2015 Ram 1500 EcoDiesel anmeldelse

Oppdatering 19-11-14: Denne anmeldelsen dekket opprinnelig 2014-modellåret til Ram 1500 Big Horn EcoDiesel. 2015 Ram 1500 Big Horn EcoDiesel er i utstillingslokaler nå. Ingen vesentlige endringer ble gjort i karosseriet eller designen til bilen, men den nyeste modellen viser noen estetiske justeringer og endringer i forhold til drivstoffeffektivitet. Alle endringer er oppført nedenfor.

• 3,0-liters EcoDiesel-motor, med 28 mpg
• 240 hestekrefter, 420 lb.-ft. av dreiemoment og en TorqueFlite åtte-trinns automatgirkasse
• 3,6-liters Pentastar V-6-motor med 25 mpg med standard åtte-trinns girkasse
• 5,7-liters HEMI V-8 med Fuel Saver-teknologi og variabel ventiltiming (VVT) gir 395 hestekrefter, 410 lb.-ft. av dreiemoment
• Første i segmentet Fuel Saver Technology, TorqueFlite åtte-trinns automatgir, stopp-start, termisk styringssystem, pulsbreddemodulasjon og aktiv aerodynamikk, inkludert gitterskodder og luft suspensjon
• Klasseeksklusiv luftfjæring forbedrer drivstofføkonomien, forbedrer kjørekontroll og offroad-evne sammen med inn-/utstigning og lasting, og har automatisk lastutjevning
• Luftmotstandskoeffisient (Cd) ved 0,360
• 2015 Ram 1500 3,0-liters V-6 EcoDiesel slepekapasitet på opptil 9200 pund

Intro

Når den nye Ram 1500 kom ut ble vi, sammen med alle andre, imponert over dens høyteknologiske aktive aerodynamikk og imponerende håndtering. Men med den nye og enormt effektive F-150 på vei, og GMC er i ferd med å lansere sine spillskiftende Colorado- og Canyon-dieseldrevne mellomstore lastebiler, RAM er på bakfoten... men ikke lenge.

Den amerikanske bilprodusenten har nettopp levert en første for lastebilmarkedet: en lett dieselmotor. Mens kunden kanskje må betale ut øret for å få det, er det verdt det. Ram 1500 EcoDiesel er en flott motor i en flott lastebil.

Et godt hjerte

Nesten fra første øyeblikk jeg fyrte opp Ram EcoDiesel, var jeg solgt på den nye motoren. Vri på nøkkelen og en basso-bulling stiger opp gjennom gulvplankene, som en buss med et sinnehåndteringsproblem.

Kilden til denne illevarslende knurringen er en 3,0-liters diesel utstyrt med turbo med variabel vinge. Denne møllen er kanskje bare god for 240 hestekrefter, men nøkkeltallene er dreiemoment og drivstofføkonomi... og disse er ganske imponerende. EcoDiesel gir 420 kjøttfulle pund-fot dreiemoment og overraskende 27 motorveier og 19 bympg.

Utrolig nok kan Ram faktisk leve opp til disse tallene i praksis. I løpet av uken underskred jeg byens kjørelengde litt, men nådde eller overskred lett motorveivurderingen. Ikke for shabby for en lastebil som veier et jordskjelv som forårsaker 6950 pund.

På papir 240 hk og 420 lb-ft. virker som mye. Men i praksis føles det som enda mer... i hvert fall mesteparten av tiden. På grunn av EcoDiesels små slagvolum, trekker turboetterslepet sitt stygge hode. Det er ikke forferdelig, men ved lave turtall – og spesielt i bakker – vil EcoDiesel nøle et øyeblikk før den tar av med en bølge av godstograseri. Til tross for etterslepet, er dreiemomentet der når det trengs, noe som betyr at i EcoDiesel-trim kan 1500-en trekke 9000 pund – eller nesten en hel Ram 2500.

Når den først er i fart, er Ram både kraftig og jevn – på mange måter mer enn en gassdrevet V8. Denne jevnheten er delvis takket være den utmerkede åtte-trinns girkassen, som skifter raskt og intelligent for å holde dieselen i kraftområdet.

Det er også en god ting, for diesel er et alternativ på $4000. Hvis det bare var bensinkjøringen, ville det ikke vært verdt det, men ærlig talt foretrekker jeg dynamikken fremfor en Hemi V8.

Kongen av veien

Likevel, uansett hvor imponerende den nye motoren er, ville den ikke skinne slik den gjør hvis den ikke var montert på en veldig god lastebil.

1500 er kanskje Chrysler Groups minste lastebil, men den er fortsatt på størrelse med en dreadnought. Faktisk er saken så stor at jeg var hele uken bekymret for at Vladimir Putin ville prøve å annektere den.

Å presse et gjennomsnitt på 22 mpg ut av denne leviatanen krever mer enn en god drivlinje. For å massere opp dette tallet har Rams ingeniører benyttet seg av flere aerodynamiske triks enn et gjennomsnittlig kommersielt passasjerfly. De RAM bruker en diffusor under støtfangeren og løpebrett i full lengde for å jevne ut luftstrømmen langs kroppen. Skodder lukkes bak gitteret for å redusere luftmotstand. Og luftfjæring setter seg på huk på motorveien for å redusere bilens mursteinslignende høyde.

Den luftfjæringen forbedrer ikke bare aerodynamikken heller. Det er smart nok til å ta en lastebil som veier mer enn det dobbelte av de fleste familiebiler og gjør den om til en føyelig, lettkjørt motorveicruiser. Kjøringen er fast, men komfortabel og alle kontrollene reagerer raskt og presist. Det er kanskje ikke en sportsbil, men 1500 er finere å kjøre enn de fleste crossovere. I tillegg fyller du sengen med, vel, ting, og luftfjærene jevner ut turen. Ikke bare forbedrer dette estetikken, men det sikrer også at drivstofføkonomien ikke blir ødelagt av deformert luftstrøm.

Problemet med all denne veiteknikken er at den ikke strekker seg inn i mer robuste miljøer. Jada, det er noen nikk i den retningen, som firehjulsdrift med lav rekkevidde og glideplater som beskytter overføringsboksen og frontfjæringen. Men de aerodynamiske og veihåndteringsforbedringene er et tveegget sverd.

Ta splitteren som er plassert under støtfangeren. Det kan være en god idé, men hvis lastebilen treffer noe grovt, vil det være en god idé å stå på siden av veien. Det samme gjelder den relativt lave kjørehøyden. Den er flott for aerodynamikk, men den betyr også overraskende liten bakkeklaring. Kort sagt er denne lastebilen designet for å mestre flere motorveier enn byveier.

Men i min bok er det helt greit. De fleste lastebileiere, inkludert meg selv, tar sjelden kjøretøyene våre off-road, og når vi gjør det på en båtrampe eller ekkel grusvei. Ram 1500 kan fortsatt gjøre disse tingene, og den kan absolutt knuse en daglig pendling.

Koble til, men ikke mye av det

Det er også en annen kostnad for alle disse imponerende ingeniørprestasjonene: den faktiske kostnaden. Det betyr at når prisen på $48 425 er lagt sammen, er det ikke så mye plass til innen bilteknologi.

1500 EcoDiesel Big Horn kommer kanskje med et av bransjens beste infotainmentsystemer, Uconnect, men på kjøretøyet mitt klarte det faktisk ikke mye.

Nærmere bestemt får Big Horn Uconnect-pakken Bluetooth-tilkobling for telefon og lyd, klimakontroller med berøringsskjerm og et ryggekamera. Alle disse funksjonene fungerer bra, og sammenkobling av en telefon tar bare to klikk.

Men for den summen håpet jeg på navigasjon, satellittradio, adaptiv cruisekontroll og en sett og glem klimakontroll i stedet for den gamle skolens temperatur- og viftekontroller.

De andre Rams andre funksjoner er ganske minimale, men i det minste $595 ryggekamerapakken inkluderer parkeringssensorer.

Et gjennomtenkt interiør

Selv om Ram 1500 Big Horn neppe er et universalmiddel av tech for prisen, er det i det minste veldig gjennomtenkt.

Interiøret er oversvømmet av ladeporter og tilkoblingsmuligheter. Den massive midtkonsollen har et dobbeltlags lokk. Det øverste laget har plass til et nettbrett og to USB-porter, inkludert en som bare lades og ikke kobles til hovedenheten. En fin funksjon hvis sjåføren vil koble til noe uten å forstyrre Bluetooth-enheter.

Ram 1500s dashbord inkluderer også noe jeg elsker og ønsker at flere bilprodusenter skal inkludere: et ekte tre-pinnet 115-volts strømuttak. Dette betyr at du ikke må rote med sigarettenneradaptere som bare kan kjøpes på Radio Shack eller fryktelige lastebilstopp. I stedet bruker du bare pluggen som gud hadde til hensikt.

Kast inn et baksete som i seg selv er på størrelse med en smart bil, og Ram er et overraskende utilitaristisk, for ikke å snakke om komfortabelt sted å være.

Konklusjon

Ram 1500 EcoDiesel kan koste mye penger, for mye penger til å være ærlig. Imidlertid er det fortsatt verdt prisen. Lastebilsegmentet, som mange områder i livet, handler om kompromisser. Å ha alt betyr å betale for det.

Ram 1500 EcoDiesel lykkes med å levere de viktige tingene, selv om den ikke er helt perfekt. Den nye dieselmotoren kombinerer bedre drivstofføkonomi enn alle de andre bilprodusentenes V6-tilbud med dreiemomentet og slepekapasiteten til en V8. Og under de fleste kjøreforhold blåser 1500 ganske enkelt de fleste andre lastebiler opp av vannet.

Det er kanskje ikke en terrenghelt, men som en praktisk lastebil som kan slepe en båt eller en tilhenger og dra fem voksne i komfort, det er vanskelig å slå … selv om de kanskje ikke har mange knapper å trykke på mens de sitter rundt.

Den beste nyheten er imidlertid fortsatt å komme: Ram vil ikke være alene i markedet for lett diesel lenge. Nissan kommer med sin egen lettkjørte diesel på markedet denne høsten, og GM har sin diesel Colorados og Canyons. Det betyr konkurranse – og forhåpentligvis en lavere pris rundt omkring.

Høyere

• Utrolig bra kjørelengde
• Jevn kraft med høyt dreiemoment fra dieselmotor
• Enkel og kvikk å kjøre
• Praktisk og komfortabelt interiør

Lavere

• Høy startpris
• Få funksjoner tilgjengelig som standard

Redaktørenes anbefalinger

• 2020 Ram 1500 EcoDiesel beviser at store lastebiler ikke trenger å være bensinslukere
• 2019 Ram 1500 tar sikte på GMC Sierra med ny "multifunksjons" bakluke