I morges på Paris Motor Show 2014 avduket Lamborghini Asterion LPI 910-4, merkets første noensinne hybriddrevet "hypercruiser". Og her trodde du at Lamborghini skulle holde seg unna hybriden spill. Skam deg.
Før vi graver inn i hva og hvorfor Asterion er, la oss se på de viktige spesifikasjonene.
Asterion er en plug-in hybrid. Som sådan har den tre fremdriftsenheter: en 5,2-liters V10 på 610 hestekrefter og tre elektriske motorer. Til sammen yter hypercruiseren 910 hk, noe som er bra for en 0 til 60 kjøring på 3,0 sekunder og en toppfart på 198 mph.
I slekt
- Smarts takløse Forease-konsept er en solelskende bybil
Som "-4" indikerer i bilens kodenavn, er Asterion en firehjulsdrevet hypercruiser. Foran i frontakselen er det to elektriske motorer, med dreiemomentvektor, drevet av en litiumbatteripakke, som er plassert i midttunnelen i bilen, hvor girkassen normalt er plassert på moderne Lamborghini.
I midten bak har Lamborghini plassert V10, som er koblet til en syv-trinns dobbelclutch transaksel. Mellom motoren og girkassen er en integrert startmotor-generator (ISG).
Selvfølgelig er Asterion en plug-in-hybrid, så jeg vil ikke nevne dens miljøvennlige bona fides. Lamborghini anslår at Asterion oppnår 56 amerikanske mpge og bare 98 g/km CO2, som er litt over de europeiske 2021-kravene. I helelektrisk modus vil hypercruiseren gå 31 miles på en enkelt lading.
Fusjon
Nå som vi har det ute av veien, la oss inspisere de mer spennende delene av Asterion.
Først av alt: navnet. Asterion er det riktige navnet på Minotaur. Del mann del oksen, Lamborghini hevder at navnet forener intellekt og instinkt samtidig som det er i tråd med det berømte oksenavneskjemaet.
Ved første øyekast er det klart at Asterion er et avvik fra moderne Lamborghini. Og det er. Men det er også en tilbakeringing til fortiden.
Selv om Lamborghini ikke innrømmer det direkte, tror jeg at nesen på bilen, som er formet som en enkelt komponent, ligner mye på Miura. Det Lamborghini imidlertid vil innrømme er at denne bilen – sammen med den glitrende Blue Elektra-lakken – viser selskapets nye designspråk.
Ved å holde seg foran vil tilskuere legge merke til dobbeltlags luftinntak, som er det første for Lamborghini. Flankerer de nye luftfangerne er nye frontlykter, som ifølge det italienske merket ligner «øyne med øyenbryn».
I motsetning til Aventador som Asterions monocoque-chassis i karbonfiber er basert på, åpnes dørene til hyperhybriden utover i stedet for mot himmelen, noe som gjør det enkelt å komme inn og ut.
I midten av bilen, hvor motoren er montert, finner vi et motordeksel som består av tre sekskantede glassbiter, som svinger i samsvar med kjøremodusene til bilen: EV, hybrid eller "termisk" aka Kun gass.
Holder bilen plantet til bakken er 20- og 21-tommers hjul pakket inn i Pirelli-dekk.
På interiøret vil beboerne finne en mye romsligere kabin enn Aventador. Det er fordi taket, frontruten og setene sitter betydelig høyere enn noen annen moderne Lamborghini supersportsbil. Dette, påpeker merket, er for mer komfortabel cruising enn ekstrem ytelse og kjøreegenskaper.
Kocooning sjåføren er elfenben og brune skinnseter. Foran ham er et ratt inspirert av Miura. I motsetning til Miura har imidlertid Asterions hjul tre karakteristiske knapper, som kontrollerer kjøremoduser: 0 for EV-modus, I for "Ibrido", italiensk for hybrid og T for "Tremico," italiensk for "termisk."
I midten av dashbordet finner sjåførene et bærbart nettbrett som styrer klimainnstillinger, navigasjon og infotainment.
Hvorfor
Alle disse detaljene er smaken av Asterion-historien. De forteller imidlertid ikke hele historien. For å få hele rapporten, måtte jeg sette meg ned med Lamborghini-sjef Stephan Winkelmann.
Winkelmann innrømmet for meg at selv om Asterion var en Lamborghini, ville ikke Asterion eksistert hvis det ikke var for de kommende europeiske utslippsstandardene for 2021, som setter maksimalt CO2-utslipp til 95 g/km. Det er fordi Winkelmann og Lamborghini ikke ser hybridteknologi som en ideell løsning – i hvert fall for merkets supersportsbiler.
Kort sagt: hybridkomponenter gir vekt. Når det gjelder Asterion, veier hybridkomponentene 551 pund. I følge Winkelmann, svekker denne typen tilleggsvekt for alltid kjøreegenskapene som definerer en superbil.
Winkelmann la til at Lamborghini kunne ha redusert vekten ytterligere i Asterion, og motvirket den ekstra tyngden til hybriden. Det ville imidlertid ha satt bilen "ute av markedet" når det gjelder pris, som vektbesparende forskning og utviklingskostnader, så vel som materialkostnader, ville ha presset bilens klistremerkeprissky høy.
Som sådan, i stedet for å bygge en plug-in hybrid superbil, bestemte Lamborghini at den skulle være en hypercruiser i stedet. Dette er grunnen til at den hevet taket og sittestillingen.
Selv om Asterion er et konsept, viser den ifølge Winkelmann hva Lamborghini ville gjort av form og innhold hvis den om noen år skulle bygge en slik hybrid. Han innrømmet for meg at Lamborghini ideelt sett ville møte 2021-utslippsstandardene, ikke med hybridisering, men heller med turbolading.
Oppsummering
Når alt er sagt og gjort, er Asterion et veldig interessant kjøretøy.
Det viser at selv en superbilprodusent er mottakelig for myndighetenes utslippsregulering. Enda viktigere, det viser at ekte uhemmet ytelse og håndtering, som for Lamborghiniene vi har blitt kjent med og elsket, godt kan være truet av kommende utslippsstandarder. Det vil si, med mindre både superbilprodusenter og kjøpere er villige til å forsone seg med prislapper som overstiger 1 million dollar. Og hvis dette er hva Lamborghini lager når den egentlig ikke tror på hybridisering, forestill deg hva den kunne gjort hvis den ble solgt på ideen.
Som både motorentusiast og global klimaendringer, er problemet en blandet bagasje for meg. Men som Winkelmann påpekte, hvor mye miljøskade gjør verdens 2100 Lamborghini som selges hvert år egentlig?
Redaktørenes anbefalinger
- Den begrensede utgaven Sian er en hybrid superbil bare Lamborghini kunne bygge
