Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickup-biler er tvillinger, og det vil fortsette å være tilfelle når de blir elektriske.
Chevy avduket sin Silverado EV på CES 2022, og nå er det GMC sin tur. 2024 GMC Sierra EV låner noen nøkkelfunksjoner fra Chevy-søsken, samt GMCs første elektriske lastebil - Hummer EV. Noen av disse funksjonene ble faktisk utviklet av General Motors for to tiår siden på ikke-elektriske lastebiler, og gjør nå comeback.
Du kan reservere en Sierra EV nå, men leveringene er ikke planlagt å starte før tidlig i kalenderåret 2024. Produksjonen starter med en high-end Denali Edition 1-modell, med andre versjoner som kommer for 2025-modellåret.
Design
Sierra EV oppdaterer designspråket til forbrenningsmotoren GMC Sierra for den elektriske tidsalderen. Et stort gitter er ikke lenger nødvendig for kjøling, men det er fortsatt et viktig stylingelement som designere ikke ønsket å bryte bort fra, Sharon Gauci, GMCs administrerende direktør for global design, forklarte Digital Trends og andre medier i en online briefing i forkant av lastebilens avsløre. Grillformen er nå skissert i lys, med en opplyst GMC-logo.
I likhet med Hummer EV og Silverado EV, bruker Sierra EV GMs Ultium modulære batteriarkitektur som blant annet betyr at batteripakken er en integrert del av strukturen. Så i motsetning til de fleste andre lastebiler – inkludert rivaliserende Ford F-150 Lightning – har ikke Sierra EV en egen ramme. Førerhuset og sengen er også ett stykke, som alle bidrar til å øke strukturell stivhet.
Sierra EV låner også Midgate-oppsettet fra Silverado EV. Den ble først sett på Chevy Avalanche og Cadillac Escalade EXT på begynnelsen av 2000-tallet, og lar skottet og glasset bak førerhuset fjernes, noe som effektivt utvider sengen. Kombinert med den utfoldbare MultiPro-bakluken fra forbrenningsmotoren Sierra, kan den utvide standardsengelengden på 5,0 fot, 11 tommer til 10 fot, 10 tommer. En frunk (GMC kaller det "eTrunk") gir også dekket lagringsplass.
Fordi det er et førsteklasses kjøretøy, får Sierra EV eksklusive interiørmaterialer som trelister med åpne porer og høyttalergitter i rustfritt stål for Bose-lydsystemet. Men selve designet, med en frittstående stående berøringsskjerm og rektangulær instrumentklynge, ser mistenkelig ut som Ford Mustang Mach-E-kabinen. Berøringsskjermen har til og med samme store volumknapp som Ford. Vi håper GMCs advokater er klare.
Tesla har endelig startet produksjonen av sin helelektriske semi-lastebil, med de første klar for levering til Pepsi 1. desember.
Selskapets sjef, Elon Musk, avslørte nyhetene i en tweet torsdag kveld, og la til at lastebilen er "supermorsom å kjøre."
Volkswagens voksende familie med ID-merkede elbiler har en ny maskot: ID-en. Buzz. Inspirert av vintage luftkjølte bussmodeller og forhåndsvist av et produksjonsnært konsept som ble avduket i 2017, en varebil som er fylt med arv, har en elektrisk drivlinje, et iøynefallende design, pluss et interiør som er høyteknologisk og nesten salonglignende. Jeg testet en Buzz-prototype i England i februar 2022 og gikk imponert derfra, og tiden med å kjøre en vanlig produksjonsmodell i og rundt København, Danmark, bekreftet disse inntrykkene. Dette var verdt ventetiden.
Design og interiør
Mens du kan se at Buzz er på samme gren av Volkswagen-slektstreet som delt- og karnappvinduet Busser som ble verdsatt av hippier for flere tiår siden, bestemte designere seg for å ikke gå i full retro som de gjorde med New Beetle utgitt i 1997. Frontlyktene er for eksempel ikke runde, og de er mye høyere enn den originale varebilen. Det er den samme historien bak: Lysene er horisontale, plassert rett under vinduet til den store luken, og forbundet med en lysstang. Dette er med vilje -- Volkswagen hadde som mål å gjenta den originale modellen uten å klone den.
Når det gjelder proporsjoner, er Buzz ganske spot on. Frontenden er ikke helt flat og frontdørene er plassert bak forhjulene i stedet for over dem, men designet er så nært de gamle varebilene som moderne forskrifter tillater. Buzz-varianten som jeg kjørte i Danmark måler 185,5 tommer lang, 78,1 tommer bred og 76,8 tommer høy, så den er omtrent like lang som en Tiguan, men rundt 10 tommer høyere og fem tommer bredere. Det er dette Volkswagen omtaler som modellen med kort akselavstand, og den kommer ikke til USA. Vi får en modell med lang akselavstand som ikke er avduket ennå; den skal se ut akkurat som den europeiske modellen, men med mer plass mellom for- og bakakselen.
