Ford Fiesta kan være billig, med minimale funksjoner og noen marginale trim, men under denne økonomiorienterte overflaten er hjertet til en entusiast.
Ford Fiesta SE er treg, billig, har minimalt med benplass, kommer med en grusomt forferdelig versjon av Fords Microsoft Sync, og har et dumt navn.
Det var det jeg tenkte da pressedemonstranten min Fiesta ankom i hælene på Toyota Corolla S. Tross alt var Corolla omtrent like morsom å kjøre som et narkoleptisk muldyr – og den kostet 6000 dollar mer. Hvordan kunne den lille Fiestaen være bra, når den mektige Corolla var så søvnfremkallende kjedelig? Men Ford «Party» er alt den slitne Toyotaen ikke er, og beviser at billig kan være veldig, veldig morsomt.
Fiesta står bokstavelig talt for festtid
Det jeg ikke hadde forventet å finne i Fiestaen på $16 845 var en entusiastbil, men det er egentlig det det er. Sjokkerende nok, for det som i hovedsak er en econo-boks, ser det ut til å ha blitt viet mye oppmerksomhet til kjøredynamikken. Dessuten, fordi denne bilen ble designet for det europeiske markedet, har den noe veldig sjeldent: en manuell girkasse.
Jada, manualen i Fiesta er ikke fantastisk. Clutchkastet er langt. Og verre enn det, det er et veldig irriterende stykke trim over pedalen som ser ut til å fange på sko. Men den skiftende bevegelsen og følelsen var fortsatt solid nok til å la meg hengi meg til mitt Steve McQueen-fantasiliv.
Det som virkelig setter manualen av er håndteringen. Fiestaen er sjokkerende kvikk. Å kjøre den minner om tiden min bak rattet på en Triumph TR6: veldig manuell, men også responsiv og engasjerende.
Denne overraskende gaven skyldes delvis at den er så liten at jeg nesten kunne ta på bakhjulet godt fra førersetet, men Fords chassis- og fjæringsingeniører bør gi seg selv en klapp på en tilbake. Men personen som gjorde styringen? Den personen vil jeg klemme.
For å kjøre Fiestaen riktig må du slippe løs din indre italiener.
Den lille 1,6-liters firesylindrede Duratec-motoren holder Fiestaen litt tilbake. Den yter 120 hestekrefter og et dreiemoment på 112 pund-fot. Det er nok for å komme deg rundt. Men for å virkelig nyte den sublime kjøreegenskapen, må du holde weenien Duratec på høye turtall.
For å kjøre Fiestaen riktig må du slippe løs din indre italiener. Tenk på gassen som en bryter, som alltid skal stå på. Kontroller deretter kjøretøyets hastighet med girkassen.
Men er den god som bil?
Likevel vil de fleste som ønsker å kjøpe en bil for 16 845 dollar – prisen på min Fiesta – ha praktisk transport, ikke en gokart.
På det punktet gjør Fiesta det bra, men savner fortreffelighet. Dens gjennomsnittlige drivstofføkonomi på 31 mpg er god, men ikke eksepsjonell. Og interiøret lever rett og slett ikke opp til løftet om kjøredynamikken.
Det er ikke dermed sagt at det ikke er gode ting. Ta det svært godt utformede dashbordet og Tardis-lignende bagasjerom for eksempel. Men disse lyspunktene overstråles nesten av problemer. Trim gjennom hele bilen føles billig og noen steder ikke godt installert. For eksempel var panelet som dekker rattstammen på min pressedemonstrator allerede løst i hjørnene.
Fiestas arkaiske versjon av Sync er kanskje det verste. Dette systemet kommer med Bluetooth-streaming og talekommandoer, noe som høres bra ut, men det er forvirrende fungerer, finner ofte ikke Bluetooth-enheter, og har "grafikk" som bare ser malplassert ut i en ny bil. Jeg ropte på dette systemet mer enn én gang i løpet av uken, og dette var ikke første gang jeg brukte det. Veien rundt dette er å få det valgfrie MyFord Touch-systemet, som koster ekstra, men som sannsynligvis vil være bra for blodtrykket.
I det hele tatt ville jeg vært glad for å bo med Fiesta fra et praktisk synspunkt, spesielt hvis jeg bodde på et sted som Seattle eller San Francisco hvor en liten bil virkelig er en fordel. Problemet er at for bare noen tusen til, kunne jeg ha det mer romslige Volkswagen Golf … vanskelig valg.
Konklusjon
Til slutt var det som virkelig vant meg til Fiestaen en sommerkveldstur med min kone. Vinduene var nede, Rolling Stones strømmet – endelig – fra telefonen min, og veien var full av kurver. Jeg hadde det nesten like mye moro som jeg hadde to uker før da jeg kjørte Audi S8 i Rocky Mountains.
Fiesta er åpenbart i et annet univers enn S8. Men takket være sin enkelhet, iver og rett og slett billighet er den en fryd å kjøre. Best av alt, jeg følte at jeg kom unna med noe. Nå er det på tide å planlegge hvordan jeg kan forgifte redaktøren min slik at jeg får kjøre Fiesta ST, eller, som jeg kaller det, «Fiesta Caliente».
Høyere
- Utmerket sportslig styring
- Lav inngangspris
- Sportsbil som håndtering
- God bensinkjøring
Lavere
- Innvendig trim av lav kvalitet
- Ekstremt frustrerende Sync infotainment
Redaktørenes anbefalinger
- Ford og VW legger ned Argo AI autonom bilenhet
- Se Ford og Bosch demonstrere et automatisk betjent parkeringssystem
- Ford frigir data for selvkjørende biler for å oppmuntre til videre forskning
- Fords selvkjørende biltestingsprogram går til Austin
- Ford knuser feilproblemet som plager autonome biler
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
