B-Klasse ED kombinerer raffinement, kvalitet og funksjoner du forventer av Mercedes, med EV-teknologi rett fra Tesla-fabrikken.
De økende koblingene mellom teknologiindustrien og bilindustrien er ingen steder mer synlig enn når det kommer til elektriske kjøretøy.
Den helt nye Mercedes-Benz B-Klasse Electric Drive (ED) kan demonstrere denne trenden mer enn noe annet. Tross alt kommer drivverket fra Tesla, og teknologien ombord ble utviklet med Google og Apple i tankene.
I slekt
- 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
- Mercedes-Maybach EQS SUV er gammeldags luksus — elektrifisert
- Mercedes bringer endelig en elektrisk varebil til USA.
På turen fra flyplassen til hotellet i Palo Alto er virkeligheten om hvor sammenkoblet disse næringene rammet. Ikke bare gikk jeg forbi hovedkvarteret til omtrent alle store teknologiselskaper fra Google til Facebook, tilsynelatende var hver tredje bil en Tesla Model S, som er produsert i Fremont like oppe i veien.
Hvis B-Klasse ED håper å lykkes, må den fungere i dette teknologiske miljøet. Ærlig talt, det har arbeidet sitt for det; EV-markedet blir raskt overfylt med alternativer.
Før vi går videre, la meg forklare noe. Selv om bilen heter B-Klasse ED, kommer jeg til å referere til den her som B-Klasse EV. For meg gjør ED det ikke klart at bilen er helt elektrisk, snarere enn en slags hybrid. Pluss, stort sett ingen vil kalle det ED. Så herfra og ut blir det elbilen. Capiche?
En elbil for voksne
Med et øyekast har ikke B-klassen en god start, i hvert fall når det gjelder å skille seg ut.
Da jeg først så rekken av små elbiler som ventet på mine medjournalister og meg utenfor hotellet, var reaksjonen min ikke, "mann se på de elektriske Mercedesene!" Men heller, "Å, så det er hvordan Honda Fit ville sett ut hvis Mercedes bygget den."
Ikke misforstå; Jeg liker faktisk hvordan B-klassen ser ut. Det er en velproporsjonert bil med flotte designdetaljer. Jeg liker spesielt frontlyktene. Grunnformen skriker imidlertid ikke ut til tilskueren. I hovedsak kan det hende du ikke legger merke til det.
Når du går inn, begynner den ytre subtiliteten å gi mening.
Interiøret er kunstferdig og behagelig, med utmerkede skinnseter og et godt designet dashbord. Trekanten kan være falsk, men den er god nok til at jeg måtte pirke i den for å være sikker.
Bilens tekniske funksjoner er rikelig, men ikke rop deres tilstedeværelse til passasjerer med glorete knapper. Passasjerene får til og med rimelig benplass i baksetet og et sjokkerende stort bagasjerom.
Den totale effekten er av en raffinert og voksen bil. Den er kanskje ikke like sjokkerende pen, som for eksempel interiøret på en ny C-klasse. Budskapet er imidlertid klart; dette er først og fremst en Mercedes, ikke bare en elbil.
Ikke en sportsbil, men heller ikke en sluke
Det samme gjelder når du "tenner" EV-en. Hvis det ikke var for det faktum at denne bilen var nesten lydløs, ville du hatt vanskelig for å vite at du ikke var i en normal forbrenningsdrevet bil.
Dette er først og fremst en Mercedes, ikke bare en elbil.
For å bli mett av elektriserende hjulspinn, må du sette den i sportsmodus. Hva er prisen på full-gass dreiemoment stomping? I følge Mercedes-ingeniører vil det å la det være i sport resultere i noe rundt ti prosent reduksjon i rekkevidde.
Likevel, med en tid fra 0 til 60 på 7,9 sekunder, er dette mer en cruiser enn en sportsbil. Og det er som en cruiser den utmerker seg.
Kjøreopplevelsen er den typen raffinert og sivilisert bris som du forventer av en Mercedes-Benz. Styringen er fin og presis uten å være ubehagelig sporty, og takket være fraværet av gir er akselerasjonen jevn.
Den eneste reelle klagen jeg har er at turen over ujevnt underlag er litt mindre behagelig enn jeg ønsker. Til bakenden og baksiden føltes det som om den ekstra vekten til batteriene gjorde at fjæringen jobbet litt hardere som den ideelt sett burde. Likevel er dette langt fra en avtalebryter. Det kan bare ikke være til normal standard for tysk fortreffelighet.
Lading... og lading
Kanskje de viktigste spørsmålene med en elbil er A.) Hvor langt kan det gå på en lading? Og B.) Hvor lang tid tar det å lade opp helt?
Til tross for Tesla-tilkoblingen, havner B-Klasse EV på akkurat den høye siden av normalen. Den vil fylle batteriene med elektroner i løpet av en imponerende to-timers ladetid på en 240-volts trinn-to-lader og deretter gå en EPA-estimert 85 miles.
Når det er sagt, er det noen ting du kan gjøre for å presse litt mer ut av batteriene.
Drivlinjen kommer fra Tesla, og teknologien ombord er utviklet med Google og Apple i tankene.
Der de fleste moderne biler har rattmonterte skovlskiftere som aktiverer girskift, har B-klassen padler som påvirker hvor aggressivt bilen regenererer energi.
På sin mest aggressive innstilling, hver gang du tar foten av gasspedalen, starter regenereringen. Dette føles rart, nesten som om parkeringsbremsen har vært på. Men det fungerer.
Enda bedre kan sjåføren stille inn en automatisk modus som bruker radar til å spore bilen foran, og slår regen på og av avhengig av avstand. Dette gjør at en sjåfør kan bruke bilens ladning mest effektivt.
Det er også noen ting du kan gjøre for å få litt mer energi inn i batteriene. For det første, ved å bruke bilens tilkobling, kan du stille den til å varme eller avkjøle seg selv på et forhåndsavtalt tidspunkt. Dette betyr at klimakontrollen kan hente den strømmen fra nettet i stedet for batteriene før sjåføren legger ut om morgenen.
Til slutt er det en overladingsfunksjon kalt batteri pluss. Dette gjør at batteriene kan ta på seg nok ekstra juice under lading for å øke rekkevidden på 15 miles. Så hvorfor får du ikke alltid denne ekstra boosten? Kort sagt, det er dårlig for batteriet. Heldigvis vil selv liberal bruk av denne "juksekoden" ikke påvirke batteriets garanti.
Fast i midten
Når den er fjernet fra kontekst, er B-Klasse EV en utmerket bil. Den kjører bra, ser bra ut og tilbyr mer enn nok rekkevidde for de fleste daglige kjøringer. Legg til kontekst igjen, og bildet er mindre klart.
B-Klasse er fortsatt et godt – kanskje til og med flott – eksempel på EV-segmentet. Med en pris som starter på $41 450, vil dette imidlertid ikke være en billig bil, selv etter at den føderale skattefradraget er tatt i betraktning.
Dessuten er B-Klasse EV langt mer kompetent enn den er spennende. På grunn av dette virker det ikke som et kjøretøy som vil rope ut til folk som ikke allerede var interessert i en elbil.
Når det er sagt, hvis du tenker på en EV, så er dette et fint eksempel på rasen. Tross alt er dette ikke bare en elbil, det er en Mercedes-Benz elbil.
Høyere
- Raffinert og høykvalitets drivverk fra Tesla
- Smarte energiregenererings- og lagringsfunksjoner
- Stilig og komfortabelt interiør
- Stillegående, raffinert tur
Lavere
- Gjennomsnittlig rekkevidde
- Relativt høy pris
Redaktørenes anbefalinger
- Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
- Mercedes-Benz Vision One-Eleven-konseptet ser til fortiden for inspirasjon
- Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
- Mercedes EV-ladehuber kommer til Nord-Amerika ved slutten av tiåret
- Vi trenger flere elbiler med 7 passasjerer, men 2023 Mercedes EQS SUV har rom for forbedring
