2015 Land Rover Range Rover Sport V6
"Luksuriøs, kraftig, dyktig, stilig og relativt effektiv, 2014 Range Rover Sport tar kronen som det mest avrundede og allsidige fornøyelige kjøretøyet i full størrelse luksus 4x4 marked."
Fordeler
- Moderne, godt utformet interiør
- Jevn og effektiv drivlinje
- Velskapt, evolusjonær eksteriørstyling
- Offroad-evne
- Eksepsjonelle kjøreegenskaper på veien
Ulemper
- Patetisk standard lydsystem
- Interiøret mangler visuell varme
Oppdatering 12-5-14: Denne anmeldelsen dekket opprinnelig 2014-modellen av Range Rover Sport V6, men 2015-modellen er i utstillingslokaler nå. Karosseriet og interiøret forblir stort sett uendret, men du kan se de nye spesifikasjonene nedenfor.
- Ny 550p superladet V8-motor med tunet firehjulsdrevet chassis
- Valgfri førerassistansepakke som inkluderer trafikkskiltgjenkjenning, kjørefeltvarsel, parallellparkering, parkavkjørsel, vinkelrett park og 360-graders parkeringsavstandskontroll
- InControl-apper tilgjengelig
- Reviderte klimakomfort- og siktpakker med blindsoneovervåking med registrering av lukkede kjøretøy og reversert trafikkdeteksjon
- SiriusXM satellittradio
- Søtepyttlamper projiserer nå kjøretøysilhuett i stedet for kjøretøynavn
Mens jeg sitter her og prøver å definere Land Rover, leser beskrivelsene som dukker opp i hodet mitt som de grusomme, late klisjeene til en bush-liga Don Draper: «Land Rover er luksus. Land Rover er ytelse. Land Rover er kompromissløs offroad-evne.»
Prøv som jeg kan, hvis jeg skal være ærlig med meg selv, er klisjeer alt som føles passende. "Land Rovers er like hjemme foran en rød løper som de går en søramerikansk elv."
Og selv om det føles som noe jeg har lest i en annonse på baksiden av et luksusmagasin, er det sant. Mange bilprodusenter har luksus, kjøredynamikk og offroad-evne i hjertet av deres merkevareidentitet. Ingen utfører det som Land Rover. Og ingen av kjøretøyene eksemplifiserer den kjerneklisjeen bedre enn 2014 Range Rover Sport.
I slekt
- Land Rover Defender kan bli en fjernstyrt bil i naturlig størrelse
- Land Rover gir den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundre
- Jaguar Land Rover utvikler denne fantastiske 3D-head-up-skjermen
Superladet
Da Land Rover introduserte Range Rover Sport-modellen i 2005, kjørte den på LR4-chassiset, noe som betydde at det egentlig ikke var en Range Rover i det hele tatt. Til tross for at de tilbyr de samme to store motorene (en naturlig aspirert 5,0-liters V8 og en superladet 5,0-liters V8) som Range Rover som topper linje, var det fortsatt bare en LR4 i en tettsittende Rangie smoking.
Range Rover Sport har fått full behandling med Range Rover-biff og nyrepai.
For sin andre generasjon mottar imidlertid Range Rover Sport hele Range Rover-biff-og-nyre-pai-behandlingen. Det betyr at den nå er underbygget av den samme aluminiumsarkitekturen som storebroren, Range Rover.
Og i stedet for to V8-er, drives den nå av enten en kompressorladet 3,0-liters V6 som gir 340 hestekrefter og 332 pund-fot dreiemoment, eller den nevnte kompressorladede 5,0-liters V8, som gir 510 hk og 461 lb-ft. Begge er støttet av en ny åtte-trinns automat, som sender kraft til alle fire hjul gjennom Land Rovers ustoppelige Terrain Response firehjulsdriftssystem.
Selv om Land Rovers lenge har vært kjent som drivstoffsugende britiske jordtemmere, har den nye Range Rover Sport et intelligent start-stopp-system, som slår av motoren ved stopplys. Dette gjør at Sport kan være både kraftig på farten og relativt drivstoffeffektiv rundt i byen.
Interiør
Jeremy Clarkson fra Topp gir en gang kalte det indre av den riktige Range Rover det største interiøret på planeten. Herlig følger Sporten i Rangies fotspor; interiøret er en perfekt blanding av banebrytende britisk design blandet med fornuftig teknologi og selvbeherskelse.
Hoveddelen av dashbordet er en enkelt klump, dekket av det som ser ut til å være manatee-skinn.
Dashbordet er modulært, og jeg elsker hvordan det ser ut. Hoveddelen av dashbordet er en enkelt klump, dekket av det som ser ut til å være manatee-skinn. I midten er det en koøye til infotainmentenheten.
Mange bilprodusenter sliter med riktig mengde kontroller og knapper på dashbordet, fra klimakontroll til infotainment. Acura har alt, altfor mange, og BMW har for få. Jeg tør påstå at Land Rover har mestret dashborddesigndansen.
Infotainmentet kan styres med berøringsskjerm eller gjennom noen få godt plasserte knapper. Det kan også klimakontrollen. Lenger ned i midtstabelen finner vi girskiftet og Terrain Response 4×4-kontrollene, som inkluderer General, Grass/Gravel/Snow, Mud/Ruts, Sand and Rock Crawl.
Mens materialene og utformingen av Range Rover Sport-interiøret unektelig er på toppnivå, føler jeg at det skjev mot siden av å være altfor antiseptisk. Passformen og finishen er uten sidestykke, men den kan bruke noen varmere toner. En treaksent vil gå langt her. Riktignok er dette en liten bekymring, siden Sportens interiør er fantastisk og solid.
På vei
Foruten å være delt med en skikkelig Range Rover, kan Sportens 3,0-liters superladede V6 også finnes i Jaguar F-TYPE. Der er V6 en snerrende, ond sak. Under panseret på den mye større, tyngre Sport er den litt mer dempet.
Jags øreknusende V6-skrik har blitt – mellom rammeskinnene til Sport – dempet til en lyd stereotypisk for de fleste V6-er. Dette står i sterk kontrast til lyden som har definert Land Rover-merket i mange år nå: de typisk stille, men likevel bass-y V8-tonene til den naturlig aspirerte 5.0.
Sjåføren sykler fortsatt på typiske 10 000 fot uten å føle seg som en traktorkaptein.
Deilig, selv om den er litt sur, beveger V6 Sporten på en seriøs måte uten å forbruke nesten like mye bensin som motoren den erstatter. Vanligvis når jeg bak rattet på Land Rovers, så jeg drivstofføkonomi i de lave tenårene. I den V6-drevne Sport var jeg i gjennomsnitt 18 mpg – og for å være rettferdig var jeg ganske gassglad med den.
Flere faktorer spiller inn her: den reduserte motoren, start-stopp-systemet og den smørglatte åtte-trinns automaten. Kombinert viste drivlinjen seg utrolig kraftig og effektiv uten jitter som vanligvis er forbundet med effektivitetssøkende drivlinjer.
Jeg vet at noen av dere kanskje svikter ved 18 mpg. Men i en bil som kan erobre landskap bedre enn en Jeep og også bære en familie på fem i toppklasse europeisk luksus, er 18 mpg utrolig.
I likhet med drivverket er alt ved Range Rover Sport-kjøreopplevelsen jevn. Håndteringen, selv for en så høy, tung 4×4, er skarp og billignende, uten å ofre de lastebil-y-aspektene som gjør det å kjøre en Land Rover til en godbit. Sjåføren sykler fortsatt på de typiske 10 000 fotene til en Range Rover uten å føle seg som en traktorkaptein.
Bremsing er også rask og tillitsvekkende.
Åh, og for formålet med denne anmeldelsen, må vi ta Range Rover Sports offroad-egenskaper som evangelium, siden jeg ikke fikk en sjanse til å krype og steine eller krysse noen elver.
Grående konkurrenter
Terrenggående 4x4-er pleide å være vanlig. I den moderne, crossover-gale verdenen vi nå lever i, er de en saga blott. Likevel har Range Rover Sport noen få lastebiler som kjemper om posisjonen som konge av det luksuriøse 4×4-fjellet.
De to som jeg ser på som Sportens hovedkonkurranse er Lexus GX 460 og Mercedes-Benz G550. Selv om begge er luksuriøse og dyktige, er de begge relativt eldgamle.
Sporten, som vi har oppdaget, er basert på Land Rovers nyeste, stive og lette aluminiumsarkitektur. I sterk kontrast er GX en gammel Land Cruiser Prado under, mens G550s chassis dateres tilbake til 1980-tallet.
GX er på nivå med Sportens kjøredynamikk når det gjelder jevnhet og raffinement, men mangler designspekteret til Land Rover og de sportslige intensjonene. G550, derimot, kjører som en squishy militær lastebil.
Konklusjon
Range Rover Sport ser ut som en stor, sjefete Range Rover i full størrelse, har hjertet av en sportsbil, håndterer som en luksussedan og nipper delikat til drivstoff som dronningen ved tetid.
Hvis du vil ha en luksuriøs 4×4 som bokstavelig talt kan gjøre alt fra date-night til Dakar, har du egentlig bare ett valg: Range Rover Sport.
Og jeg hater virkelig å si det fordi det er en så klisjé. Saken er imidlertid; Jeg liker klisjeer. Og jeg liker Range Rover Sport.
Høyere
- Moderne, godt utformet interiør
- Jevn og effektiv drivlinje
- Velskapt, evolusjonær eksteriørstyling
- Offroad-evne
- Eksepsjonelle kjøreegenskaper på veien
Lavere
- Patetisk standard lydsystem
- Interiøret mangler visuell varme
Redaktørenes anbefalinger
- Land Rover søker etter måter å holde kunder og regulatorer fornøyde
- Redesignet Land Rover Defender vrimler positivt av ny teknologi
- BlackBerry vil gi cybersikkerhet for fremtidige Jaguar Land Rover-kjøretøyer
- Se Røde Kors sette den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai
- Jaguar Land Rover bygde en A.I.-utstyrt bil som reagerer på sjåførens humør
