2018 Toyota C-HR anmeldelse

I disse dager kan du bokstavelig talt få en crossover i nesten alle former og størrelser du kan tenke deg. Den siste som er oppe for kritikk kalles C-HR. Ved klassifisering av bil-taksonomien, er det av crossover SUV-familien, spesielt av subcompact-slekten, og Toyota-arten. Den er basert på det samme TNGA (Toyota Next Generation Architecture) plattform som Corolla og til og med Prius.

Sånn sett kan man nesten kalle C-HR en litt løftet og femdørs kombi-versjon av Corolla sedan, bare ikke ved navn. C-HR står i stedet for "Compact High Rider." Opprinnelig utarbeidet som et nytt tillegg til det sene, pseudo-ungdomlige undermerket,

Scion, C-HR mottok nå ganske enkelt Toyota-merket den i utgangspunktet fortjente, gitt Scion er det ikke lenger.

Med en startpris på bare $22 500, havner C-HR i en veldig overfylt og travel kampring hvor den kjemper med Honda HR-V, den Chevrolet Trax, den Hyundai Kona, Kia Niro, den Ford EcoSport, den Nissan Kicks, og Mazda CX-3. Og av prisen alene, biler som Jeep Renegade også. Men interessant nok er C-HR allerede i en ulempe siden det ikke er noe alternativ for firehjulsdrift eller satellitt navigasjon, to nøkkelelementer som ofte vises på kjøperens sjekkliste for de mest etterspurte funksjonene i en bil. Hvordan går det ellers?

Vel, vi brukte litt tid på å bruke C-HR til å vandre over sentrale og sørlige Florida for å fange noen MLB vårtrening spill for å finne ut.

Interiør og tech

Tenk deg å gå inn i en lett løftet Corolla sedan, men med et oppdatert interiør og en mer oppreist kjørestilling. Det er slik det føles når du setter deg inn i et av forsetene. Det bulke og høye taket gir hytta et deilig luftig og romslig preg. All plast og materialer virker velvalgt og smart plassert, og minner oss om hvordan Toyota ingeniører vet hvordan du lager et enkelt, rent og funksjonelt bilinteriør som du forventer skal være feilfritt og problemfritt.

Bøttene er veldig komfortable og støttende, og viser minimale problemer når jeg prøver å finne en komfortabel kjørestilling, selv for min 5'11" huskyfigur. Når jeg fikset alt etter min smak, var det plass til overs for voksne i baksetet, så lenge de ikke er over seks fot høye. På grunn av den skrånende taklinjen, kan du glemme å prøve å dra noe med betydelig høyde bak, med mindre du kan flytte det slik at det passer ved å legge ned baksetene. Da kan de bakerste passasjerene bli tvunget til å henge på taket for kjære liv. Ellers er bagasjerommet til C-HR best ment for en dagstur med vennene til stranden, pluss alles ting. Eller kanskje for å komme seg frem og tilbake mellom college og hjem.

Nivået på standardteknologi er også ganske høyt, spesielt i sikkerhetsavdelingen. Toyota kan skryte av sin standardpakke med passive og aktive sikkerhetsinnretninger på C-HR, som Toyota Safety Sense. Som pakker foroverkollisjonssystem med fotgjengerdeteksjon, filskiftevarsling med filholdende styring assistanse, blindsoneovervåking med trafikkvarsling bakover, og til og med radarstyrt cruisekontroll og automatisk høy bjelker.

Toyota Safety Sense inkluderer også selskapets stjernesikkerhetssystem, alternativer som er standard på alle modellene. Det inkluderer elektronisk stabilitetskontroll, traction control, ABS-bremsing med elektronisk distribusjon og smart bremseassistanse og smart-stop-teknologi, som hjelper sjåførene å bremse raskere under hard bremsing ved å redusere motoren makt.

Det C-HR overraskende nok ikke kommer med er muligheten for satellittnavigasjon. Det er en plass hvor infotainmentsystemet sitter, som rommer en LCD-berøringsskjerm for å kontrollere anstendig radio, ulike innebygde apper for musikk og annen smarttelefonbasert tilkobling. Men på en eller annen måte er det ingen måte å få sat-nav ut av tingen, noe som er rart gitt den innebygde navigasjonen har blitt stadig mer populært som valgfritt og i noen sjeldne tilfeller standard, selv til C-HRs pris punkt.

Kjøreopplevelse

Da Toyota introduserte TNGA-plattformen, lovet selskapet og dets ingeniører betydelig forbedret håndtering på tvers av porteføljen. Disse resultatene vises virkelig med C-HR. Takket være et helt uavhengig MacPherson fjæringsoppsett foran med en dobbel ønskebein multi-link bak arrangementet, taklet C-HR seg selv veldig bra når ting ble buet mens de krysset sumpene i Everglades. Men selv om du bare er ute etter kvalitet, enkel A-til-B-transport, kjører og håndterer C-HR med stabilitet, komfort og nok kontroll til å ta noen smil ut av den gjennomsnittlige sjåføren, og gir inntrykk av sporty håndtering.

Styringen er nøyaktig, men lett på følelse og vekt for den oppmerksomme og entusiastiske sjåføren. Kroppsbevegelser og kontroll på alle akser gjorde trekking over sentrale Florida mellom forskjellige byer like beroligende som havbrisen. Den generelle vei- og vindstøyen var overraskende minimal.

Den vil ikke vinne noen stopplys dragrace siden C-HRs eneste kilde til motivasjon er en tilsynelatende tarmløs, naturlig aspirert 2,0-liters firesylindret bensin med toppeffekt ved 144 hestekrefter og 139 pund-fot av dreiemoment. Det hele går til forakselen via en kontinuerlig variabel girkasse (CVT) av hensyn til drivstoffeffektiviteten. Motoren er jevn og C-HRs kabin forhindrer at den firesylindrede stikker ut i det indre rommet.

Men det er ingen annen måte å si det på. C-HR ersaktewww. Selv på papiret, hvor det krever rundt 11 sekunder å nå 60 mph fra et stopp. Sammenslåing med den vanlige trafikken på I-95 til Miami-området krevde mye åpen gass.

Oppsiden er en EPA-estimert drivstofføkonomivurdering på 27 mpg by, 31 mpg motorvei og en samlet gjennomsnittlig vurdering på 29 mpg. Men på grunn av behovet for å virkelig jobbe motoren bare for å holde med trafikken, så vi nærmere 27 mpg-merket ifølge kjørecomputeren om bord.

Garanti

Alle Toyota C-HR-er kommer med en tre-års, 36 000 mil grunnleggende støtfanger-til-støtfanger-garanti, og en fem-års 60 000 mils policy som dekker motoren og girkassen.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Toyota gjorde konfigureringen av C-HR veldig enkel ettersom det bare er tre trimalternativer: XLE, XLE Premium og Limited. Premium legger til mulighetene for spesielle farger, fargetilpasset kroppstrimling, og standardiserer andre små godbiter som sportssetene vi satte pris på for bare $1800 ekstra. Så vi vil gjerne ha Premium siden alt annet, bortsett fra tilbehør, er standard. For å holde med Digital Trends' blå, ville vi valgt den blå eclipse metalliske R-kode-malingen, som er tilgjengelig fra den Premium trimmen. Den endrer også takfargen til en perleskinnende hvit, som vi setter pris på for et mer unikt utseende.

Vår oppfatning

Toyota C-HR er omtrent like grunnleggende som crossovere i halvliters størrelse blir. Den sjekker alle de rudimentære boksene for solid, grunnleggende, daglig transport. Det vil si, med mindre du trenger firehjulsdrift eller du bare vet hvor du skal, hele tiden. C-HR kommer bare med forhjulsdrift, og det er merkelig nok ikke noe alternativ for innebygd navigasjon. Det er ikke for dyrt eller vanskelig å få en bærbar GPS. Men det er vanskelig å forestille seg et nytt kjøretøy uten en slags alternativ i disse dager, spesielt selv når C-HRs firedørs søsken, Corolla, har valget mellom integrert navigasjon.

Det som heller ikke hjelper C-HR er at nesten alle konkurrentene også tilbyr muligheten for firehjulsdrift og integrert satellittnavigasjon. Alternativer som HR-V og CX-3 tilbyr også sportsligere kjøringer, mens Kia Niro og Hyundai Kona begge tilbyr betydelig mer plass. Så det er en tøff og konkurransedyktig plass for C-HR og enda tøffere uten disse to hovedalternativene.

Bør du få en?

Hvis du er en av få individer som bor på steder der været alltid er fint, som sentrale Florida eller Sør-California, C-HR er nok av gode biler for de fleste som ikke trenger å komme seg noen vei i all hast, ikke trenger firehjulsdrift, eller bare tilfeldigvis aldri kommer tapt.

Redaktørenes anbefalinger

• Plasseringen av over 2 millioner Toyota-biler ble eksponert i 10 år
• Mistenkt nettangrep forårsaker store forstyrrelser for Toyota
• 2023 Toyota Sequoia supersizes hybridteknologi
• 2022 Toyota GR 86 første kjøretur: Gammeldags spenning møter moderne teknologi
• Honda HR-V vs. Honda CR-V