Å omfavne fremtiden trenger ikke å bety å gi opp fortiden. En av de flotte tingene med biler er at de kan modifiseres og blir stadig mer populære modifikasjon for klassiske biler er å bytte ut den gamle forbrenningsmotoren med en moderne elektrisk drivlinje. Med klassisk utseende og null utslipp gir den det beste fra to verdener. Her er noen av våre favoritt elektriske konverteringer av klassiske biler.
Ladebiler Ford Mustang
Vintage Ford Mustangs er ikke kjent for sin håndtering, men det er noe Charge Cars forsøkte å endre med sin elektriske konvertering. Det britiske firmaet brukte en elektrisk motor og litium-ion batteripakke som senker bilens tyngdepunkt sammenlignet med den vanlige sekssylindrede eller åttesylindrede bensindrivlinjen. Charge Cars' Mustang har også firehjulsdrift, i stedet for standard bakhjulsdrift. Men hvis en hjørneskjærende Mustang uten utslipp høres bra ut for deg, må du raskt komme opp med mye penger. Selskapet belaster (ingen ordspill) rundt $380 000, og produksjonen er begrenset til 499 biler.
Jaguar E-Type Zero
Å rote med en så ikonisk bil som E-Type er en stor risiko, men denne elektriske konverteringen kommer rett fra kilden. Etter å ha avduket en engangsprototype som ble berømt da den dukket opp på det kongelige bryllupet, planlegger Jaguar å bygge et begrenset opplag med elektriske E-typer. En 40 kilowatt-timers batteripakke tar plassen til den originale inline-seks-motoren under panseret, mens den elektriske motoren sitter der girkassen normalt ville gått. Jag hevder at den elektriske E-Typen faktisk er 1,0 sekund raskere fra null til 60 mph enn standardversjonen. Den elektriske konverteringen er også fullt reversibel, for å beskytte bilens verdi. Samlere verdsetter fortsatt originalitet over alt annet.
Kreisel Evex 910e
Grunnlagt av en gruppe brødre, ser det østerrikske firmaet Kreisel Electric ut til å demonstrere sin dyktighet på utvikle elektriske drivlinjer ved å stappe dem inn i et hvilket som helst kjøretøy brødrene kan få tak i på. Denne Evex er en kopi av Porsche 910, en racerbil som den tyske bilprodusenten opprinnelig lanserte i 1966. Men ytelsen til denne bilen er fullt moderne. Kreisel hevder at denne "910e" vil kjøre fra null til 62 mph på 2,5 sekunder, og nå en topphastighet på over 186 mph. Rekkevidden er estimert til 217 miles, og bilen er i stand til toveis lading, så den kan fungere som en nødstrømkilde under strømbrudd. Hvis du vil ha noe litt romsligere, men mindre retro, gjorde Kreisel også en Mercedes-Benz G-klasse elektrisk konvertering for Arnold Schwarzenegger.
Moke America e-Moke
Den originale Mini Moke (rimer på "klump") var en mer utilitaristisk versjon av den ikoniske britiske bilen, og nylig fikk den en ny giv. Moke America bygger Mini Moke-replikaer med elektriske drivlinjer. Hvis du lurer på hvordan en bil uten tak eller dører som er på størrelse med en moderne ATV kan bestå kollisjonstester, vet at Moke America har skjønt det. Den moderne e-Moke er klassifisert som et lavhastighets elektrisk kjøretøy. Når det gjelder myndighetene, er det en overdimensjonert golfbil. Det betyr at topphastigheten er begrenset til 25 mph, og Moke er ikke gatelovlig i noen stater. Men det var først og fremst designet for å operere på privat eiendom, som feriesteder eller høyskoler.
Voitures Extravert Quintessenza
Grunnleggerne av det nederlandske firmaet Voitures Extravert var bekymret for at stadig strengere utslippsstandarder ville presse klassiske biler ut av gatene i europeiske byer. Selskapet spesialiserer seg på elektriske Porsche 911-konverteringer, og tilbyr styling fra 1960- eller 1980-tallet. En 58 kilowatt-timers batteripakke tilbyr en påstått rekkevidde på 250 miles. Ytelsen er litt rolig etter moderne standarder, med null til 62 mph på rundt 6,0 sekunder og en topphastighet på 124 mph, ifølge selskapet. Voitures Extravert hevder å ha forbedret den tradisjonelle hale-tunge vektfordelingen til 911, og oppnår en perfekt 50/50 balanse foran/bak ved å fordele battericeller i hele bilen. Men konverteringen kommer ikke billig: prisene starter på rundt $330 000, ikke inkludert kostnadene for en donorbil.
Volkswagen e-Beetle
Etter å ha sett ettermarkedsselskaper tilby elektriske konverteringer for sin klassiske Beetle, bestemte Volkswagen seg for å gå inn i handlingen. VWs e-Beetle bruker komponenter fra e-Up!, en elektrisk versjon av Up! bybil, som ikke selges i USA. Donordelene gir e-Beetle 81 hk og en topphastighet på 93 mph – imponerende tall for en Beetle. Rekkevidden er estimert til 124 miles, og e-Beetle har DC-hurtiglading, noe som gir 75 % lading på omtrent en time, ifølge VW. Det tyske firmaet eClassics vil håndtere selve byggene, og Volkswagen har sagt at det kan følge opp e-Beetle med en elektrisk Porsche 356 sportsbil.
Volkswagen Type 20 konsept
I tillegg til Beetle har VW elektrifisert nok en klassisk modell, om enn ikke for serieproduksjon. Type 20 er et engangskonseptkjøretøy bygget for å feire 20-årsjubileet til Volkswagens forskningssenter i Silicon Valley. Basert på en 1962 Type 2 11-vindus Microbus, hadde en 120-hk elektrisk motor, samt aktiv luftfjæring designet av VW søskenmerke Porsche. I stedet for dørlåser bruker Type 20 ansiktsgjenkjenningsskanninger for å gi tilgang. Ingeniører brukte også banebrytende "generativ design" for å lage deler som hjulene og speilstøttene. De fremmede delene ble inspirert av naturlige former, for å maksimere styrken og samtidig minimere vekten. Volkswagen planlegger å lansere en ny elektrisk produksjonsmodell med stil inspirert av Microbus i 2022.
Zero Labs Ford Bronco
Denne modifiserte Ford Bronco fra 1960-tallet er en mer robust versjon av elektrisk kraft. Bygget av et selskap kalt Zero Labs, har den et kraftig firehjulsdriftssystem og oppgraderte støtdempere for terrengkjøring, noe en Bronco forventes å håndtere. Rekkevidden er estimert til 190 miles, og den elektriske motoren yter kraftige 369 hk. På innsiden kan kjøpere velge bambusstrimler og, i tråd med det miljøvennlige, vegansk skinn. Ford vil relansere Bronco i 2020, men forvent ikke at den nye versjonen er elektrisk.
Zombie 222 Ford Mustang
Denne 1968 Ford Mustang er en av de raskeste bilene du noensinne vil se. Kalt Zombie 222, hevder produsenten at bilen vil kjøre fra null til 60 mph på 1,7 sekunder. Det gjør den raskere enn noen nåværende superbil, så vel som de to raskeste bilene i horisonten – Tesla Roadster og Rimac Concept Two (som begge tilfeldigvis er elektriske). Zombie 222 har to elektriske motorer som produserer til sammen 800 hk – mer enn en 2020 Shelby GT500 Mustang. Dette er en zombie som vil ta mer enn et hodeskudd for å få ned.
Adam Lansings Toyota Celica
Du trenger ikke en fancy butikk og massevis av penger for å lage din egen elbil. Å se sin eldre bror tigge foreldrene deres om bensinpenger, overbeviste 12 år gamle Adam Lansing om å bygge sin egen elbil. Men Lansings drømmetur – en Toyota Celica fra 1980 – ville ikke bli fullført før byggeren fylte 18 år. Lansing måtte rekondisjonere Celica, som hadde sittet så lenge at en tregren vokste gjennom den bakre støtfangeren, og designe den elektriske drivlinjen ved å prøve og feile. Lansing regnet med at han bygde om Celica 52 ganger før han fikk det riktig. Texas-innfødte har siden startet sitt eget selskap, Hawkeye Innovations LLC, og håper å gjøre flere bensin-til-elektriske konverteringer.
Elektriske scootere er utpekt som en miljøvennlig måte å komme seg rundt i byen på, men en ny studie antyder at de kan være verre for klimaendringer enn transportmetodene de er erstatte.
Selv om escooterne ikke avgir karbon, og det er derfor de ofte anses som grønnere enn andre transportformer, er de også vanligvis laget i Kina. Å lage og flytte disse scooterne til USA skaper et karbonavtrykk, og det samme gjør å flytte dem rundt i byene der de opererer. I byer flyttes scootere ofte rundt ved hjelp av bensindrevne biler. Dataene kommer i en ny rapport fra North Carolina State University som ble publisert i tidsskriftet Environmental Research Letters fredag.
Rapporten sier at selv om dokkeløse delte escootere er utpekt som et siste-mile-problem for å redusere trafikk og kø, oppnår de heller ikke teknisk sett dette målet. I følge studien ville halvparten av escooter-rytterne ha gått eller syklet den siste milen hvis scooteren var ikke tilgjengelig, noe som gjør det slik at escooterne faktisk legger til overbelastningsproblemet i stedet for hjelper det. Bare en tredjedel av respondentene i gruppens studie sa at de ville ha brukt en bil den siste milen av reisen dersom scooteren ikke var tilgjengelig.
Nyhetene er ikke alle dårlige. Studien sier at den globale oppvarmingseffekten av en scooter er omtrent halvparten av den for en bensindrevet bil, tatt i betraktning skapelsen av både bilen og scooteren. Så selv om den scooteren ikke er så god som å gå eller sykle til målet, er det bedre enn å sette seg bak rattet i en tradisjonell bensindrevet bil.
Det kan også bli bedre, sier studien:
"Alternative tilnærminger for å samle inn og distribuere escootere kan i stor grad redusere de negative miljøpåvirkningene. Å redusere gjennomsnittlig kjøreavstand for innsamling og distribusjon til 0,6 miles per scooter reduserer den gjennomsnittlige livssyklusen globalt oppvarmingen påvirker med 27 %, mens den eksklusive bruken av drivstoffeffektive kjøretøy for innsamling resulterer i en reduksjon på 12 %," heter det i rapportere. "Å begrense innsamlingen av scootere til de med lav batterilading vil kreve en endring i policyen tillate scootere å forbli i offentlige rom over natten, men kan gi en netto reduksjon i global oppvarmingseffekt av 19%."
