Når det gjelder elbiler, har bilindustrien blitt polarisert på hvordan man best kan takle det voksende elektriske markedet. Selskaper som Toyota ga tidlig inn sin støtte for hybridbiler med biler som Prius, mens andre som Nissan – og dens Leaf – valgte å produsere en helelektrisk bil for massen marked. General Motors nærmet seg problemet med en annen løsning, og ga ut Chevrolet Volt som brukte en hybrid gass-elektrisk drivlinje. Selvfølgelig, for ikke å bli utelatt, vil Ford tilby både hybrid og plug-in hybrid elektriske versjoner av 2013 Fusion og 2013 Focus senere i år.
Og mens de fleste selskaper søker å implementere en mer robust elektrisk strategi, tror noen fortsatt skiftet mot elektrifisering skjer for raskt, og at urealistiske mål som settes av styrende organer vil skade bilindustrien.
Anbefalte videoer
Talte på et industriseminar i Brussel, Volvo-sjef Stefan Jacoby oppriktig slapp sin mening om den nåværende tilstanden til elektrisk bilindustri og uttalte at det er "alt for tidlig å avvise de konvensjonelle diesel- og bensindrivlinjene."
I sin tale ba Jacoby om økt og fortsatt støtte til kjøretøyelektrifisering fra EUs myndigheter. Han påpekte også at regjeringsmandater fastsatt av EU – å redusere klimagassutslippene med minst 60 prosent innen 2050 og reduksjonen av nesten halvparten av konvensjonelt drevne biler i byer innen 2030 (og senere faset helt ut innen 2050) – vil bli praktisk talt uoppnåelig uten hjelp – fremhever de uoverkommelige kostnadene ved elektriske kjøretøy og mangel på infrastruktur som de største hindringer.
Jacoby argumenterer selvfølgelig ikke mot elbiler – Volvo har sin egen C30 elektrisk og XDC60 plug-in hybrid i fungerer – i stedet oppfordrer han til enhetlighet og koordinerte statlige insentiver for elektriske kjøretøy i Europa.
Slik det er nå, tilbyr hver europeisk regjering forskjellige insentiver. For eksempel, i Storbritannia gis forbrukere som ønsker å kjøpe en kvalifisert elbil et tilskudd på 25 prosent til den totale kostnaden for bilen, som er begrenset til £5 000 (omtrent $7 800). Andre EU-land som Spania og Irland tilbyr lignende tilskudd som de som tilbys i Storbritannia, mens land som Tyskland og Nederland tilbyr ingen direkte kjøpssubsidier, men tilbyr i stedet fritak for årlige registreringsavgifter og skatter.
Fraværet av en harmonisert tilnærming til EV-insentiver, hevder Jacoby, er en av hovedårsakene til å holde tilbake den utbredte bruken av elektriske kjøretøy. «Europeiske bilprodusenter står overfor en svært vanskelig utfordring når CO2-lovgivningen krever elektrifiserte biler implementeres uten initiativer som gjør disse bilene rimelige for et økende antall forbrukere,” forklarte Jacoby.
Faktisk, ifølge tall, ble det bare solgt 50 000 elektriske batteribiler i verden i 2011. I følge en studie utført av EU-kommisjonen:En europeisk strategi for rene og energieffektive kjøretøy,' markedsandelen til elbiler – både elektriske og plug-in hybrider – er spådd å øke med bare 3-4 prosent innen 2020, og senere stige til 30 prosent innen 2030.
Disse tallene, hevdet Jacoby, er helt urealistiske, og sier at "markedsandelen for elektrifiserte kjøretøy vil slite med å passere én prosent-merket innen 2020."
Men det er ikke bare urealistiske mål, mangel på standardisert finansiering og enhetlige statlige insentiver som Jacoby og Volvo er bekymret for. Med land som Kina øremerker nesten 15 milliarder dollar til sin elektriske kjøretøyindustri – et tall som langt overgår EU og USA – Jacoby advarer om at hvis ingenting blir gjort, risikerer den europeiske bilindustrien å miste sin nåværende rolle som teknologisk leder.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagens administrerende direktør sier at ID.3 vil være 40 % billigere å lage enn e-Golf
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
