Første kjøretur: 2015 Nissan Murano

Jeg er ikke en 45 år gammel kvinne. Til tross for dette nøkterne faktum, fant jeg meg komfortabel, begeistret og imponert over Nissans nye crossover.

Og hvorfor spiller alderen og kjønnet min rolle? Den japanske bilprodusenten markedsfører den mellomstore Murano som en "premium sosial lounge", der middelaldrende par, kolleger, og andre sofistikerte voksne galliverende gjennom sine respektive habitater, fri fra begrensninger av bilseter og angst tenåringer.

Etter å ha kjørt den nye Murano gjennom vinlandet i California, er jeg fortsatt ikke helt sikker på hva det betyr. Likevel scorer flaggskipet crossover høye karakterer i nesten alle kategorier, med sterke kjøreegenskaper og en godt utformet kabin som utmerker seg.

For å bli litt bedre kjent med Murano, må du imidlertid først kjenne kundene.

Tomme nestere

Ifølge Nissan vil Murano-kjøpere først og fremst være kvinner - faktisk 45 år gamle kvinner - som er gift, men som ikke bor med barna sine.

Selv om dette kan virke merkelig spesifikt, er disse "tomme nesterne" et stort marked, et som er fullt av par som ønsker å redusere størrelsen på komfortabelt nå som de små ikke trenger sjåfør.

I motsetning til mange SUV-er og varebiler, har Murano et baksete designet for voksne, ikke barn. Du finner justerbare, NASA-inspirerte "Zero Gravity"-seter rundt omkring, med tilgjengelighet for klimakontroll foran. Det er USB-porter foran og bak for smarttelefonlading og tilkobling, og rikelig med lagringsplass overalt.

Gjennom bruk av akustisk glass og lyddempende, er Muranos kabin eksepsjonelt stillegående, selv med Sonoma Countys ukarakteristiske kraftige regn som banker ned på den valgfrie panoramautsikten månetak.

Frontkonsollen er strømlinjeformet og attraktiv, med 10 knapper i stedet for 2014-modellens 25. Der finner du en tilgjengelig 8,0-tommers berøringsskjerm, 360-graders kamerafunksjonalitet og kontroll over det fantastiske Bose stereoanlegget med ni høyttalere.

Til tross for disse funksjonene, er jeg ikke så sikker på hvor iboende "sosial" Murano er. Nissan bruker termer som "multifunksjonell kommunikasjonsgate" for å beskrive interiøret, og selv om det er mykt og romslig innvendig, er det ikke mer felles enn andre kjøretøy i klassen.

Kanskje den dristige stylingen får deg til å snakke. Tredje generasjons femdørs ser mye, mye bedre ut enn den unbrow-kledde 2014-modellen, med en uttrykksfull «V-Motion»-front, sexy, flytende tak og flytende aksentlinjer som går nedover sidene.

Sterke grunnprinsipper

En tretthetsreduserende cockpit ville vært bortkastet innsats hvis Murano var et ork å kjøre, men heldigvis er det helt motsatt.

Kilometertelleren tikket forbi uten motstand over vår 120 mil lange seilas gjennom Napa og Santa Rosa, til tross for atypisk stormfullt vær og en mengde stengte veier på grunn av flom.

Dette kan selvfølgelig mest tilskrives interiøret, men den uavhengige fjæringen fortjener også ære.

Etter hvert som vi krysset rundt de utallige jettegrytene, veisprekkene og nedlagte grenene av bakvannet Sonoma, ble det mer og mer tydelig hvor trygg Nissan var på Muranos fjæring. Selv med 20-tommers felgene i vår toppplatinautgave, taklet den ufullkommenhetene uten dramatikk.

En overført 3,5-liters V6 gir 260 hestekrefter og 240 pund-fot dreiemoment, som kanaliseres til hjulene via Xtronic CVT-transmisjon. Det er lite bevis på den strakte gummibåndfølelsen til noen CVT-er, og det er akkurat nok kraft til å holde ting interessant.

Crossoveren er offisielt vurdert til 21 mpg by og 28 mpg motorvei - en imponerende 20-prosent økning i forhold til året før. Det er flere grunner til dette, inkludert et vekttap på 146 pund og en forbedret .031 luftmotstandskoeffisient.

Det er riktig; takket være undervognsdeksler, aktive grillskodder og et skulpturert karosseri, er Nissan Murano nå like glatt som en Porsche 911 Turbo.

Femdøren har også klassens beste lastevolum bak med setene oppe (39,6 kubikkfot), som er rett der oppe med 2015 Lexus RX 350s 40,0 cu ft. Med setene nede måler den 69,9 cu ft.

På kanten

Med sin overflod av tilgjengelige funksjoner, vipper Murano på stupet av luksusklassen, uten å falle i det overdådige, dyre vannet på den andre siden.

Som testet gikk Platinum-modellen vår på 43 745 dollar, som inkluderte teknologipakken på 2 260 dollar. Inkludert i pakken var Power Panoramic Moonroof, Intelligent Cruise Control, Forward Emergency Braking og Predictive Forward Collision Warning.

Den grunnleggende forhjulsdrevne Murano S er betydelig billigere til $29.560, noe som bør holde den konkurransedyktig med $28.100 Ford Edge. Tatt i betraktning Nissans måldemografi, derimot, antar bilprodusenten de fleste kjøpere vil spesifisere seg til firehjulsdrift og legg til noen få alternativer, slik at den kan konkurrere med $40 970 MSRP til Lexus RX 350.

Lexus har et mer konservativt utseende, men tilbyr en stereo med 12 høyttalere i motsetning til Muranos ni. Den har også tilgjengelige skjermer for baksetepassasjerer. Point Lexus.

Men når Lexus er utstyrt med AWD, hopper den til $42 370, og du får fortsatt ikke oppvarmede eller avkjølte seter, navigasjon, et elektrisk moonroof eller større (19-tommers) hjul. Å legge til disse alternativene vil støte deg betydelig over Muranos spørrende prins. Punkt Nissan.

Konklusjon

For å oppsummere er kanskje ikke Nissan Murano den sosiale salongen bilprodusenten håpet på. Uavhengig av denne mangelen, fant jeg imidlertid at den mellomstore crossoveren var et veldig fint sted å være.

Ja, den kan være laget for middelaldrende tomme hekkere, men uansett om du er ute på byen, cruiser rundt vinland, eller pendler dag-til-dag, folk i alle aldre vil gjerne sykle rundt i det koselige, tykke Nissan.

2015-modellen er i salg nå.

Høyere

• Strømlinjeformet og stille hytte
• Deilige 'Zero Gravity'-setene
• Krystallklar Bose stereo
• Glatt oppheng

Lavere

• Kraftig A-stolpe
• "Konseptbilstyling" vil ikke være for alle

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Nissan vil at Ariya 2023 skal være dens comeback EV, men nivået er hevet
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk