2014 Cadillac ELR anmeldelse

Når det gjelder raffinement, miljøvennlighet og stil, er den "utvidede elektriske" Cadillac ELR helt unik på veien i dag.

For meg har de siste dagene vært en leksjon i kontrast.

Mens jeg sitter her, snødd inn i Midtown Atlanta (alias Hothlanta» aka «Atlantarctica»), er jeg glad for å være hjemme. Men samtidig sitter jeg igjen og lengter etter 80-graders ettermiddagene jeg opplevde i Palm Springs rett før vinterstormen Leon omsluttet byen min med sitt iskalde grep.

Denne spesielle leksjonen begynte imidlertid i California, på en tur sponset av Cadillac for å kjøre sin nye 2014 ELR-utvidede hybrid. Denne bilen ville også etterlatt meg med blandede følelser om hva jeg kjørte, hva jeg ikke kjørte, og om jeg ville ha alternativene for samme mynt eller ikke.

Harde vinkler, perfekt proporsjonert

Du kan selv si at ELR – om enn kantete – er en kjekk bil. Bare ta en titt på vårt bildegalleri. Det du kanskje ikke kan fortelle bare ved å se på den, er at denne bilen i hovedsak gikk fra designkonsept til produksjon med få justeringer.

ELR debuterte opprinnelig tilbake i 2009 på Detroit Auto Show som Cadillac Converj Concept, og selv da var det en ekstrem representasjon av merkets "Art and Science" designspråk.

For å bringe bilen ut i gatene ga Caddy den skikkelige speil og frontlykter, og sendte den til stemplingspressen. Selv hjulene forble uendret under transformasjonen fra Converj-konsept til produksjon 2014 ELR.

ELR leveres med standard full-LED-hodelykter og baklykter. Personlig satte jeg stor pris på "Cadillac"-etsingen under overflaten av linsene.

Kjøpere vil finne seg selv å sykle på 20-tommers hjul, og lavprofildekk med lav rullemotstand som fortsatt klarer å ha litt grep til dem. Og for de Cadillac-fanatikerne der ute, er ELR også den aller siste nye bilen Cadillac vil produsere med den omkransede logoen. Starter med ATS Coupe og Escalade SUV, merket skifter ting opp med emblemet sitt.

Innvendig er Cadillac User Experience (CUE) fremtredende vist i midtstabelen, og den er like vakker og buggy som alltid. Det er en avdeling vi er glade for å se merkevaren forbedre seg på. CUE er fortsatt en flott, veldig attraktiv idé, men en som bare ikke er så enkel å bruke, og som ikke er veldig responsiv når du begynner å pirke på skjermen.

Med det unntaket er ELRs interiør varmt, innbydende og godt bygget. Mange av materialene er laget for hånd, inkludert skinn på setene og dashbordet. Disse hudstykkene er kuttet med laser og sydd for hånd, og de er lagdelt mot åpenporet tre og karbonfiber.

Det er en interessant blanding av materialer på ett sted, men det fungerer godt for å skape et rom som føles litt stilig, litt sporty og genuint luksuriøst. Kjøpere vil også finne førerassistenter og komfortfunksjoner som kollisjonsunngående teknologi, advarsler om filskifte, oppvarmede seter og ratt, og til og med padler på hjulet som lar deg manuelt utløse regenerativ bremser.

Maskinen under

Drivverket som driver ELR vil bli en suksess eller en fiasko, avhengig av dine forventninger. I motsetning til de fleste andre Cadillacene på veien, bortsett fra XTS, er ELR coupe et forhjulsdrevet kjøretøy som fokuserer mer på førerkomfort enn førerengasjement. Det er ikke dermed sagt at den er kjedelig å kjøre, men du bør heller ikke holde pusten hvis du forventer noe sånt som den gamle CTS-V.

I stedet deler ELR flertallet av sine mekaniske komponenter med Chevrolet Volt plug-in hybrid. GM foreslår at begge bilene bør betraktes som elektriske kjøretøyer med utvidet rekkevidde, som BMW i3. Vi tror imidlertid det er mer nøyaktig å sammenligne dem med for eksempel Toyota Prius Plug-in, siden den lille motoren under panseret synkroniseres med forhjulene i motorveihastigheter.

Likevel betyr det at du vil finne deg selv med 37 miles ren elektrisk rekkevidde etter en full lading, og rundt 300 ekstra miles etter at motoren starter for å gi drivstoff til batteriet.

Bensinmotoren yter bare 84 hestekrefter, men bilen føles mye raskere enn som så, takket være å ha hele 295 lb-ft dreiemoment på trykk i stillstand. For en bil med Smart ForTwo-kraft føles den litt mer som en BMW 4-serie – i hvert fall opp til 40 mph. EPA har ennå ikke vurdert ELRs drivstofføkonomi, men Chevy Volts 98 MPGe er sannsynligvis en solid indikator.

Canyons

I ELR sendte Cadillac oss journalister inn i fjellene over Palm Springs og ned igjen, og avsluttet med en strekning med åpen motorvei. Etter å ha kjørt Volt allerede, var ikke forventningene mine til ELR på fjellveier spesielt høye. Jeg visste at vi raskt ville tømme den eksisterende ladningen. Og jeg hadde rett; motoren startet bare 20 minutter etter at vi startet reisen.

Det jeg imidlertid ikke forventet var hvor engasjert med ELR jeg ville føle meg på svingete veier. ELRs aktive fjæring justerer seg raskt, og dekkene var akkurat brede nok til å gripe veien uten for mye kvitring. Det er fire kjøremoduser som justerer gass, fjæring og styring. Jeg lot bilen stå i "Sport" mesteparten av kjøreturen opp bakken.

Overraskende og herlig kan ELR være mye moro. Du kan også velge "Mountain" hvis du virkelig føler deg lite kraftfull i stigninger, men vi har aldri skjønt det punktet hvor ELRs ytelse føltes underveldende.

Hvis jeg er villig til å overse den arvelige mangelen på kraft i kupéen, vil min eneste andre klage være om motordronen når bilen er under tvang. Motoren er liten og kabinen ellers stillegående, så det merkes spesielt når den er tvunget til å gå på tur for å holde batteriet flytende.

Etter en liten matbit på toppen av fjellet, satte jeg modusen tilbake til "Tour" for en rolig kjøretur ned til byen. Det var på det tidspunktet hvor padleårene ble tatt i bruk, hvor jeg gjenvunnet milevis med batterikraft, bare ved å utløse de regenerative bremsene nedover bakken.

I løpet av 110 miles med blandet bruk var vi i gjennomsnitt 68 MPG, og det er vanskelig å argumentere med disse tallene. For sjåfører med korte pendler og enkel tilgang til hjemme- eller kontorladestasjoner, er det sannsynlig at de vil se betydelig høyere kjørelengde enn det.

Helt særegent, men likevel ikke i det hele tatt

Det er på dette tidspunktet at prissetting bør bli en vurdering med ELR.

Før statlige skatteinsentiver starter grunnprisen på $75 000 og stiger til litt over $82 000 med alle alternativene. Det er mye penger for enhver Cadillac, bortsett fra en Escalade- eller V-seriebil. Teknologien under panseret og interiørkvaliteten kan imidlertid rettferdiggjøre prisen. Klistremerkepriser som det setter ELR på plass hos noen få konkurrenter, avhengig av om du leter etter en luksuskupé eller en miljøbevisst premiumbil.

For $75-86k, hvis du leter etter en coupé, finner du Mercedes-Benz E550 og BMW 640i på 400 hk. Begge er relative utøvere med legitim merkevarekapittel, men ingen av dem tilbyr noe i nærheten av ELRs forventede drivstofføkonomi.

Hvis en luksuriøs grønn bil er mer stilen din, finner du Tesla Model S for lignende mynt. Den er definitivt i stand til å gå langt på en enkelt lading, men Teslaen har ikke utseendet eller langrennsallsidigheten du finner i ELR.

Du må sannsynligvis inngå et kompromiss uansett hvordan du kjøper en ELR, med mindre interessene dine er nisjemessige nok til å drive deg inn i en mild, miljøvennlig luksuskupé.

For meg er det en frakobling mellom ELRs styling, pris og ytelse. ELR tilbyr rett og slett ikke den typen kraft jeg forventer av en bil som ser slik ut og koster så mye.

Når det er sagt, innser jeg at jeg sannsynligvis ikke er i målmarkedet for ELR.

Når det gjelder verditilbudet den tilbyr, er Cadillac ELR helt unik på veien i dag, men det er også flere andre biler som en luksuskjøper kan vurdere mens han handler.

ELR er altså et utsagn i kontrast: sportsbilstyling møter luksusbilavtaler møter neste generasjons drivstofføkonomi. Og ELR er den typen bil jeg gjerne ville hatt, men jeg kan av og til lengte etter konkurrentene også.

Høyere

• Konseptbilstyling
• Grønn, men ikke upraktisk
• Sportigere enn du forventer
• Godt utformet interiør

Lavere

• En og annen motordrone
• CUE får ikke lett venner
• Dyrt for en Cadillac

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla viser frem første Cybertruck etter to år med forsinkelser
• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden