hveteskinnet med lønnetre vår fancy.
På dette grunnlaget vil vi legge til Premium Heat Package ($1200: oppvarmede forseter og ratt, minneseter, speil og hjul, og elektrisk tilt/teleskopisk hjul), ProAssist-pakke ($500: intelligent cruisekontroll, avstandsassistent, varsling om krysstrafikk bak, backup kollisjonsintervensjon) og ProActive-pakke ($2000: direkte adaptiv styring, styreassistent, fullhastighets adaptiv cruisekontroll, blindsoneintervensjon, filskiftevarsling og intervensjon, fjernlysassistent, enkel parkeringsassistent og en head-up vise). Sluttresultat: $48.900.
Konklusjon
Med introduksjonen av 2019 QX50, begir Infiniti seg dypere inn i hjertet av det viktigste luksusmarkedet enn noen gang før. Innovative motor- og førerassistentteknologier, en inspirerende design, overdådige kabinmaterialer og raffinert kjøredynamikk setter QX50 i trådkorset til BMW, Audi, og Mercedes-Benz. Mindre lux-spillere har litt å ta igjen.
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
- 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans
- 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
- 2022 Infiniti QX60 har som mål å gjøre skoleløpene mer stilige
