2015 Kia K900 anmeldelse

2015 Kia K900 frontvinkel

2015 Kia K900

MSRP $66,000.00

Scoredetaljer
"Ikke mange mennesker vil være villige til å slippe $66 000 på en Kia. Men kanskje de burde det, for den helt nye K900 er et overraskende imponerende tilbud.»

Fordeler

  • Særpreget lysdesign
  • Glatt V8-motor på 420 hk
  • Utrolig behagelig tur
  • Lastet med teknologi

Ulemper

  • Skilt
  • Mangel på sporty karakter

Hva skal man gjøre med Kia K900? På mange måter gir det ingen mening. Tross alt står det "Kia" på forsiden... men det koster $66 000. K900-navneskiltet får det til å høres ut som en slags robo-hund. Det ser ut som en Optima som noen har pumpet for mye luft inn i. Den kjører som en yacht. Og i tilfelle noen gikk glipp av det … det er en Kia som koster nesten $70 000.

Fortsatt der? Flink. For til tross for sine mange mysterier og noen få feil, er den store gamle Kiaen verdt en ny titt. Jeg er glad jeg ga den en; venter på meg var en av de mest givende verdiene i luksusmarkedet – i hvert fall for den rette personen.

Vent, hva ser jeg på?

Jeg kjørte først K900 ved debuten i vår, og jeg kom unna med blandede følelser. Det hadde sine gode poeng. Jeg forble imidlertid ikke overbevist om at Kia-merket hadde kommet langt nok til å selge K900, eller at bilen var god nok til å heve seg over teltet. Realiteten kan være at K900 kan være en flopp uansett, men å tilbringe en uke med den gjorde meg til en troende.

I slekt

  • 2023 Kia Sportage Hybrid første kjørevurdering: Stil og substans

K900 er kanskje en flopp uansett, men å tilbringe en uke med den gjorde meg til en troende.

Det var da jeg tok kona med ut på bursdagen hennes, at jeg bokstavelig talt så lyset. Rullet opp utenfor en av favorittbarene våre – ikke bekymre deg Kia, jeg var den utpekte sjåføren – da jeg så K900 reflektert i glassvinduet. Takket være den unike og ærlig talt fantastiske lysdesignen, så K900 ut som en luksusbil på 70 000 dollar.

I sentrum av lysdesignet er unike rektangulære LED-frontlykter. Hver lampe består av to sett med fire slike lysdioder montert på stengler som kan svinges med hjulene. Om dagen ser disse lysene bra ut, spesielt på nært hold. Sett om natten er de imidlertid både imponerende skumle og særegne. Kia har gjort en sjelden prestasjon i luksusverdenen: et utseende som verken er avledet eller glorete, men ganske enkelt fantastisk.

Det er også en god ting. Mens resten av lysdesignet, fra kjørelys til baklys er imponerende, er den generelle stilen skuffende. Linjene og store bakre skuldre forteller tilskuere at K900 er en stor executive-sedan med bakdrev, men designet mangler noen reell raffinement eller karakter. I stedet ser K900 litt for mye ut som Optima eller Credenza Cadenza som har blitt overoppblåst.

2015 Kia K900 frontseksjonsvinkel

Det er ikke en bil som ser dårlig ut; Når lysene ikke skinner ut av ansiktet, ser K900 ikke helt ut.

Skikkelig luksus

Heldigvis kan det samme ikke sies om interiøret, som er et av de fineste stedene å være i bilindustrien. Kias designere har ikke blitt gale, men de har bygget et moderne, luksuriøst interiør komplett med alt tilbehør.

For det første er materialene fantastiske. Skinnet på setene og innredningen er smørglatt, og minst like godt som alt fra tyskerne. Innredningen er full av polert tre og aluminium med satengfinish, alt sammen med mer fantastisk belysning. Om natten er interiøret opplyst med innfelte røde lysdioder som er klare nok til at passasjerene kan se uten å ødelegge sjåførens nattsyn.

Det disse lysene lyser opp er et av de best gjennomtenkte interiørene i enhver luksusbil jeg har kjørt. Setene er enorme, ekstremt komfortable og godt plassert. Førerens massive hvilestol gir selv små operatører enkel tilgang til alle kontrollene, inkludert Kias UVO-infotainmentsystem.

2014 Kia ​​K900 interiør hvit front
2014 Kia ​​K900 interiørdetaljer hvit
2014 Kia ​​K900 innvendig midtkonsoll

Kia har valgt et Audi-kommandohjul nettopp for å holde alle kontrollene innen rekkevidde. Vanligvis foretrekker jeg berøringsskjermer fremfor denne kontrollstilen, men Kia-systemet er godt utført og enkelt å lære seg. Etter å ha kjørt i ikke mer enn en dag klarte jeg å navigere lett gjennom systemet uten å ta øynene fra veien.

Å holde øynene mine på veien ble lettere av en av K900s beste funksjoner: heads up-skjermen. Flere og flere biler begynner å ha disse systemene. Mange føler seg imidlertid dårlig gjennomtenkt eller dårlig integrert. Displayet til K900 er enkelt, men kommuniserer all nøkkelinformasjon, inkludert hastighet, navigasjonsanvisninger, cruisekontroll og blindsoneovervåking med iøynefallende og lettlest grafikk.

I løpet av uken min med K900, endte jeg med å kjøre sjåfør en god del venner. Disse vennene er slitne nok til at de sjelden ser ut til å legge merke til eller bry seg om hva jeg kjører. Men mens de satt i det hule baksetet på K900, vendte de tilbake til en tilstand av barnelignende glede, og trykket på knapper og utbrøt over de bokstavelig talt dusinvis av funksjonene de hadde på fingertuppene.

2014 Kia ​​K900 interiør bak hvit

Mens store tyske sedaner lenge har inkludert ting som avkjølte seter, liggende seter og personvernskjermer, er de den slags alternativer som kjøpere vanligvis må slippe mer $ 100 000 for å få. På K900 er de imidlertid standard.

Det er på havet vi drar

Tyskerne kan gjerne gi kundene valgmuligheter, men selv deres største, tyngste sedaner kan bevege seg som ballettdansere. Ikke så K900.

K900 har kanskje ikke den sportslige innsikten jeg skulle ønske, men å kjøre den har en følelse av dramatikk.

På papiret sjekker den alle boksene, bakhjulene drives av en silkemyk 5,0-liters 420 hestekrefter V8, og i motsetning til selskapets stallkamerat, Hyundai Equus, får K900 en skikkelig fjæring, ikke kollisjonsputer. Men til tross for disse tingene, er K900 en luksusbil av den gamle skolen... Cadillac og Lincoln-skolen.

Det første og mest åpenbare tegnet på denne gammeldagse luksusfølelsen er styringen, som er fjærlett. I en verden der de fleste store sedaner har tung, sporty styring, er K900-hjulet mykt sukkerspinn.

Suspensjonen ser også ut til å være laget hovedsakelig av skyer og regnbuer. Den kan absorbere selv de verste veiene jeg kunne kastet på den. Og der jeg bor, sier det noe. I harde svinger følte jeg det imidlertid litt som om jeg styrte en dreadnaught på toppen av en zeppelin.

2015 Kia K900 frontdel
2015 Kia K900 tilbake

Før noen tar det på feil måte, må jeg si at jeg faktisk har det mer eller mindre bra med denne følelsen. K900 er ment å være en stor komfortabel cruiser, og den gjør dette veldig bra. Turen er fantastisk komfortabel og verden går forbi i gravlignende stillhet. Den kan til og med få den til å gå ganske raskt, takket være den store og kraftige V8-eren. Sammen med en utrolig glatt åtte-trinns automat, er det alltid massevis av kraft på trykk – mer enn nok til å kjøre den massive bilen til 60 mph i mellom-til-lav-fem-sekundersområdet.

Så selv om K900 kan kjøre som en båt, er det en ekstremt fin og luksuriøs båt. Den har også noe som mange av de tilsvarende prisede, men mindre tyske og japanske sedanene mangler: en personlighet.

Konklusjon

Audi A6 eller Lexus GS er flotte biler som på noen måter er teknisk overlegne K900. Om ikke annet har de absolutt mer merketroverdighet enn den store Kiaen. Men K900 er et mer interessant valg. For det første vil det ikke være mange av dem. Jeg ville blitt sjokkert hvis salget overstiger noen tusen i året, noe som vil gjøre det å kjøre K900 til en eksklusiv opplevelse – som for en Rolls-Royce.

Det er også en mer elskelig bil enn de fleste bidragene fra den store luksusaktøren. Tyske og japanske luksusbiler er ofte antiseptiske og ærlig talt litt kjedelige. K900 har kanskje ikke den sportslige innsikten jeg skulle ønske, men å kjøre den har en følelse av dramatikk.

Dessuten skiller dens gammeldagse luksusbilegenskaper seg ut på markedet. Selv om det ikke er for alle, er den store koreanerens fokus på komfortabel kjøring fornuftig. I en bil på størrelse med Queen Mary, er poenget ikke å hamre gjennom landeveier som en gal. Det er å lene seg tilbake og slappe av, mens du bare av og til bruker alle 420 hestekrefter for å blåse en treg bonde i Camryen deres opp av vannet.

Høyere

  • Særpreget lysdesign
  • Glatt V8-motor på 420 hk
  • Utrolig behagelig tur
  • Lastet med teknologi

Lavere

  • Skilt
  • Mangel på sporty karakter

Redaktørenes anbefalinger

  • 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
  • Kia ønsker at fremtidige autonome biler skal kunne lese passasjerenes følelser