2015 Rolls-Royce Wraith anmeldelse

2015 Rolls-Royce Wraith

MSRP $294,025.00

Scoredetaljer

"Wraith er ikke den best kjørende bilen i verden, men å kjøre den vil få deg til å føle deg best i verden."

Fordeler

• Fantastisk utseende
• Nesten uovertruffen byggekvalitet
• Uanstrengt kraft
• Historiens beste suspensjon

Ulemper

• Litt yacht-aktig under sving

Da jeg begynte å skrive om biler for flere år siden, var det fire merker jeg holdt høyt, de jeg så på som toppen av bransjen: Bentley, Ferrari, Lamborghini og Rolls-Royce.

Det var den fjerne - om enn urealistiske - drømmen om å kjøre disse bilene som fikk meg til å slenge meg gjennom anmeldelser av Mitsubishi Mirages of the world. De var gulroten på enden av pinnen som fikk meg til å traske.

Utrolig nok jobbet jeg meg etter hvert opp til disse gudelignende kjøretøyene først Bentley, deretter Ferrari, deretter Lamborghini. Til slutt nådde jeg den siste ventetiden: Rolls-Royce.

Til min forbauselse fant jeg at Rolls-Royces kjørte akkurat slik jeg forestilte meg: perfekt. De tilbyr kraft fra naturens side, yachtlignende håndtering og utsøkt håndverk, som både kan observeres og føles.

Og selv om Wraith er "sportsbilen" i Rolls-serien, kjører den fortsatt mye som sin større fetter, Ghost II. Ja, Wraith er kanskje en kupé med selvmordsdør, men den kjørte fortsatt som en sjøfartsyacht, om enn en med 624 hestekrefter.

Til tross for at kjøredynamikken falt inn i mine forutinntatte meninger, ble jeg på ingen måte skuffet over Wraith. For – som med kunder som kjøper Wraith – står den som en kulminasjon av et livslangt arbeid. Selv om en fotgjenger, en tilfeldig forbipasserende, nøyaktig kunne forutsi følelsen av å kjøre en Rolls, er det fortsatt en underlig ting. Fordi det ikke er det hvordan den kjører nøyaktig; det handler om hvordan det gjør en sjåfør føle.

Sportsbil?

Hvis Rolls-Royce-mennene skal bli trodd, er Wraith ment å være den typen bil som velstående kjøpere kan skaffe seg når de ikke kan velge mellom en Rolls-Royce Ghost Series II og en Ferrari. Når det gjelder utseende, er de døde på; den V12-drevne coupeen ser ut som en del med selvmordsdører og en fastback bak.

Slipp bak rattet, fyr av motoren og begynn å rulle, og den følelsen forsvinner raskt. Til tross for hva Rolls liker å tenke, og dens twin-turbo V12-motor, er Wraith ingen erstatning for en Ferrari.

Ærlig talt, det burde ikke være det. Jeg regner med at hvis en åtteåring ikke kan forestille seg å kjøre en Roller bare ved å stirre på plakaten på veggen, har det britiske merket sviktet oss alle. Så å merke Wraith en sportsbil er litt feilaktig. Det er rett og slett en litt edgier Roller.

Når det kommer til stykket, er denne rullen den første på lenge som er designet for å kjøre, i stedet for å kjøres inn. Det er da mer en cruiser coupe. Det er den typen bil medlemmene av "Pharos"-gjengen sitter i Amerikansk graffiti ville ha drevet, hvis de var arvinger til en saudisk oljeformue.

Interiør

Jeg kunne fortelle deg om de mange oksene som nådig gav livet sitt for å dekke Wraiths indre, det livlige head-up display (HUD), eller Spirit of Ecstasy infotainment-systemet, som er en avledning av BMW iDrive system. Dette er små detaljer som sannsynligvis ikke vil begeistre.

La meg i stedet hoppe til de to enestående interiøravtalene til Wraith som – som merket før den – gjør meg varm av glede: Canadel-panelet og Starlight Headliner.

Vi starter med den mer åpenbare av de to: Canadel-panelet. Åpne døren og beboerne blir møtt med det nye trepanelet med åpen korn, som omfatter mesteparten av det indre dørpanelet. Utført i en lett satengfinish, er det åpne treet vinklet i 55 grader, noe som forbedrer den visuelle flyten til interiøret.

Panelene ligner ingenting annet i bransjen og – etter min mening – er alene nesten verdt hele $284 900 av grunnprisen. Noe med de store, lekre Canadel-panelene får meg til å ville gni ansiktet mot dem. Og nei, jeg kan ikke forklare hvorfor.

Hvis beboerne av en eller annen grunn er uimponerte Canadel-paneler, trenger de ikke vente lenger enn etter solnedgang for å oppleve Wraiths neste triks: Starlight Headliner.

Sammensatt av 1 340 individuelle fiberoptiske lys, som er håndvevd inn i skinntaket, Starlight Headliner er et skreddersydd alternativ designet for å etterligne stjernehimmelen over hodene på beboere. Hvis du må være så skarp å spørre, vil dette fantastiske lysshowet sette kjøpere tilbake $12 925.

Uanstrengthet

Jeg har sagt at Wraith kjørte akkurat slik jeg forventet. Kanskje jeg burde forklare det litt med noen mekaniske detaljer om bilen.

For det første er den drevet av en BMW-avledet 6,6-liters twin-turbo V12 som produserer 624 hestekrefter koblet til en åtte-trinns satellitt Aided Transmission (SAT) som velger gir basert på informasjon samlet inn fra navigasjonssystemet og dirigerer kraften bakover hjul. Denne kombinasjonen er bra for et løp fra 0 til 60 på 4,4 sekunder og en elektronisk begrenset topphastighet på 155 mph.

Man kan forvente at, med 624 ponnier, er Wraiths akselerasjon halsbrytende og umiddelbar. Det er … og det er det ikke. Ja, det kommer til 60 veldig raskt. Men det føles – merkelig nok – ikke så raskt som det er. Det er fordi Rolls-designere hadde uanstrengthet i tankene når de tunet bilen.

Det gir en svimlende følelse, uansett hastighet eller gassposisjon. Wraith ville aldri våge å rive hodet av sjåføren. I stedet vil den forsiktig – men kraftfullt – lede ham til 60 og utover.

Håndtering er mer hva du forventer. Før jeg begynte denne anmeldelsen, henvendte jeg meg til karen som sitter ved siden av meg på Digital Trends, Ryan Waniata. Ryan anmelder lydsystemer for det meste. Han har aldri kjørt en Rolls-Royce, men har et skarpt sinn for kvalitet og hvordan ting bør være.

Jeg spurte ham hvordan han så for seg at en Rolls kunne kjøre. Han stoppet et øyeblikk, så ned, rynket pannen og trakk pusten. Han så opp på meg og sa «som en båt». Riktignok er dette en overforenkling av sensasjonen, men han traff spikeren ganske godt på hodet.

Wraith er sportigere enn Ghost II, men ikke så sporty som en Bentley GT Speed. Så den håndterer ikke veldig flatt under harde svinger. Dette er på grunn av det faktum at Rolls-Royce har montert på fastback-kupéen kanskje den største fjæringen i historien til ikke bare biler, men alle bevegelige ting.

Luftfjæringen holder kanskje ikke det store karosseriet flatt i hjørnene, men det suger opp støt og feil i veibanen som et flytende magisk teppe. Og nei, jeg refererer ikke der; det er faktisk slik Rolls-Royce selv refererer til kjørekvaliteten.

Konklusjon

Det har tatt meg litt tid mellom jeg kjørte Wraith og gjennomgangen av den. Det er fordi det irriterte meg litt med sin forutsigbarhet. Interiøret er det fineste i verden. Den håndterer som en yacht. Og det akselererer ikke med sinne, men med aplomb.

Dette gjorde at jeg en stund ikke visste hva jeg skulle si om Wraith. Det var denne erkjennelsen som førte meg til konklusjonen: Det er akkurat det jeg burde si.

Wraith jeg testet klokket inn rundt $390 000. Den typen mann som har råd til Wraith har jobbet veldig hardt for å gjøre det. Derfor vil han vise verden hvor godt han har gjort det. Derfor finnes det ingen finere bil i verden.

Rolls-Royce Wraith oppnår ikke sine mål ved å overgå konkurrentene, men snarere ved å endre førerens virkelighet. Wraith er verdt prislappen på grunn av hvordan sjåføren føler seg bak rattet og hvordan folk oppfatter og behandler beboerne. Og det er disse følelsene som er uvurderlige.

Høyere

• Fantastisk utseende
• Nesten uovertruffen byggekvalitet
• Uanstrengt kraft
• Historiens beste suspensjon

Lavere

• Litt yacht-aktig under sving

Redaktørenes anbefalinger

• Sjekk ut Spectre, Rolls-Royces første helelektriske bil
• Hvordan Johnny Cashs Rolls Royce forvandlet seg til en Tesla-drevet elbil
• Aston Martins uforferdede plan om å konkurrere med Rolls-Royce tar form