Første kjøring: 2015 Cadillac ATS Coupe

Hvis en kjøper kan forene det faktum at naboens BMW 4-serie vil være morsommere på en søndag kjøre, kan han føle seg bra med å eie en ATS Coupe, fordi Caddy vil bli bedre annenhver dag i uke.

Cadillac er midt i et stort press for å "utvide og heve", og ATS Coupe er det siste eksemplet på innsatsen for å utvide merket.

Følgelig er ATS Coupe både bredere og lavere – en tomme, for å være nøyaktig – enn sedanen. Dette gjør at bilen ser enda mer dynamisk og sporty ut enn før. Det har også gjort det tyngre... men jeg kommer til det om et øyeblikk.

På grunn av denne fornyede staturen er panseret det eneste karosseripanelet som deles mellom de to ATS-modellene. Alle de andre metallplatene er karakteristiske for Coupe. Utrolig nok, der jeg en gang fant Sedanen som toppen av Cadillac "Arts and Sciences"-designspråket, når den ligger side om side med den overdådige Coupe, ser Sedanen nesten litt fotgjenger ut.

For eksempel kan Coupe skryte av rammeløse dører og en kromkantlinje rundt drivhuset som nå er inkludert i karosseriet, i stedet for dørene. Dette betyr at når beboerne åpner dørene, brytes ikke det nydelige kromhøydepunktet fra hverandre.

På baksiden skiller Coupe seg ytterligere fra Sedan. Den bakre bagasjeromsleppen, som på Sedan er dannet av det bakre bremselyset, er helt i metall på Coupe. I stedet er det chevronformede bremselyset innlemmet rett under leppen. Endringene kan være små, men de gir Coupe et langt mer eksklusivt og elegant utseende.

Drivlinjer

Før vi kommer til kjøreinntrykk, la oss snakke drivlinjer. Sammenlignet med ATS Sedans tre motoralternativer, tilbyr Coupe bare to: enten en fire- eller en sekssylindret.

De fire er en 2,0-liters turboladet firesylindret som gir 272 hestekrefter og 295 pund-fot dreiemoment (opp 40 dreiemomenter over samme 2.0 i Sedan), som kan kobles til enten sekstrinns automat eller sekstrinns manuell med enten bak- eller firehjul kjøre. Cadillac siterer 0-til-60-løpet for 2,0 på 5,6 sekunder.

V6 er en naturlig aspirert 3,6-liters som yter 321 hk og 275 lb-ft. Akkurat som de fire, kan de seks også kobles sammen med en automatisk eller manuell og enten bak- eller firehjulsdrift. Den er imidlertid vurdert til en 5,5-sekunders 0 til 60-tid, noe som slår meg som en overraskende liten forbedring for femti flere hester.

Nå som vi har det ute av veien, la oss gå til veien.

To burde være bedre enn fire

Når en luksusbilprodusent som BMW lager en coupé-variant av en av bilene sine, blir den – forståelig nok – mer livlig og glad. Ta for eksempel transformasjonen fra 3-serie til 4-serie. 3-eren er full av vim og kraft, men 4-eren er mer. BMW tok med hell en flott bil, fjernet to dører og gjorde den bedre.

Dette, som man kunne forvente, er det jeg forventet at Cadillac skulle ha gjort da den laget ATS Coupe; Jeg håpet det ville være den mer livlige, sporty versjonen av sin firedørs bror. På noen måter er det det.

Som jeg nevnte ovenfor, er den både bredere og hukete enn Sedanen, noe som gjør den se mer energisk … og den tilbyr 40 flere dreiemomenter. Det er her Coupeens dominans over Sedan slutter, er jeg redd.

Ikke misforstå; ATS Coupe er veldig morsom å kjøre … for en Cadillac. Men å sammenligne det med merkevarekameratene er egentlig ikke poenget. For at den skal stå som en seriøs utfordrer, må den – akkurat som dens tidlige forfedre gjorde på 1940-tallet – beseire tyskerne.

Bak rattet

På motorveier og bakveier ble jeg umiddelbart slått av roen i interiøret til ATS Coupe. Selv ved over 75 mph var hytta utrolig stille. Turen var også veldig behagelig, spesielt når den var utstyrt med Cadillacs Magnetic Ride Control – det raskest reagerende fjæringssystemet i bransjen.

Men da jeg svingte av motorveien, endret inntrykkene seg. Jeg fant ut at det veldig kostbare styrestativet nesten ikke hadde en følelse på midten. Jeg kunne svinge den flere grader både til venstre og høyre uten noen bevegelse ved hjulene. Selv om styringen tynget opp i de svingete bitene av veien, kommuniserte den aldri mye til hendene mine. Ja, bilen håndterte veldig godt – på nivå med håndteringsevnene til Corvette C6 – men jeg manglet tilkobling.

Når det gjelder akselerasjon, ga både turbo fire og V6 rikelig med kraft. Der V6 var pepp på et hvilket som helst turtallsområde, foretrakk de fire å være på mellomnivået. Dette var imidlertid et problem for den sekstrinns bilen, som skifter gir så raskt som mulig.

Dette tvang meg til å hamre mye på gassen, noe som gjorde at den firesylindrede ble litt sur. Herlig nok løses problemet med gasshamring ved å koble til den manuelle girkassen til fire-bangeren. I denne kombinasjonen virker ATS Coupe lykkeligst.

På min første kjøretur innrømmet en Cadillac-ingeniør for meg at favorittkombinasjonen hans av ATS Coupe er "2.0T RWD Performance"-modellen. Etter å ha brukt en uke med det, er jeg enig. Med bakhjulsdrift, manuell girkasse og firesylindret turbo, beviser ATS at GM-ingeniører endelig har lærte kunsten å elastisitet i drivverket, noe som samme ingeniør innrømmet for meg at merket ikke forsto før nylig. Uansett turtall fant turbo-fireren og den manuelle girkassen litt pep

Ja, motorene surrer, spesielt de firesylindrede. Og, ærlig talt, jeg synes drivverkets buzziness er veldig merkelig fordi GM vet hvordan ikke å lage en livlig V8. Noe sier meg – innerst inne – at GM-ingeniører ikke gjør det ønsker å lage fire- og sekssylindrede.

Når man ignorerer de summende kraftverkene, er kjøreopplevelsen til ATS Coupe stille fornøyelig – spesielt bremsingen. Standard på hver ATS Coupe er et sett foran med fire-stempel Brembo-bremser. De grep hardt og ga aldri noen følelse av for tidlig overoppheting eller falming.

Resten av ytelsen til ATS Coupe kan klassifiseres som god, men ikke bra. Ja, interiøret er finere enn BMW 4-serien, men ATS manglet Bimmers spensthet og entusiasme. ATS Coupe føltes tung... og det er god grunn til det. Utrolig nok veier ATS Coupe 99 pund tyngre enn Sedan.

Interiør

Selv om ATS Coupe kan ha et bedre interiør enn BMW 4-serie, betyr det ikke at den er perfekt.

Cadillac-designere insisterer på at når kjøpere ser et materiale i ATS Coupe-interiøret, er det ekte. Skinnet er ekte skinn. Treet er ekte tre. Karbonfiberen er ekte karbonfiber.
Men den myke dashen? Det er gummi. Den altfor rikelige pianotrimningen? Det er plast … og det vil ikke forbli pianosvart særlig lenge. Saken med skinnende svart plast er at når den berøres, viser den glimrende fingeravtrykk. Og beboerne må røre den mye fordi de høyere utstyrsnivåene til ATS Coupe fortsatt inkluderer det problematiske Cadillac CUE infotainmentsystemet.

Jeg vil gi Cadillac æren for å ha laget et system som ser bra ut og er relativt enkelt å bruke, spesielt sammenlignet med det barokke marerittet som er Mercedes sitt nyeste COMAND-system. Dessuten er CUEs nærhetsgjenkjenning rett og slett kul. Når en brukers hånd kommer nær skjermen, dukker alternativlinjer opp fra bunnen av skjermen. Bortsett fra det er CUE fortsatt problematisk.

For det første er det latterlig tregt. Hvis reaksjonstiden for snegletempoet ikke var nok, er alt berøringsbasert; den har ingen faktiske knapper. Cadillac prøvde å inkludere haptisk tilbakemelding - i form av en lett vibrasjon og "bonk" lyd fra dashbordet - men også det reagerer tregt.

Så har vi piano svart, vel, alt. Å trykke på ikke-eksisterende knapper er én ting. Å skyve dem og deretter umiddelbart skitne til den rene midtkonsollen er en helt annen ting. Cadillac inkluderer en rengjøringsklut for å tørke ned dashbordet. Men det er som å inkludere et sett for behandling av alvorlige brannskader med en ny komfyr. Den sier, "vi vet at vi ikke gjorde dette riktig, så her er den enkleste løsningen for vårt store tilsyn."

Å lagre teknologihistorien litt er inkluderingen av den nye 4G LTE Wi-Fi-hotspot fra OnStar. For et nominelt månedlig abonnement vil eiere kunne koble så mange som syv enheter til bilens hotspot, noe som setter ATS Coupe på linje med nye Audier når det gjelder teknisk vennlighet.

Hvis det ikke var nok, kan beboerne åpne det midtre CUE-panelet for å finne en oppbevaringsboks komplett med induktiv, trådløs lading. Det betyr når din smarttelefon er plassert på puten, og den er i stand til å motta en induktiv ladning, begynner den å lade umiddelbart når ATS Coupe-tenningen er på.

I tillegg, hvis din iPhone er Bluetooth-koblet til ATS Coupe, kan du kontrollere CUE enten gjennom CUE-stemmegjenkjenningssystemet eller chatte med Siri. Det er sjåførens valg.

Konklusjon

I løpet av uken min med ATS Coupe, fant jeg meg selv veldig godt i smaken til den små, små amerikanske todørs. Jeg følte meg rart hjemme i bilen. Jeg visste innerst inne at den ikke er den beste i sitt segment, og for pengene (testeren min klokket inn til $48 805), burde den være bedre. Til tross for det, og ignorerer den buzzy motoren, likte jeg den veldig godt. Interiøret er behagelig og stillegående, motoren er sprek, giret godt giret, og fjæringen både tilgivende og stiv.

Selv om det ikke er perfekt, er det fortsatt hyggelig. Og for noen i markedet for en amerikanskprodusert 2+2, er det det eneste reelle alternativet. Men å være best amerikansk 2+2 er rett og slett ikke nok. La dette settes inn i kontekst ved å bruke en annen amerikansk beste kjøretøyet, Escalade.

Med en lastebil som Escalade, selv om den konkurrerer med flere andre luksuriøse lastebiler på markedet, er det lett å overse Range Rover og kjøpe en Escalade. Det er enkelt fordi de to lastebilene er så forskjellige på så mange måter. Ja, Rangie er kanskje langt mer luksuriøs og terrengdyktig, men 'Sclade er så jævla sjefete. Det er også sikkert at Escalade vil tjene en sjåfør langt flere utmerkelser på de amerikanske gatene enn en Rangie.

ATS Coupe tåler imidlertid ikke gransking på samme måte. Den er ikke forskjellig nok fra Audi A5 og BMW 4-serien til å si uten å nøle: "Ja, denne bilen er tilsynelatende ikke like god som de tyske tilbudene, men den gir (sett inn særtrekk her).» De utgående Cadillac CTS-V var aldri så bra som BMW M6, men det trengte ikke å være fordi det tilbød en frekk, stylet-av-linjal, V8 amerikansk muskel som Bimmer ikke kunne røre. Det var yang til M6s yin.

ATS Coupe er imidlertid bare yang-ish til 4-seriens yin. Det er yang lys.

Så, ja, Cadillac kan og bør være veldig stolt av ATS Coupe, den er den beste den noen gang har laget. Det er imidlertid rett og slett ikke nok.

Høyere

• Fantastisk utvendig styling
• Hurtigreagerende Magnetic Ride Control-oppheng
• Faste og falmefrie bremser
• Mobilvennlighet

Lavere

• Buzzy kraftverk
• Tyngre enn ATS Sedan
• Sorgelig tregt CUE infotainmentsystem

Redaktørenes anbefalinger

• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Waymo blir det første selskapet som tar betalt for turer i selvkjørende biler