Road Rave: Hybride hyperbiler er her... men ikke for å bli

Den siste i en rekke høyytelseshybrider har nettopp debutert: den Lamborghini Asterion. Men til tross for det vanvittige utseendet og ytelsen, var det mest interessante Lambo-sjefen Stephan Winkelmann fortalte Digital Trends: Hybrider med høy ytelse er et stopp - og en som selskapet ønsker at det ikke trengte gjøre.

De tekniske og miljømessige årsakene til at Lamborghini gjorde Asterion til en hybrid ser ut til å dominere det neste tiåret. Likevel, som vi vil utforske, kan det hende at hybride hyperbiler ikke er lange for denne verden.

Hvorfor hybrider?

Årsaken til Asterions eksistens er strammere utslippslover, spesielt de europeiske utslippsstandardene fra 2021 som setter et maksimalt CO2-utslipp på 95 g/km. Dette er utvilsomt en god ting for alle som ikke vil at havet stiger skal hilse på dem i løpet av de neste tiårene. Det etterlater imidlertid superbilprodusenter og -elskere i en vanskelig posisjon.

Utslippsregler gjelder generelt for alle biler som selges, noe som betyr at en hyperbil i begrenset opplag må oppfylle de samme standardene som en ydmyk familiebil. Hybridteknologi kan gjøre mye for å bygge bro over denne kløften, og derfor er Lamborghini ikke alene om å forfølge hybridteknologi. Andre eksotiske produsenter, Porsche, Ferrari og McLaren, har alle gitt ut sine egne hybridhyperbiler, som vi har avbildet ovenfor.

Ved å bruke batteribasert hybridteknologi kan produsenter forbedre effektiviteten til eksisterende interne forbrenningsmotorer, spesielt under den typen normale kjøreforhold effektiviteten er under testet.

Hybridteknologi er også et godt forstått felt som krever langt mindre forskning og utvikling enn alternativene. Dette betyr noe når selskaper produserer biler som de bare planlegger å produsere flere hundre av. Det er mye vanskeligere å hente inn forsknings- og utviklingsdollar på en produksjon på 200, enn det er for en bilprodusent på massemarkedet som kan bruke teknologien på bokstavelig talt millioner av biler.

Hva er problemet?

Likevel har hybridteknologi kostnader. Noen er bokstavelige kostnader; høyytelsesbatterier og de lette komposittene som trengs for å motvirke vekten, er dyre. Det er en del av grunnen til at høyytelseshybridene koster oppover 1 million dollar.

Så er det kanskje den største bekymringen i superbilytelse: vekt. Når det gjelder Lamborghini Asterion, utgjør batteripakken på 551 pund og elektriske motorer noe sånt som en femtedel eller en sjettedel av bilens totale vekt. I følge Winkelmann forhindret denne ekstra vekten Asterion fra å være en ekte superbil, derav hvorfor den regnes som en "hypercruiser."

Winkelmann fortsatte med å forklare at de kunne ha kompensert for vekten ved å bruke mer karbonfiber og andre kompositter i karosseriet. Dette ville imidlertid gjort bilen for dyr. Fra administrerende direktør i et selskap som selger en bil som koster 4 millioner dollar, sier det noe.

Så foreløpig er høyytelseshybrider enten et kompromiss når det kommer til ytelse eller uoverkommelig dyre for selv vanlige superbilkjøpere.

Hvorfor det ikke vil vare

Det er vanskelig å se problemene med hybridteknologi forsvinne. Batterier er det virkelige problemet med teknologien. Så lenge batteriene forblir tunge og dyre, vil også bilene som bruker dem gjøre det. Men hvis batteriene blir lettere og mer effektive, vil det ikke være noen grunn til å koble dem til en stor, tung forbrenningsmotor.

Til superbiler, der prisen er mindre av bekymring, kan vi være nærmere denne overgangen enn mange kanskje forventer. Selvfølgelig tror noen mennesker, som Elon Musk, allerede at batteriteknologien er klar for denne overgangen.

Overgangen til ren elektrisk er heller ikke det eneste alternativet. Lamborghini tror at fremtiden for superbiler fortsatt er intern forbrenning, bare i en mer effektiv form som turbolading. Merket er ikke alene. Grunnlegger og president for Koenigsegg, Christian von Koenigsegg, mener også at hybrider er bortkastet tid.

Begge superbilprodusentene tror at effektivitetsstandarder kan oppfylles ved å bruke avanserte former for tvungen induksjon i stedet for hybridisering. Umiddelbart er det vanskelig å se hvordan turbo- og superlading kan produsere den vanvittige kraften vi har blitt vant til mens vi fortsatt skraper under de strenge utslippsstandardene.

Likevel er Winkelmann og Koenigsegg neppe den typen folk man kan gi avkall på; og det er allerede bevis på hva tvungen induksjon kan oppnå. Volvo leder an med sine nye kraftverk med lite slagvolum som er i stand til å produsere forbløffende kraft og utslipp gjennom bruk av både superladere og turboladere.

Winkelmann forventer at lignende teknologi fra Lambo vil hjelpe merket med å oppfylle utslippsstandardene i 2021, uten bruk av batterier.

Konklusjon

Hybride hyperbiler er uhyre imponerende demonstrasjoner av teknisk prestasjon. Så det er fristende å tenke på dem som fremtiden for høyytelsesbilisme. Til syvende og sist er imidlertid disse bilene kompromisser mellom behovet for å møte forskrifter og teknologiske begrensninger.

Det regulatoriske presset for å forbedre effektiviteten og utslippene vil fortsette, men teknologisk utvikling vil sannsynligvis skyve høyytelsesbilprodusenter bort fra kompleksiteten og kostnadene til hybrider. Massemarkedsbilprodusenter kan fortsette å bruke hybridteknologi der den ekstra vekten og begrensningene ikke er så sterke forpliktelser. Men til syvende og sist er det sannsynlig at selve grunnen til hybrider – batterier – gjør dem irrelevante.

Redaktørenes anbefalinger

• Lamborghini gjenoppfinner seg selv med Revuelto plug-in hybrid
• Lamborghini bringer tilbake en legendarisk superbil som en 803-hk hybrid
• Fra levering av dagligvarer til spill, her er hvordan du holder deg trygg og tilregnelig hjemme
• Den begrensede utgaven Sian er en hybrid superbil bare Lamborghini kunne bygge
• Tror du at hybrider ikke kan være sporty? BMWs Vision M Next er her for å bevise at du tar feil

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.