2012 Ford Focus SEL anmeldelse

2012 Ford Focus SEL

MSRP $24.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Hvis du kan manøvrere forbi noen av dens feil, som det matte MyFord Touch-systemet og litt trangt kabinplass... Ford Focus 2012 mer enn får en plass i spissen for sin klasse, og er et solid valg fylt med alle klokkene og nødvendige fløyter (og litt til) man kan spørre om til."

Fordeler

• Responsiv håndtering
• Stille tur
• Stilig design
• Fet interiør
• Mange tekniske funksjoner og alternativer
• Moro å kjøre

Ulemper

• Frostvær kan oppheve noen av de tekniske hjelpemidlene

Den nylige globale økonomiske resesjonen og – det som ser ut til å aldri ta slutt – økningen i bensinprisene har forårsaket at småbilsegmentet igjen fremstår som et viktig midtpunkt for de fleste, om ikke alle, biler produsenter. Vanligvis har biler som Honda Civic og Toyota Corolla regjert suverent, uten problemer. forbrukernes ønsker og behov med deres utmerkede pålitelighet, overlegne drivstofføkonomi og generelle konstruksjon kvalitet. Men mens japanske selskaper som Toyota, Honda, Nissan og Mazda på en gang var synonyme for kvalitet og økonomi – beholdt de med glede sitt kollektive grep om småbilsegmentet – nylige utflukter fra Chevrolet, Hyundai og Ford har begynt å gi et overbevisende argument, og klatrer seg til toppen av bakken i prosess. Faktisk er det sistnevntes nydesignede 2012 Ford Focus som har klart å bryte kronen fra sine rivaler i det fjerne østen.

Virkelig, Ford?

Ja, Ford, som har virket fornøyd med å la Focus flyndre i middelmådighet, har nylig foretatt eller gjennomgått (du bestemmer) en slags renessanse, og klarte å produsere en av de beste bilene den har i år. Og selv om å slå japanerne i deres eget spill aldri kom til å bli en enkel innsats, har en kombinasjon av stil, ytelse og moro gitt Focus et nytt liv.

Vi starter med å fremheve det frekke nye designet: 2012 Focus har et fullstendig overhalet utseende fra tidligere iterasjoner som, pent sagt, alltid har vært kjedelig. Det har helt klart tatt tid til å lage en mye mer sporty kontur med Ford som har brukt noen visuelle triks gjennom hele bilens design. For eksempel: en av de mer fremtredende visuelle egenskapene til nye Focus er dens umiddelbart gjenkjennelige frontend. Fords ingeniører har strødd over en serie med utstrakte kunstige radiatorkanaler som gjør lite for bilen annet enn å gi den noe mye verdsatt visuell pizzazz.

Og mens kombivogner tradisjonelt har vært upopulære på amerikanske markeder, ser det ut til at den nye Focus' visuelle troskap blomstre best når de er gjemt bort av en avrundet bakside. Ikke bare er det mer praktisk – og tilbyr 23,8 kubikkfot bagasjerom i motsetning til 13,2 kubikkfot funnet i sedanversjonen - men det passer godt med den generelle estetikken Ford klarerer skyting å ha. Vår eneste klage må være de bakre baklyktene som omfavnet rumpa på vår fullt utstyrte $24 000 SEL-modell. Det er ikke fabrikat eller ødelagt på noen måte, bare en liten irritasjon for en ellers solid design.

Ytre skjønnhet, indre feil

Fokus er ikke perfekt, og ingen steder er det mer tydelig enn når du går inn i den noe trange cockpiten. Mens Ford lyktes i å implementere sin designtrolldom til bilens eksteriør, klarte den ikke å kopiere den magien helt inne i bilen. Men før vi begynner å gripe løs på hva som kunne ha vært, vil vi, eh, fokusere et øyeblikk på det som er, eller i det minste hva som ble gjort riktig.

Den kanskje enkleste måten å beskrive interiøret på er dristig og stilig. Inne i kjøretøyet glemmer du lett at du grubler rundt i en "økonomisk bil", og i stedet er det en ekte følelse av raffinement å finne. Setene er relativt myke, og selv om de sitter tettsittende – for de av oss med uh, litt portliere proporsjoner – tilbyr de nok komfort for de fleste sjåfører. Alt i alt har Ford gjort en god jobb med å bevege seg bort fra den iboende billige følelsen tidligere generasjoner har vist.

Men mens sjåfører og passasjerer vil forbli betydelig komfortable foran, er hytteeiendom mye koseligere bak. Og ikke den "varm kakaoen på en kald vinterdag" som er koselig, men den ubehagelige koselige følelsen av å fly på et fullpakket fly til New York. Så selv om det mer enn sannsynlig vil være nok å ploppe barna i ryggen, vil passasjerer av gjennomsnittlig størrelse mer enn sannsynlig trenge å strekke på bena under lengre turer.

Heller ikke berøringsskjerm

Der Focus imidlertid ikke klarer å levere, er den dårlige implementeringen av det teknologifylte interiøret. Mens det skinnkledde rattet på vår gjennomgangsenhet absolutt føltes bra, var den overfylte midtstabelen unødvendig forvirrende - stablet høyt med en mengde knapper og ikoner som de fleste vil synes er irriterende og forvirrende på beste.

Dessverre går det ikke mye bedre når det kommer til alt bilteknologien Ford så ofte blir hørt rope på. Mens det er en godbit å kjøre Focus, er det ikke å kjempe mot MyFord Touch-systemet. Fra et designperspektiv er det ingen tvil om at underholdningssystemer som MyFord Touch gir en enestående nivå av geek chic vi alle elsker og setter pris på, men dessverre er dette et skjært og tørt tilfelle av form over funksjon. Å bruke funksjoner som stemmekommandoer er møysommelig sakte. Vi fant også at den nydelige åtte-tommers senterskjermen mangler respons i selv de mest rudimentære oppgaver som å justere ulike innstillinger eller musikkspor. Tatt i betraktning at systemet vil sette deg tilbake $1.170 ($2.755 hvis du velger skinnsetepakken), er det uakseptabelt.

En godbit på gaten

Vi er ikke en for konspirasjonsteorier, men det er i det minste noe magi på gang i Dearborn. Det er fordi det mest bemerkelsesverdige aspektet ved 2012 Focus (kjøreopplevelsen) kommer fra det minst bemerkelsesverdige aspektet ved 2012 Focus: motoren. Det betyr ikke at Focus' 2,0-liters 4-sylindrede er kjedelig, bare at den ikke er noe oppsiktsvekkende. Nei, du ser magien vi snakker om er hvordan Ford klarte å gjøre vår daglige pendling faktisk hyggelig og morsom med en så liten mølle. Så selv om 160 hestekrefter, 146 lb-ft dreiemoment og 7,6 sekunders dash til 60 ikke vil tenne en brann i magen din, gir det bare nok gnist til en engasjerende kjøreopplevelse som ikke vanligvis finnes i en gjennomsnittlig kompaktbil – enn si tidligere Focus modeller.

Enkelt sagt er 2012 Focus en godbit å kjøre. Det er dobbelt for de som er villige til å bli kjent med bilens 6-trinns PowerShift-automat, som kom som standard på vår oppgraderte SEL-modell, men som vil koste deg 1095 dollar på lavere trimnivåer. Det gir en ny dimensjon til kjøreopplevelsen din og inviterer de bak rattet til økt nytelse.

Selvfølgelig er det ikke utført perfekt, og vi syntes det var ganske rykkete under turene våre i byen. Ford trenger fortsatt å stryke ut knekkene, ettersom vi flere ganger opplevde at skifttidene våre var ganske forhastet i ett tilfelle og deretter hengende i andre. Sjåfører vil også oppleve varierende grad av tilbakerulling når de stoppes på selv de minste stigningene. Noen kan se det som en avtalebryter, mens andre vil glede seg over den ekstra økningen til drivstofføkonomi og ytelse den gir. Og hvis du har blitt misfornøyd over mangelen på manuelle girkasser i mange av dagens biltilbud, og ønsker å legge til en dæsj sportslighet til kjøreturen, er det verdt den ekstra mynten å gå manuelt.

Mil og smil

Tre små bokstaver: M, P og G. De virker så trivielle, men de utgjør en så stor forskjell i hodet til dagens forbrukere. Inntil nylig var Ford ikke akkurat kjent for sine drivstoffeffektive kjøretøyer, men det er rimelig å si at den amerikanske bilprodusenten har begynt en konsentrert innsats for å rydde opp. Uansett, 2012 Focus er ikke den mest drivstoffeffektive bilen i sin klasse. Offisielle anslag for drivstofføkonomi fra EPA plasserer den på 27/by og 37/motorvei, med Honda Civic som bester Focus med litt høyere EPA-vurdering på 28/by 39/motorvei. Faktisk var vår gjennomsnittlige drivstoffavkastning lavere enn hva vi forventet og hang ofte rundt 24 mpg-merket. Selvfølgelig kan det i stor grad ha vært på grunn av at vi satte bilen gjennom tempoet, men det er verdt å merke seg. Men selv om drivstofføkonomi er avgjørende for enhver kompakt bil, er det de som gjerne vil bytte en mil per gallon her og der for en mer engasjerende kjøreopplevelse, inkludert oss.

Mållinjen

Til en startpris på $ 21 000 er Focus SEL 2012 ikke akkurat billig, (trimnivåer med bare ben starter på $ 16 500) men rettferdiggjør lett utgiftene med utmerket håndtering, sammenlignbar drivstofføkonomi, en sporty design og førsteklasses engineering. Sikkert penger kan spares ved å velge en av sine mindre kostbare konkurrenter, men Focus er en overbevisende og hyggelig tur som ikke bør overses.

Hvis du kan manøvrere forbi noen av feilene som det matte MyFord Touch-systemet og litt trangt kupéplass, som heldigvis ikke trekker for mye fra den generelle kjøringen erfaring, 2012 Ford Focus mer enn tjener en plass i spissen for sin klasse, og er et solid valg fylt med alle klokkene og nødvendige fløyter (og litt til) man kan spørre om til.

Med den redesignede 2012 Focus er det ingen hemmelighet at Ford tok ballen og løp med den, og det vises. Men det er ikke som om 2012 Focus har en hemmelig vinnerformel som andre selskaper ikke klarer å holde tritt med, men med noe hell vil bidra til å holde Ford på tærne slik at den ikke ønsker å gjenskape tidligere feil fra sine jevnaldrende og miste bakken den kjempet så hardt for å gevinst.

Høyere:

• Responsiv håndtering
• Stille tur
• Stilig design
• Fet interiør
• Mange tekniske funksjoner og alternativer
• Moro å kjøre

Lavere:

• Svarer ikke på MyFord Touch
• Motoren kunne klare seg med mer kraft
• Litt dyrt
• Trangt bakkabin
• Hatchback appellerer kanskje ikke til alle

Redaktørenes anbefalinger

• Ford elbilsjåfører kan bruke 12 000 Tesla Superchargers fra og med 2024
• Ford tilbakekaller over en halv million biler på grunn av sikkerhetsproblemer
• 2022 Ford F-150 Lightning: USAs bestselgende kjøretøy blir elektrisk
• Se Ford som tester sin neste generasjons sjåførassistentteknologi på en megatur
• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang