Med 2015 Audi A3 får du en bil som er designet for å være den beste den absolutt kan være – ikke en tre-kvarts skalamodell av en kjøligere bil.
Bildesign på inngangsnivå er vanligvis ganske lat. Ta de nye, omfattende luksusbilene på inngangsnivå som et perfekt eksempel.
Mercedes resirkulerte ganske enkelt utseendet til sin $73 000 CLS med sin helt nye amerikanske entry-level-bil, CLA. BMW har siktet litt lavere, som sin 2-serien ser bare ut som en miniatyr av sine $40 000 4-serien. Så er det Audi. I motsetning til hjemlandets landsmenn, har det gått en annen vei.
I stedet for å replikere linjene, er det 65 000 dollar A7, som ville vært bra i seg selv, skulpturerte Audi-designere en selvbeskrevet "kald og klinisk" bilform som utrolig kombinerer Bauhaus-inspirerte linjer og sensuell naturlig anatomi til en sammenhengende bil.
Resultatet er 2015 A3. Og akkurat som dets karakteristiske svimlende eksteriør antyder, er det en imponerende ting.
Ytre
Dramaet i A3s eksteriørdesign, og detaljene, er kanskje ikke lett synlig for en tilskuer ved første øyekast. Kom deg imidlertid nær, og omsorgen som er tatt med å skulpturere bilen blir raskt tydelig.
Oppmerksomheten på eksteriør nøyaktighet er utsøkt. Linjene er utrolig skarpe og fortjener ikke bare å bli studert, men også følt. Audi oppfordret oss journalister til å kjøre fingrene langs linjene til A3. Jeg oppfordrer deg til å gjøre det samme.
Leppen som går over hjulbuen, for eksempel, er en detalj de fleste kanskje aldri legger merke til. Det er en detaljlinje de fleste bilprodusenter vil hoppe over. Audi gjorde det imidlertid ikke, og det burde fortelle deg noe.
Panelhullene er også imponerende. Det er ikke en ubesvart linje eller en feiljustert del på A3. Går fra stål, til aluminium, til plast rundt kroppen. Designere holdt formene ensartede.
Og hvilken form det er. Den er selvfølgelig kompakt, men den ser ikke ut som den. Det ser bredt og magert ut. A3 ser ut som om designerne ble bedt om å forme en RS3, og da de var ferdige, satte Audi-messing bare et A3-merke på baksiden. Det er ingenting på inngangsnivå med utseendet til A3.
Roadrunner
Akkurat som dens full-tilt ytelse RS3 ser ut; A3 går heller ikke som en basismodell.
2015 A3 tilbys i to modeller. På grunnnivået er det en forhjulsdrevet versjon med en turboladet 1,8-liters TFSI firesylindret motor som yter 170 hestekrefter og 200 pund-fot med dreiemoment. Over det er det den firehjulsdrevne quattro-modellen drevet av en turboladet 2,0-liters TFSI firesylindret som yter 220 hk og 258 lb-ft.
Begge motorene er koblet til en sekstrinns S tronic dobbelclutch girkasse. Dette overraskende hurtigskiftende girkasse og dreiemoment-y motorsettet vil sende A3 til 60 fra en stillestående på henholdsvis 7,2 og 5,8 sekunder, og til en elektronisk begrenset toppfart på 130 mph.
Audi A3 er faktisk like kul og godt designet som superbilen R8.
Mens FWD 1.8T-modellen føles litt for mye som om Audi møter Volkswagen Golf for min smak, er 2.0 quattro-modellen helt Audi.
Skyv girspaken ned til Sport-modus, og A3 2.0 vil bakover og skyve passasjerer inn i standard skinnseter og skynde seg forbi den føderale fartsgrensen utrolig raskt.
Når den kjører A3 langt forbi 60 mph, gir S tronic girkassen med skarpe, sporty girskifter som gir sjåføren en følelse av at de kjører noe mye mer enn en kompakt sedan på 33 000 dollar. Da jeg begravde pedalen i gulvet, ble tankene mine oversvømmet av bilder av pilotering Audi RS7. A3 beveget seg raskt, men også kvikk.
Hjørnekjøring er også et annet høydepunkt på A3. Quattro-systemet lar føreren presse gjennom svinger langt raskere enn frontdrevet modellen. Selv med allværsdekk følte jeg aldri at A3 kom til å miste forbindelsen med veien. Fjæringen og chassiset fortjener mye honnør her. Ujevnheter glattes ut mens sidestivheten beholdes. Det er en utsøkt kjøretur.
Men kom inn i et hjørne for varmt, og A3s fantastiske bremser kommer raskt inn. Noen journalister beskrev bremsingen som «grabb», men jeg følte at bremsekraften var trygg og nesten perfekt.
Reserve interiør
Å si at Audi er den globale kongen av interiør er som å si at cantaloupe er deilig: alle er enstemmig enige. Audis interiør har historisk sett kombinert med enkel, raffinert og robust design med teknologi og komfort.
A3 fortsetter denne arven – men rettferdig.
A3-interiøret er veldig fint å se og materialene er like solide og visuelt skarpe, som med alle Audier. Jeg bekymrer meg imidlertid, interiøret er nesten for lite. Noen ganger er mindre mer. I dette tilfellet er mindre kanskje mindre.
Bindestreken er den eneste indikasjonen på at A3 faktisk er Audi på inngangsnivå.
Bindestreken er den eneste indikasjonen på at A3 faktisk er Audi på inngangsnivå.
Jeg skal innrømme at dette kan være små klager. Alt i alt er A3 et fantastisk behagelig sted å være. Setene gir ikke mye sidestøtte under harde svinger, men gjør deg aldri trett. Veistøy – uansett hastighet – er nesten ikke-eksisterende. Selv uten det enormt kraftige, valgfrie Bang & Olufsen-lydsystemet, gir A3 bass-y-låter med det beste av dem.
Teknologi
Hvis design og kraft ikke var nok til å få deg bak rattet på A3, burde teknologien gjøre susen. Men i stedet for å grave gjennom de tekniske detaljene, la oss se på de brede strekene, som er veldig imponerende.
Audi inkluderer sitt enestående MMI infotainmentsystem som standard på A3; en touchpad innebygd i toppen av kontrollknappen gjør den ekstremt intuitiv.
A3 vil være den første bilen til det amerikanske markedet som tilbyr en 4G LTE trådløs Wi-Fi-hotspot fra AT&T. Den vil også inkludere et eksklusivt Google Earth-drevet navigasjonssystem.
Kunder vil også kunne spesifisere A3 med mange funksjoner som vanligvis er lagret for $60 000-serien, inkludert det nevnte 705-watts Bang & Olufsen lydsystemet, adaptiv cruisekontroll og revers kamera.
Dessverre tilbyr A3 – akkurat som R8 – fortsatt bare en 30-pinners USB-kontakt. For å koble til noe nyere enn en iPhone 4S, må du innom Apple-butikken på vei hjem fra Audi-forhandleren og få en adapter.
Konklusjon
2015 Audi A3 er mager å se, en latter å sparke inn i hjørner, og enormt teknisk kunnskapsrik. Men hvordan holder den seg til de andre tyskerne på inngangsnivå, nærmere bestemt Mercedes-Benz CLA-Klasse og BMW 2-serie?
2-serien er bare litt av en konkurrent, siden den tilbyr bare to dører til A3s fire. Gå dollar for dollar, men A3 vil helt sikkert slå 2-serien på de fleste arenaer.
A3 er kanskje best sammenlignet med CLA. Men der CLA er en nedskalert versjon av CLS, er A3 sin egen skapning. Selv om jeg synes CLAs interiør er best det til A3, er det langt mindre brukbart. I tillegg tilbyr A3 langt mer teknologisk enn Mercedes. Og hvis det er noe vi vet på Digital Trends, så er det at teknologien er konge.
Hvis du er uenig, er det et annet sted hvor Audien slår Benz: kjørbarhet. CLA er best å stå stille, som en papirvekt. Drivlinjen er usikker på seg selv og etterlater mye å være ønsket. A3 er jevn, kraftig og effektiv. Det er det du faktisk ønsker i en tysk sedan på innstegsnivå.
Med A3 trenger du ikke å ofre brukervennlighet eller teknologi eller design. Du bruker ikke 35 000 dollar bare for å bli med i Audi-klubben. Du får en bil som er designet for å være den beste den absolutt kan være – ikke en tre-kvarts skalamodell av en kjøligere bil.
Så hvor en annen bilprodusent kanskje må lure deg til å være interessert i sin inngangsmodell, Audi bygde i stedet en allsidig briljant bil og satte den elskverdig i bunnen av Stateside-serien.
Høyere:
- Eksteriør nøyaktighet og detaljer
- Motorakselerasjon og effektivitet
- Lært, men tilgivende suspensjon
- Stille interiør
- Sterke bremser uten falming
- En mengde tekniske funksjoner
Lavere:
- For spartansk interiør
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Audi e-tron GT første kjøreanmeldelse: Denne spilleautomaten trenger ingen spor
- Her er hvordan Audi økte rekkevidden til den elektriske E-Tron
- Model 3 er den første Tesla-elbilen som vinner en IIHS-sikkerhetspris
- 2019 Audi E-Tron er den første elbilen som oppnår topp IIHS-sikkerhetsvurdering
- Audi Q3 Sportback crossover er en mini Q8 som ikke kommer til USA.
