Konseptet er ikke akkurat nytt. Faktisk skrøt Land Rover at alt av glass i sitt Discovery Consept Visjon, som debuterte i New York tidligere i år, ville være "Smart Glass" som kan vise bilder, veibeskrivelser og informasjon om interessepunkter (POI) til passasjerer.
Anbefalte videoer
Selv om Land Rover kun skrøt av denne teknologien i virtuell konseptform, tok Jaguar teknologien et skritt videre og kunngjorde at dens nye XE sedan med tilbud om en laserprojisert Head-Up Display, som gir sjåfører enestående utvidet virkelighetsinformasjon om verden utenfor bil.
I slekt
- Denne samleboken om Ferraris koster sannsynligvis mer enn din faktiske bil
Systemet vil ikke være i stand til å plassere en bedende seks tommer høy prinsesse Leia på toppen av dashbordet ditt, men det vil projisere skarpt, høykontrastbilder på XEs frontrute ved hjelp av en enhet som er mindre og lettere enn dagens HUD-projektorer, ifølge Jaguar.
Disse laserdiodene vil bidra til et større synsfelt med høyere kontrast og et utvidet utvalg av reproduserbare farger.
Den japanske halvlederleverandøren Nichia Corp. har annonsert utvikling av blå og grønne laserdioder som den sier er spesielt designet for HUD-er for biler. Laserdiodene er planlagt for produksjon i oktober 2015. Ifølge Nichia vil disse laserdiodene bidra til et større synsfelt med høyere kontrast og et utvidet utvalg av reproduserbare farger.
Jag er ikke klar til å gi flere detaljer, og selv om Pioneer demonstrerte et laser HUD-system på CES for noen år siden, er det selskapet nå mor på fremgangen.
Uansett hvilken bilprodusent som ruller det ut, ved å bruke komponenter fra hvilken som helst leverandør, er det mye mer i vente, rapporterer Danny Shapiro, markedsdirektør for Nvidia.
For å bygge bro over gapet fra en enkel HUD som projiserer rudimentære data foran sjåføren til full utvidet virkelighet, er det nødvendig med noen tekniske forbedringer, påpekte Shapiro.
Tekniske hull
For det første må systemet være i stand til å projisere bildene sine over et mye større område for å dekke mer av førerens synsfelt, i stedet for det lille torget som for tiden okkuperes av moderne HUD. På den måten kan den utvidede informasjonen direkte overlegge objekter sjåføren ser i den virkelige verden.
Etter at større eiendom er erobret, vil systemet måtte overvåke førerens hodeposisjon slik at projektoren kan justere bildene med de virkelige objektene den forsterker.
Til slutt trenger systemet en lynrask prosessor som kan mate disse bildene med så nær null latens som mulig. "Det må være nesten øyeblikkelig, fordi latens skaper en merkelig opplevelse," sa Shapiro til Digital Trends.
Med praktisk talt null ventetid, kan HUD praktisk talt male piler og linjer på veien foran, noe som gjør retninger fra navigasjonssystemet mer tydelige. Alternativt kan systemet male linjer på himmelen som sjåføren kan følge, på en måte som luftkablene til elektriske traller, foreslo Shapiro. Denne tilnærmingen har fordelen av å la sjåføren se stien lenger i forveien.
Et slikt system kan også lage virtuelle motorveiskilt, eller kan dukke opp informasjon om POI, som tilgjengelige parkeringsplasser, for eksempel, sa han.
Og her er en annen idé: virtuelle bremselys på biler foran. "Hybridbiler som driver med regenerativ bremsing viser kanskje ikke alltid bremselys," selv om de kan bremse aggressivt, påpekte Shapiro.
HUD kan praktisk talt male piler og linjer på veien foran, noe som gjør retninger fra navigasjonssystemet mer tydelige.
Kanskje best av alt, når en avansert projektor er på plass, støttet av en kraftig datamaskin, kan den utføre tilleggsfunksjoner i fremtiden gjennom programvareoppgraderinger.
"Det kommer ned til programvare og å koble bilen til det umiddelbare miljøet og til skyen," sa Shapiro. "Selvfølgelig er det innovasjoner innen optikk og lysdioder, men det handler om å virkelig utvikle sofistikerte programvareapplikasjoner for å utnytte kraften til prosessoren. Du vil se nye programvareoppdateringer som gir deg funksjoner som ikke var der opprinnelig. Laser-HUD er bare en projektor. Det vi prøver å gjøre er å utvikle en dataplattform for bilen i motsetning til en modul med fast funksjon."
Alle funksjonene for navigasjon og kunstig bremselys vil imidlertid bli ugyldig, ettersom bilene blir stadig mer autonome. I mellomtiden vil disse laser-HUD bygge bro mellom hvor infotainment i bilen er i dag og fremtidens autonome biler.
Redaktørenes anbefalinger
- Kraftige, avanserte elektriske biler har 40 % større sannsynlighet for å krasje enn gassmodeller, finner en studie
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
