2013 Dodge Dart anmeldelse

2013 Dodge Dart

MSRP $15.00

Scoredetaljer

"Chrysler trenger denne bilen for å gjøre det bra, og selskapet har utviklet noe som burde resonere med forbrukere på mange nivåer."

Fordeler

• Stilig og aggressiv designkarakter
• Utmerket tech suite, med bare noen få flekker her og der
• Utmerket drivstofføkonomi

Ulemper

• Turbolag i 1,4-liters modeller
• Teknologi har en tendens til å gå fast
• Suspensjon absorberer ikke veimangler så mye som vi ønsker

Etter en kort pause som så oss vinket farvel til Dodge Neon i 2005 og hei til strapping, muskuløse V8-ildpustere som f.eks. som Dodge Challenger og Dodge Charger, gjør Chrysler sin mye hypede retur til kompaktbilsegmentet med 2013 Dodge Dart. Mer enn hypen og fengende reklamer rundt kjøretøyet, er Dodge Dart 2013 en viktig bil, en som ikke bare utvider Chryslers bilprofil, men demonstrerer også for verden at den italienskeide amerikanske bilprodusenten har tilbøyelighet til å levere et kjøretøy som er stilig, morsomt og fremfor alt drivstoff effektiv. Med Alfa Romeo-DNA strømmende gjennom årene, håper Dodge Dart 2013 å gå tå-til-tå med de flerårige kompakte kongene fra Japan, men treffer Dart-en? Eller suser den forbi merket lite overbevisende?

La oss finne det ut.

Priset for å behage

2013 Dodge Dart er tilgjengelig i fem trimnivåer: SE, SXT, Rallye, Limited og R/T, som kommer senere i år. For vår anmeldelse av Dodge Dart fra 2013 fikk vi nøklene til en Rallye-utgave, som strekker seg over midten til øvre ende av spekteret. Potensielle kjøpere vil gjerne høre at Dart er ganske konkurransedyktig priset. Grunnprisen for standard SE-modellen starter på $16.000, mens vår Rallye-gjennomgangsenhet vil gi deg $18.000 i sin mest spartanske form (selv om tallet svulmer opp til $23 500 når alle alternativene er talt opp opp). For de som holder ut for R/T-versjonen, forventes grunnprisen å være $22 500.

Stil og plass

Da vi gikk inn i Darten, ble vi umiddelbart tatt tilbake av hvor rent og moderne interiøret er designet. Instrumentpanelet har en flytende, nesten flytende estetikk som ser ut til å vikle seg komfortabelt rundt føreren, samtidig som den komplimenterer den morsomme designen med en god grad av nytte.

En av interiørets mest bemerkelsesverdige funksjoner er det Dodge-designerne kaller den "flytende øya"-rammen, som sporer rundt hovedinstrumentklyngen og navigasjonsskjermen. Det er unektelig ubrukelig, men like kult, og det er egentlig det som betyr noe. Selvfølgelig, hvis du insisterer på å være en slave for å fungere, har Dart noen triks i ermet, som et lasterom plassert under passasjersetet.

En smart Dart

Tekniske funksjoner begynner å bli mer og mer standard i disse dager, og tar opp økt eiendom i kjøretøyene vi kjører, og 2013 Dodge Dart fremmer denne trenden. Viser seg mer nyttig enn den flytende øyrammen – og like iøynefallende – Darts 8,4-tommers berøringsskjerm yter akkurat så skarp som den ser ut, og er den største som tilbys i en kompakt bil, noe som gjør det bakre kameraet til en lek for øyeeplet.

Ikke overraskende er nøkkelkomponenten til en vellykket berøringsskjerm nivået av respons den viser når du prøver å navigere i menyene med dine pirrende sifre. Heldigvis er Darts berøringsskjerm ikke bare responsiv, men levende og intuitiv takket være de store skjermikonene. Hvis du derimot foretrekker å kontrollere ulike systemer som volum og klima på gammeldags måte, er det knapper og skiver plassert på rattet og under det digitale displayet. Når vi snakker om digitale skjermer, var vi skuffet over å høre at Dodge Dart Rallye trimmen vår ikke inkluderer, eller til og med tilbyr, den samme LCD-skjermen instrumentklynge tilbys i begrenset og R/T-trim, så kjøpere som ønsker det beste innen teknologi, må naturligvis søke høyere listverk. Lamt.

Generelt vil brukere være godt fornøyd med Darts berøringsskjerm og navigasjon. Å stokke gjennom menyen er en lek, og kontrollene er både raske og responsive. Det er imidlertid noen problemer som oppstår når du faktisk bruker kjøretøyets Garmin-baserte navigasjon. Bortsett fra den visuelle inkonsekvensen (den passer aldri helt sammen med Dartens elegante grensesnitt), vi var vitne til ved mer enn én anledning at navigasjonen hadde problemer med å vise at vi var på en major vei. Dette så ut til å skje med jevne mellomrom og til slutt ville systemet korrigere seg selv, men det viste seg å være irriterende etter en stund.

Dartens stemmegjenkjenningsfunksjon henger også betydelig etter. Og mens synkroniseringen av telefonen vår var en lek, det samme var å ringe og skrive inn en enkelt adressestreng for veibeskrivelse, så det ut til at hele systemet stammer når man prøvde å bruke håndfrien funksjoner. Det er ikke en dealbreaker, og som helhet fungerer hele systemet bra, det er bare merkbart tregt til tider. Potensielle kjøpere med litt tålmodighet bør ikke la seg avskrekke.

I tillegg til AM/FM og Sirius Satellite-radio, lar Dart brukere koble til iPodene eller kompatible smarttelefoner via USB eller Bluetooth for musikkavspilling. Avspilling gjennom begge er enkelt nok når telefonen din er sammenkoblet, men vi hadde to problemer når vi spilte musikk via apper som Pandora og Spotify: Darts grensesnitt viser ikke artist- eller sportitler, og systemet hadde problemer med å koble til telefonene våre når de gikk ut og tilbake til kjøretøy. Riktignok skjedde dette bare ved noen få anledninger, men for de som elsker å streame musikk via smarttelefonen, kan Dart-systemet være bedre.

Kompakt og karismatisk

Estetisk sett er Dodge Dart 2013 i en egen liga. Den eneste andre bilen i kompaktklassen som er i nærheten av å matche den visuelle styrken er 2013 Hyundai Elantra, og kanskje 2013 Mazda 3. Dette alene sier mye om hva som er og har vært tradisjonelt tilbudt i segmentet, som, det er nok å si, ikke er mye. Det ser faktisk ut til at de fleste bilprodusenter enten er fornøyd med å hvile på ryktet sitt (Toyota, Honda) eller rett og slett ikke hever nivået høyt nok, slik tilfellet er med 2013 Chevrolet Cruze.

Med sin karakteristiske "kors-hår"-grill og avrundede proporsjoner, har Dartens design på noen måter tilbake til Neons søte og sprudlende proporsjoner. Darten er imidlertid alt annet enn søt med sin brede posisjon og utstrakte buer. Fra siden ser Dart-en litt hevet ut på bakkantene, noe som gir den en nesten kattelignende kvalitet. Ved første øyekast ser det ut som om Dart er klar til å kaste seg over og har et design som verken er kjedelig eller konstruert. Vi gir æren til Dodges designteam for å levere en kompakt bil som blander holdning, stil og atletikk. Rundt bak, låner Dart uten unnskyldning sin storebrors (Dodge Charger) racerbane LED-baklykt med stor effekt, og koblede doble ovale eksosspisser tjener bare til å gi mer kraft til Dartens visuelle slag.

Drivstofføkonomi først, moro deretter

Standard på alle dart, bortsett fra R/T-modellen, er en 2,0-liters firesylindret motor som kan produsere 160 hestekrefter og 148 pund-fot dreiemoment. En seks-trinns manuell girkasse er standard, mens en seks-trinns automat tilbys som en valgfri oppgradering. Sjåførene har også muligheten til å oppgradere til en 1,4-liters turboladet motor som beholder 2,0-liters 160 hk, men øker dreiemomentet til 184 lb-ft. Til slutt, når den debuterer, vil toppmodellen R/T-modellen ha Chryslers Tigershark-motor som forskyver 2,4 liter og er i stand til å pumpe ut 184 hk og 171 lb-ft dreiemoment.

For å blidgjøre puristens hjerte kom vår Rallye-gjennomgangsenhet utstyrt med standard sekstrinns girkasse og oppgradert 1,4-liters. Totalt sett fant vi at Dart var kortfattet rask av linjen, og leverer en sporty karakter sjelden i det kompakte segmentet. Men å få mest mulig ut av Darts 1,4-liters motor krevde litt innsats fra vår side, og det er ikke før 3000 o/min at Darten gir mest kraft. Generelt sett vil de som velger den manuelle og throatiere 1,4-liters turboen finne mest glede av Dart.

Selvfølgelig handler Dartens mandat om mer enn å levere bare moro og funksjonalitet til det kompakte segmentet: Drivstofføkonomi spiller en viktig rolle. Vi er glade for å rapportere at Dart leverer med noen imponerende EPA-drivstofføkonomi-tall. Den er i stand til å oppnå 27 mpg i byen, 39 mpg på motorveien og 32 mpg kombinert når den er utstyrt med den valgfrie 1,4-liters turboen og koblet til en seks-trinns manuell girkasse. Hvis du velger en automatisk girkasse, synker disse tallene litt til 27/37/31. Selv om drivstofføkonomien ikke er like sterk, er standard 2,0-literen ikke sløv, med en EPA-klassifisert 25/36/29 når den er koblet til manuell og 24/34/27 når den er utstyrt med en automat.

Alfa-inspirert tur

Det er ingen tvil om at Dodge Dart fra 2013 har mye karakter, både innvendig og utvendig. Den ser skarp ut og har en personlighet som en klok gangster, bare mindre ubehagelig. Chrysler har kontinuerlig snakket opp Dartens "Alfa DNA", og mens vi riktignok børstet det av som ikke noe mer enn overdrevenhet, dette er et tilfelle der en bilprodusent ikke bare blåste opp røyken vår enderør.

Med Alfa Romeo Giulietta under 2013 Dodge Dart, er vi ikke overrasket over hvor godt Dart suser nedover veien. Den elektriske styringen er stram og responsiv takket være noen justeringer fra Dodge-teamet, og når den går inn i et hjørne, viser Dart en stor grad av balanse og selvtillit. Foran består Dart-fjæringen av uavhengige MacPherson-fjærben, mens bakdelen har en uavhengig multilink-fjæring. Enten vi kjørte på motorveien eller drev ut aggressive tilbakekoblinger, taklet Dart nesten alt vi kastet på den.

2013 Dodge Dart er imidlertid ikke helt fri for bilfeil. Den 1,4-liters turbomotoren lider av mye turboetterslep i den nedre enden, så ikke forvent å komme deg ut av svingene så raskt som du ønsker. Og selv om Darts europeiske fjæring fungerer bra det aller meste av tiden, følte vi at den ikke absorberte veimangler så godt som vi ville ha ønsket.

Til side, gir Dodge Dart 2013 en bemerkelsesverdig raffinert kjøredynamikk, men ikke la den skulende kruset og den ytre holdningen lure deg; den pakker mye mer bark enn bit.

Mållinjen

På slutten av dagen er 2013 Dodge Dart ikke bare en bil, det er en uttalelse. Chrysler trenger denne bilen for å gjøre det bra, og fra det vi har vært vitne til, har selskapet utviklet noe som bør appellere til forbrukere på mange nivåer. Ikke bare fordi det er bemerkelsesverdig stilig (vi kan fortsatt ikke komme over de superglade racerbane LED-lysene bak); ikke bare fordi det er usedvanlig romslig (det er det); ikke bare fordi den har noe virkelig imponerende kabinteknologi (det gjør det absolutt), men fordi Dodge Dart totalt sett er en eksepsjonell bil. Den leverer alle disse aspektene sammen, samtidig som den leverer eksepsjonell drivstofføkonomi, kombinert med en verdidrevet prispunkt: basis SE-modeller starter på $16 000, mens R/T-modellen bør maksimalt være på $22,500 når den kommer.

Det kompakte sedan-segmentet er livlig, enkelt det mest konkurransedyktige det noen gang har vært: Tunge slagere som Toyota og Honda leverer fortsatt solide – om ikke en smule blodfattige – Corollas og Civics; Mazda 3 sparker asfalt og tar navn; Fords redesignede 2013 Focus er både stilig og kompetent,; og Hyundai og Kia krasjet festen med henholdsvis Elantra og Forte. Å ta kontroll over segmentet vil ikke være lett for Chrysler, men med 2013 Dodge Dart kan Chrysler, med litt hjelp fra sin italienske eier Fiat, nettopp ha gitt oss et tilbud vi ikke kan avslå.

Høyere

• Stilig og aggressiv designkarakter
• Utmerket tech suite, med bare noen få flekker her og der
• Utmerket drivstofføkonomi

Lavere

• Turbolag i 1,4-liters modeller
• Teknologi har en tendens til å gå fast
• Suspensjon absorberer ikke veimangler så mye som vi ønsker

For flere bilder av 2013 Dodge Dart, sjekk ut vår bildegalleri.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace