2013 Lexus LS 460 første kjøretur

Inntil nylig hadde Lexus svømt i farlig farvann. Det japanske luksusmerket hadde blitt stillestående med sin designfilosofi, og ga liten estetisk spenning sammenlignet med noen av sine rivaler, spesielt BMW, Audi og Mercedes. For å trekke en sportsanalogi, så det ut til at Lexus bare var fornøyd med å bli bilverdenens ekvivalent til tidligere Utah Jazz point guard og NBA Hall of Famer John Stockton: en flittig, hardtarbeidende og upretensiøs spiller som var stor på å prestere, men tilbød lite teft eller spenning til sin tilnærming til spill. Mens Stockton blir sett på som en av tidenes beste point guards, lyste han aldri akkurat opp høydepunktshjulene.

Det samme kan sies om Lexus, selv om det heldigvis ser mye lysere ut – og mer spennende – på Lexus-leiren i disse dager. Det hele starter med selskapets nye "spindelgrill", som endelig har kommet seg til flaggskipet LS sedan etter å ha prydet de nye GS- og ES-modellene. Men i motsetning til de siste GS- og ES-modellene, er den nye LS-serien, som inkluderer LS 460, den helt nye LS 460 F Sport, og den jordvennlige hybriden LS 600h L, er mer en oppfriskning av 2012-forgjengerne enn en helt ny å tilby. Heldigvis gir denne oppdateringen mer enn nok substans.

Vi hadde nylig muligheten til å kjøre 2013 LS 460 F Sport gjennom gatene i solfylte San Diego, California. Her er det vi gikk, eller rettere sagt, kjørte bort med.

Mer kraftig enn høflig

Den gamle maksimen sier at du skal sette din beste fot frem; i dette tilfellet har Lexus imidlertid valgt å sette sitt beste ansikt frem, og alt er sentret om selskapets nye grill. Borte er den sterile og søvnige trapesformede fronten som pryder tidligere årsmodeller. I stedet har Lexus klokelig valgt å bringe inn en grad av enhetlighet til modellene sine – og det fungerer. BMW har de ikoniske nyrene, Audi har sine blendende lysdioder, og nå har Lexus forsynt seg med en aggressiv estetikk: en dristigere, bredere frontdel med en gapende mave som vekker oppmerksomhet. Det samme utseendet er implementert over hele linjen.

For 2013 LS har Lexus også finjustert de fremre LED-hodelyktene. Borte er de mange sekvensielle LED-ene, erstattet av en konfigurasjon med tre lamper som gir en solid, kontinuerlig glød under både dag- og nattkjøring. Det er en liten endring, men en som gir akkurat nok betydning og visuell kadens til Lexus flaggskip sedan.

Likevel, mens flertallet av 2013 LS’ touch-ups er lettere å se foran, har bakdelen av bilen fått litt kjærlighet og oppmerksomhet fra Lexus’ ingeniører. I tråd med det bredere, mer aggressive temaet, komplimenterer baksiden av kjøretøyet frontens atletiske holdning med slankere LED-baklykter og mer skarpt blandede søyler.

Det er de små tingene

Som du kan forestille deg fra et førsteklasses navneskilt som Lexus, sparer ikke LS 460 på luksus. For modellåret 2013 demonstrerer LS 460 sin kvalitet med en rekke funksjoner og avtaler som sømløst blander japansk håndverk med design fra det 21. århundre. Ifølge Lexus gikk det mye arbeid i å lage en hytte som var både romslig og luksuriøs. Med vår tid i LS 460 ser vi at dette er veldig tilfelle. Selvfølgelig er det de små tingene som legger seg, som ekte spunnet aluminium brukt i hele kupeen, og den nydelige Shimamoku-trelisten som finnes på rattet. Enkelt sagt, de som leter etter en velutstyrt luksussedan i full størrelse vil gjøre det bra å krysse handle mot en sammenlignbar Audi, BMW eller Mercedes-Benz.

Teknologien til luksus

Mens vi kunne drøne på om forsterkede seter og en rekke andre komfortdetaljer, var det som virkelig gledet oss mest den tilgjengelige kabinen og sikkerhetsteknologien integrert i 2013 LS. Vi starter imidlertid med bekvemmelighetsaspektet.

Nytt for 2013 er en 12,3-tommers LCD-skjerm plassert sentralt langs dashbordet. I tillegg til å vise navigasjonssystemet, viser LCD-skjermen både telefon- og stereogrensesnitt. Den sjenerøse eiendommen kan deles inn i tre separate skjermer som gir mulighet for samtidig visning. For eksempel, hvis du er midt i å bruke navigasjonssystemet, kan du også se hva sporet er spiller på stereoen, eller foreta telefonsamtaler uten å måtte stenge én funksjon over annen. Dette gir en større grad av nytte og funksjonalitet. Selv om større ikke alltid er bedre, er det hyggelig å se Lexus bruke den større skjermstørrelsen på en smartere måte.

I likhet med grensesnittet vi møtte i vår 2013 Lexus GS 350 anmeldelse, 2013 LS bruker den samme muselignende knotten for å kontrollere og navigere den livlige LCD-skjermen, som selv er plassert på midtkonsollen. Selv om berøringsskjermer kan være mer intuitive, er vi tilhengere av en mer taktil som dette, og BMWs iDrive-kontroller. Responsen og det enkle oppringingssystemet over gjeldende berøringsskjerm kan ikke ignoreres.

Også tilgjengelig i Lexus LS 2013 er et HDD-navigasjonssystem med 80 GB harddisk. I tillegg til å laste ned, oppdatere og overføre kartdata via en DVD- eller USB-minnepinne, har noen få nye funksjoner kommet inn i systemet. Automatisk zooming, ekte 3D-kartvisning med bymodell og landemerkegrafikk, samt videresendt fartsgrenseinformasjon er helt nytt for 2013. Lexus forteller oss også at stemmeveiledningssystemet har blitt styrket for det nye årsmodellen, inkludert aktiv omleggingsveiledning samt dynamisk trafikkveiledning på veier uten tilstrekkelig informasjon.

Integrert i navigasjonssystemet er Lexus’ Enform telematikksuite. Her har sjåførene muligheten til å laste ned den tilsvarende Enform-smarttelefonappen og få tilgang til støttede apper via talekommandoer og Bluetooth. For tiden støtter Enform ulike funksjoner som internettsøk via sin Bing-app, samt andre applikasjoner som iHeartRadio, Pandora og OpenTable, blant andre. Vi var ikke i stand til å teste disse funksjonene under den korte kjøreturen vår, men vi vil ha en mer omfattende oversikt når vi har gjennomgått kjøretøyet.

Men mye mer enn bare å tilby overflødige tekniske funksjoner, 2013 Lexus LS pakker tre imponerende sikkerhetsteknologier som sjåførene garantert vil sette pris på. Først ut er Blind Spot Monitoring (BSM). Mens du kjører, vil denne teknologien varsle deg om et kjøretøy kjører innenfor blindsonen. Den bruker to radarer, som er plassert i både venstre og høyre bakre del av kjøretøyet. Hvis du prøver å skifte fil når de oppdager et kjøretøy tilstede, vil det lyse en speilindikator for å varsle deg om den potensielle faren. Hvis du tilfeldigvis ikke tar hensyn til den første advarselen, tar BSM det et skritt videre ved å sende ut en blinkende indikator på sidespeilet når du aktiverer blinklyset mens en bil driver i persiennen din få øye på.

2013 LS har også det Lexus kaller sin Rear Cross-Traffic Alert (RCTA). Mens LS er utstyrt med et bakre backup-kamera som lar deg se hva som er rett bak du, bruker RCTA små mikrobølger for å oppdage kjøretøyer som nærmer seg til hver side av deg mens parkert.

Til slutt, og kanskje den mest imponerende sikkerhetsteknologiske implementeringen, og en vi er mer enn glade for å ha, men håper aldri å måtte bruke, er Lexus’ Advanced Pre-Collision System (A-PCS). Fungerer sammen med millimeterbølgeradar, frontvendte nær infrarøde projektorer og en frontmontert stereo kamera, er A-PCS designet for å oppdage både kjøretøy og fotgjengere, og du gjettet riktig, unngå å kollidere med dem. A-PCS fungerer sammen med kjøretøyets avanserte hinderdeteksjonssystem og gir en innovativ måte å unngå kollisjoner i lav hastighet, nøkkelordet her er lav hastighet. Ved hastigheter under 24 miles i timen, og ved en potensiell kollisjon, vil A-PCS vurdere sannsynligheten for en kollisjon. Hvis systemet forutser at en kollisjon virkelig er nært forestående, vil det søke å advare føreren ved å avgi både en visuell og hørbar advarsel. Samtidig vil A-PCS automatisk iverksette en rekke sikkerhetstiltak, inkludert nødstyringsassistent, som gir styringen en større respons på førerens input; stivning av luftfjæringssystemet for bedre unnvikelseskontroll. Sist, men ikke minst, vil A-PCS bruke et Pre-Collision Brake Assist-system (PBA) for å hjelpe til med nødbrudd.

Hvis alt annet feiler, unnlater du å ta de nødvendige mottiltakene, og hvis du reiser 24 mph eller mindre, vil A-PCS automatisk koble inn brytesystemet, og gir omtrent 1G stopp makt. Lexus forteller oss at systemet fortsatt vil tre i kraft selv når du reiser i høyere hastigheter, for å redusere potensiell skade og skade.

Avrunding av sikkerhetsteknologien i Lexus LS 2013 er et Dynamic Radar Cruse Control-system, samt et aktivt kjørefeltavgangssystem.

Drivlinje: Samme, men annerledes

Drivlinjealternativer på tvers av 2013 LS forblir relativt enkle, da ikke mye har endret seg fra fjorårets modeller. Det betyr at vi ser den samme 4,6-liters V8 - bare i år har Lexus klart å presse ut seks hestekrefter til, bringer totalen til 386 hk og sender 367 pund-fot med dreiemoment til bakhjulene via en åttetrinns automat overføring. Vi ser disse tallene synke i firehjulsdrevet modell på grunn av et annet eksosoppsett, der 2013 LS produserer 359 hestekrefter og 347 lb-ft dreiemoment.

For sjåfører som er like opptatt av stil og luksus som av å hjelpe miljøet, fortsetter Lexus å tilby sin LS 600h L for 2013 årsmodell. Hybriddrivverket har en 5,0-liters V8, to elektriske motorer og en nikkel-metallhydrid-batteripakke.

Når det gjelder motoreffektivitet, bør 2WD LS oppnå 16 mpg i byen, 24 mpg på motorveien og 19 mpg kombinert, mens AWD LS anslås å oppnå 16/23/19. (Begge tall basert på bruk av premium drivstoff.) Dette er på ingen måte fantastisk, men ikke de dårligste tallene for drivstofføkonomi vi har sett i denne klassen.

Når det kommer til ytelse, er Lexus ute etter å sette LS i høygir. Lexus hevder at 2013 LS kan kjøre fra 0-60 mph på bare 5,4 sekunder med en elektronisk begrenset topphastighet på 130 mph. Selv om vi ikke klarte å generere en skikkelig 0-60-tid under turen og kjøreturen vår, er det tydelig at den nyeste LS-serien har ekstra energi under panseret.

Selvfølgelig, for de som leter etter en enda livligere opplevelse, har Lexus inkludert LS F Sport i 2013 LS-serien. På samme måte som GS F Sport, er denne fartsfylte versjonen av LS begavet med en veritabel mengde justeringer og forbedringer som en Torsen differensial med begrenset skli, Brembo-bremsecalipere foran, 19-tommers lettmetallfelger og en 10 millimeter senket justerbar luftfjæring, blant annet andre.

Totalt sett likte vi tiden vår med AWD-versjonen av F-sporten. Den strammede luftfjæringen føltes komfortabel og balansert gjennom hele kjøreturen vår, og den ekstra kjøredynamikken F Sport-pakken gir ga noen virkelig solide veiskikk. Selv om LS har flere kjøreinnstillinger å velge mellom (Eco, Comfort, Normal, Sport og Sport+), har vi aldri følt stor forskjell utenom Eco og Comfort. Det er ikke dermed sagt at LS ikke var rask eller morsom, men den føltes aldri så selvsikker eller fascinerende som vi håpet. Likevel, hvis du foretrekker balanse fremfor kraft, leverer LS uten noe oppstyr.

Med LS 460 som starter på $71,990, og vår LS F Sport nord for dette tallet på $89,310, er ikke Lexus' flaggskip-sortiment akkurat billig. Men sammenlignet med luksussedaner i full størrelse fra rivalene BMW, Mercedes-Benz og Audi, som lett kan kjøre oppover $100 000, virker det nesten som et røverkjøp... nesten.

Jakten på perfeksjon fortsetter

Hvis du ikke allerede har samlet deg, er det mye å like med 2013 LS. 2013 LS F Sport-pakken brukte vi tid på å love bevis på at Lexus er i stand til å gjøre unna – om enn bare delvis - dens stive persona og injiserer litt mer liv og personlighet i dens kjøretøy. Vi skulle fortsatt gjerne sett at Lexus nærmet seg LS på en mer radikal måte, men fra et designperspektiv er den nye spindelgrillen en fin start. På samme måte vil teknikere så vel som girhoder sette pris på den robuste mengden avansert teknologi denne lux sedanen har.

Vi vil fortsatt gjerne se litt mer dynamikk under panseret, men foreløpig er vi villige til å nøye oss med hva LS har å tilby: en smøraktig jevn tur med en kompetent, om ikke en liten bit underveldende drivverk.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Cadillac Lyriq første kjøreanmeldelse: Elektrisk manifest
• Mercedes-Benz EQS første kjøregjennomgang: Plysj nok til å gjøre Tesla-eiere sjalu
• 2022 Toyota GR 86 første kjøretur: Gammeldags spenning møter moderne teknologi