2016 Ford F-150
MSRP $27,380.00
"2016 Ford F-150 er en sivilisert og raffinert lastebil i full størrelse."
Fordeler
- Pent eksteriør
- EcoBoost dreiemoment
- Ergonomisk interiør
- Nyttig kamerasystem
- Komfortabel tur
Ulemper
- Pris med opsjoner
- EcoBoost drivstofføkonomi
- Billige interiørmaterialer
Flertallet av nybilkjøpere glir ikke bak rattet på en mellomstor sedan, de heiser seg inn i førerhuset på en pickup - nærmere bestemt en Ford-lastebil.
Ford F-Series har vært det bestselgende kjøretøyet i USA i flere tiår, med Ford F-150 den mest populære modellen av gjengen. Det er ikke rart vi kalte det beste lastebilen du kan kjøpe. Alle disse kjøperne kan ikke ta feil - eller kan de? Jeg brukte en uke med en 2016 F-150 for å finne ut.
Oppdatering: les alt om 2018 Ford F-150 utvalg her, som lover omfattende designjusteringer og en rekke ny produktivitet, førerassistanse og infotainmentteknologiske godbiter.
I slekt
- Ford stopper reservasjoner for sin helelektriske F-150 Lightning pickup
- 2022 Ford F-150 Lightning: USAs bestselgende kjøretøy blir elektrisk
- GMC Hummer EV vs. Ford F-150 elektrisk
Meislet eksteriør
F-150 ble omfattende redesignet for 2015-modellåret, og fikk et aluminiumskarosseri som Ford sier sparte over 700 pund sammenlignet med forrige generasjon. Det er bra, for selv med den lettere kroppen veide test F-150 – med den største tilgjengelige firedørs “SuperCrew” mannskapskabinen – fortsatt rundt 5000 pund.
Ford prøvde også å forme det aluminiumskarosseri til en interessant form. Den nåværende F-150 er mye mer aggressivt stylet enn før, med mange bretter og tykke former for å gi den et mer macho-utseende. Den eksklusive Limited-modellen jeg kjørte ble ytterligere kledd opp med ekstra kromdekor og massive 22-tommers hjul. I svart så det ut som et blinged-out jernbanelokomotiv.
Selv om den er litt prangende når den er pyntet i all den lyse trim, er den grunnleggende F-150-formen ganske kjekk. Spesielt frontenden, med sin kuppelformede panser og frontlykter formet som Tetris-stykker, gir F-150 et særegent utseende som er mye mer interessant enn den stereotypiske kasseformen.
EcoBoost Ikke veldig "øko"
En av fordelene med å kjøpe en pickup er at du får mange alternativer. 2016 F-150 er tilgjengelig med ikke mindre enn fire motorer, inkludert en 3,5-liters V6, 5,0-liters V8, og to av Fords turboladede EcoBoost-motorer: en 2,7-liters V6, og en 3,5-liters twin-turbo V6. Alle motorer kommer med sekstrinns automatgir, og bakhjulsdrift eller firehjulsdrift.
Jeg hadde 3,5-liters EcoBoost, med firehjulsdrift. Twin-turbo V6 produserer kraftige 365 hestekrefter og 420 pund-fot dreiemoment, og deles med Taurus SHO og en håndfull andre Ford- og Lincoln-modeller. De neddimensjonerte EcoBoost-motorene skal tilby tilsvarende kraft som større motorer, men med bedre drivstofføkonomi. Imidlertid ser det ikke ut til at 3,5-liters V6 har en klar fordel i forhold til den større 5,0-liters V8-eren.
3,5-liters EcoBoost er en flott V8-erstatning. Du får ikke den klassiske V8-rumblingen, men du får alt annet.
3,5-liters EcoBoost er en flott V8-erstatning. Du får ikke den klassiske V8-rumblingen, men du får alt annet. Det er ingen merkbar turboforsinkelse for å avbryte leveringen av motorens dreiemoment, og den trekker sterkt i alle hastigheter. EcoBoost har faktisk mer dreiemoment enn V8, som bare kan mønstre 387 lb-ft (sammen med 385 hk). Jeg følte definitivt forskjellen fra førersetet.
Imidlertid er EcoBoost bare ikke veldig "øko". I konfigurasjonen jeg samplet, vurderer EPA den til 18 mpg kombinert (16 mpg by, 22 mpg motorvei), noe som gir den bare en liten fordel over V8s 17 mpg kombinert (15 mpg by, 21 mpg hovedvei). Over 310 miles med kjøring var jeg i gjennomsnitt 17,3 mpg, ifølge lastebilens kjørecomputer. Med forsiktig kjøring kunne jeg kanskje ha fått det tallet litt opp, men ved å kjøre normalt ble fordelen til EcoBoost i hovedsak slettet.
Det er også verdt å merke seg at Ford vil introdusere store oppgraderinger til denne drivlinjen for 2017-modellåret. V6 får en fullstendig overhaling som inkluderer en økning i dreiemoment til 470 lb-ft, og den vil bli sammenkoblet med en ny 10-trinns automatgir. Det blir interessant å se hvordan det er sammenlignet med den nåværende versjonen.
Luksus lastebil
Den nåværende generasjonen F-150 knuser stereotypen av pickuper som spartanske arbeidskjøretøyer. Du kan fortsatt få en veldig grunnleggende modell, men Limited-versjonen har nok teknologi og bekvemmelighetsfunksjoner til å gjøre en luksusbil til skamme.
Ford tilpasser flittig elektroniske førerhjelpemidler som allerede er vanlig i biler til lastebiler. Testen min F-150 hadde adaptiv cruisekontroll, som fungerte ganske jevnt, og kjørefeltassistent som fungerte bra det meste av tiden, men som ble litt urolig av trange motorveier. Sannsynligvis den beste tekniske funksjonen var imidlertid 360-graders kamerasystemet, som kombinerer front- og bakutsikt med en sammensatt utsikt over hodet, noe som gjør det enkelt å manøvrere på trange steder.
Stephen Edelstein
F-150 infotainmentsystemet er det samme Sync 3-systemet som tilbys i andre 2016 Ford-modeller. Det er ikke det mest forseggjorte systemet der ute, men det er en enorm forbedring i forhold til de gamle MyFord Touch-systemene, og er ganske enkel å bruke. I Limited kan du leke med den fra komforten ved å massere, oppvarmede og avkjølte seter, og se ut et glasstak i full lengde når du ikke er opptatt med skjermen. Det er absolutt ingen mangel på distraksjoner i denne lastebilen.
Mens massasjesetene var fine, virket ikke interiøret i seg selv eksklusivt nok for en lastebil på nesten 70 000 dollar. Trebeklædningen så falsk ut, og hytta var pusset med klebrige «Limited»-merker. Når det er sagt, er det grunnleggende F-150-interiøret ganske fint, med en tykk designestetikk som matcher eksteriøret, og en pent komponert midtkonsoll som setter kontrollene innen rekkevidde. Men du vil aldri forveksle denne Forden med en BMW.
På veien
F-150 lar deg aldri glemme at det er en lastebil, men den er fortsatt ganske veloppdragen. Fjæringen suger opp humper og jettegryter pent, selv om det fortsatt er tilsynelatende skjelving på mindre enn perfekte veidekker. Hytta er bemerkelsesverdig stillegående, og styringen er relativt lav innsats.
Priser og alternativer
2016 F-150 starter på $27 735 (inkludert destinasjon), men legg til alternativer som firehjulsdrift, 3,5-liters EcoBoost-motor og et mannskapsførerhus, og prisen begynner å klatre raskt. F-150 Limited-testkjøretøyet mitt hadde en positiv stratosfærisk grunnpris på $62 290, men alternativer som en tilhengerpakke, bakluketrinn, parkeringsassistansesystem og spray-in bedliner økte prisen til $67,270.
Den prisen kjøper en liste over funksjoner så lenge, vel, selve lastebilen, men de er sannsynligvis ikke alle nødvendige. Det kan være best å hoppe over skinninteriøret og 22-tommers felger, og gå for en F-150 i et lavere utstyrsnivå.
Konklusjon
2016 Ford F-150 er en solid lastebil. Den er imponerende sivilisert og raffinert, og med 3,5-liters EcoBoost V6 bør den by på mye grynt for de fleste jobber. Interiøret er godt designet, og Ford har mange tekniske funksjoner. Bare pass på at ting ikke går ut av hånden når du velger alternativer.
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
- AT&T bringer 5G mobiltilkobling til Ford F-150 Lightning og produksjonslinje
- President Biden kjører Ford F-150 Lightning elektrisk lastebilprototype
- 2021 Ford F-150 hybrid første kjøregjennomgang: Teknologien kan være tøff
- 2021 Ford Mustang Mach-E første kjøregjennomgang: Elektrisk muskel
