Aston Martins 2015 V12 Vantage S Roadster er den sprekere og sportigere yngre broren til Aston-linjen. Der storebrødrene kan roe seg ned og cruise, er den lille drop-toppen all kamp.
Lyden fra den rasende Aston gjenlyder av sandsteinsveggene, preget av vind, vann og dynamitt. V12 hørtes ikke ut som en kompleks maskin laget av mennesker, men snarere de djevelske ropene fra et dyr fra et annet rike.
Anbefalte videoer
Solen slo hardt ned da jeg lobbet Madagascar Orange Aston inn i hjørnet etter et perfekt utskåret hjørne. Jeg guppet fra å sveipe til venstre til hardt til høyre, og grep lett i rattet. Selv om jeg kjørte gjennom svinger langt over tredoblet den anbefalte hastigheten, holdt den lette, men utrolig raske og presise styringen og feilfri fjæring meg rolig.
I slekt
- James Bond kan droppe sin V12 Aston Martin for elektrisk kraft, heter det i rapporten
Å kjøre full gass opp et fjell i 108 graders vær er hvordan de fleste bilprodusenter torturerer en motor, ettersom slike belastninger godt kan overvelde selv den mest ivrig utformede og avkjølte motoren. Å dra flatt opp Highway 74 utenfor Palm Springs, California, er imidlertid ganske enkelt hvordan Aston Martin valgte for oss en liten gruppe journalister å evaluere sin 2015 V12 Vantage S Roadster.
Varmt vær, varmere bil og åpen vei: scenen var satt.
Karbonkledd skjønnhet
Aston Martin bygde opprinnelig V12 Vantage som litt av en larve – en slags V12-elskers svanesang. Utrolig nok har det blitt en av merkets mest populære modeller.
Nå i sin V12 S Roadster-form står wee cabriolet som Astons raskeste og raskest akselererende roadster til nå – seiler forbi 60 mph på bare 3,9 sekunder. Legg til det, med toppen opp, vil den nå 201 mph.
Men da jeg sto foran min oransje drop-top Aston, kunne jeg ikke bry meg mindre; Jeg var i ærefrykt for dens skjønnhet. V12 Vantage S Roadster skiller seg fra resten av serien med flere funksjoner: en ny karbonfibergrill, nye seter, lettvekts smidde legeringer med 10-eiker og utsvingte hjulbuer.
Min favoritt kjennetegn kan imidlertid bare være nye karbonfiberhettespjeld. Ikke bare bidrar de til å avkjøle mesterverket til en V12-sko med sko under, de gir også V12 Vantage S Roadster et veldig truende, sporty utseende.
Mens resten av Aston-serien ser ut som en kjekk herre som er klar til å sjarmere buksene til enhver kvinne han ønsker, ser V12 Vantage S Roadster ut som den samme mannens yngre, sprekere bror. I stedet for bare å legemliggjøre kunsten å forføre pike, ser den friske og solide V12 Vantage S Roadster ut klar til å slå deg i ansiktet og deretter forføre kjæresten din.
Bak rattet
På den åpne veien, bak rattet på debonair drop-toppen, faller hele den kjekke pakken på plass. V12 Vantage S Roadster er ikke bare et pent ansikt med ubegrenset tak; det er en motorentusiasts drøm.
Den rasende Aston V12 hørtes ikke ut som en kompleks maskin laget av mennesker, men snarere de djevelske ropene fra et beist fra et annet rike.
Med fjæringen i Track-modus og motorstyringen og styresystemet i Sport fant jeg ingen feil i V12 Vantage S Roadster. Egentlig. Uansett hvor hardt jeg presset bilen, fortsatte den bare; det bare fortsatte å imponere meg.
Helt imponerende er også de ventilerte karbonkeramiske matrix-bremsene med monoblokk-kalipere. Ikke bare ser bremsene veldig flotte ut, de bremser også og stopper bilen uten feil. Det er en god grunn til dette: De ble dratt fra navene til Aston Martin CC100 Speedster-konseptet.
Gobs av kraft er tilgjengelig på praktisk talt alle turtallsområder. Og krafttrekket forsvinner ikke på toppen, som med andre store motorer.
På full gass har sjåføren vind i håret, sol i ansiktet, og ropene fra kanskje en av dagens beste motorer på veien som blir ført mot ham gjennom en uinnskrenket sportseksos.
Hvis sjåføren ikke ønsker å late som om han kjører i Le Mans, kan girkassen klikkes i toppgir hvor som helst over 45 mph og V12 Vantage S Roadster roer seg ned og blir en av de mest komfortable og gentlemanly grand tourerne på planet. Tro meg; Jeg ble også overrasket.
I løpet av sekunder gikk jeg fra hylende, rullende V12-drevet britisk cad til en rolig, stille og behagelig kavaler. Ved hastigheter under 70 mph er kabinen - selv med toppen ned - hviskestille. Setene er usedvanlig komfortable i alle hastigheter.
Få det til å gå
I hjertet av asfalttriumfen er Aston Martins 6,0-liters naturlig aspirerte V12. Takket være teknologi hentet fra mange år med racing, inkludert CNC-maskinerte forbrenningskamre og hule kamaksler, produserer den tolv-sylindrede 565 hestekrefter og 457 pund-fot dreiemoment.
Med fjæringen i Track-modus fant jeg ingen feil i V12 Vantage S Roadster.
Vanligvis, når jeg beskriver en bils motor og girkasse, beskriver jeg girkassen som boltet til motoren. Selv om dette også er sant i Aston, er det ikke helt nøyaktig. Du skjønner, mens motoren er foran – og koblet til girkassen – er girkassen faktisk bak i bilen for nesten perfekt vektfordeling.
Det er heller ikke det eneste interessante med girkassen. I stedet for en manuell girkasse, som den som finnes i den originale V12 Vantage, har V12 Vantage S Roadster en auto-shift manuell (ASM) syv-trinns girkasse. Ja, det er en manuell girkasse med clutch i stedet for momentomformer. I stedet for at sjåføren trykker på en clutch og flytter en girutløser, kan denne manuelle girkassen skifte selv – eller skiftes av de to skiftene bak rattet.
Konklusjon
Ordet jeg vil bruke for å beskrive V12 Vantage S Roadster er "perfekt." Aston går og svinger som en Huracan, men vil ikke lide av de samme foraktelige blikkene fra tilskuere. Heller ikke Astons fjæring vil slå sjåføren opp, slik som Lamborghini. Mercedes-Benz V12 SL65 AMG kan være like jevn og komfortabel som Aston, men kan ikke berøre Astons stil og tilstedeværelse.
Så mye som jeg vil kalle Aston perfekt, kan jeg ikke. Perfeksjon er en kimær: uoppnåelig. Og til tross for sine nesten gudlignende evner, viser Astons ASM-girkasse at den er dødelig. I Sport eller manuell er det full banan, en tyktflytende motoropplevelse. Når sjåføren er klar til å ta det med ro, vil Aston fortsatt kjempe. I automatisk girmodus slynger girkassen i gap mellom girene.
Dette er forståelig nok frustrerende; spesielt i en nesten feilfri bil som koster 199 450 dollar. Likevel, der ligger problemet.
Det er ingenting annet som V12 Vantage S Roadster på veien i dag. Den går som en Lambo, svinger som en Ferrari, kjører som en Rolls-Royce, og vekker oppmerksomhet som Jennifer Lawrence. Hvis det å leve med det betyr å gjøre mitt eget skifte... tror jeg at jeg kan klare det.
Høyere
- Devil-mey-care utvendig styling
- Fantastisk V12 – både i akselerasjon og lyd
- Stilig, komfortabelt interiør
- Stillegående bilkjøring når du vil
Lavere
- Laggy automatisk girkassemodus
- Utdatert infotainment-grensesnitt
Redaktørenes anbefalinger
- Aston Martin Vantage AMR markerer returen til den manuelle girkassen
