2011 BMW 535i anmeldelse

Dingolfing. Dinegolf? Ja, det er navnet på den tyske byen der testbilen vår, en BMW 535i, ble satt sammen. Vi vet dette fordi vi har en tendens til å studere klistremerket ustanselig. Omtrent en time oppover veien, gjennom sjarmerende tyske villaer og bølgende tundraer, og ligger i sentrum München, tyske ingeniører ved BMW verdens hovedkvarter, har drømt om et nytt design for denne standard sedan-lasteren år.

Som en erstatning for E60, brakte 535i tilbake den opprinnelige betydningen av sedanen: elegant stil, elegante avtaler og rask håndtering. Nå inkluderer 2011-modellen vi testet noen få ekstrautstyr, en raffinert motor og en lavere prislapp. Men kjører den bedre enn Infiniti M37x? Og vil krevende BMW-entusiaster være fornøyde med mindre enn strålende teknologialternativer?

La oss hoppe over de overfladiske detaljene og komme rett til skitten: BMW 535i kjører bedre enn Infiniti M37x. Noe av grunnen har å gjøre med en mindre profil: 535i er omtrent en tomme kortere enn M37x og veier omtrent 271 pund mindre, med 3792 pund. Det er også omtrent 309 pund lettere enn 2011 BMW 740li vi kjørte i fjor sommer. Vekten og størrelsen er viktig, fordi 535i føltes mindre og lettere enn Infiniti og 7-serien i våre tester, og det er en god ting. Hovedfunnet: som en sportigere sedan føltes håndteringen kvikk og responsiv, nesten som en mindre Volvo C30 med tanke på hvordan den omfavnet veien og ga en velkonstruert, tett kjøreopplevelse.

Vi kjørte 535i fra Los Angeles til Las Vegas og tilbake igjen. Vi testet bilen på åpne motorveier, grusveier, trange kurver i sidegater og i bykjøring. Vi åpnet gassen og satte rødt på bilen flere ganger. For det meste oppfører kjøretøyet seg litt som en Chevrolet Corvette når du kommer inn i tredje og fjerde gir. Den optimaliserte TwinPower Turbo-motoren, som er en 3,0-liters dual-overhead kamhastighetsdemon med 6 sylindre og direkte drivstoffinnsprøytning, gir deg den "sedan pushback" hvor du ikke forventer like mye kraft fra en bil som først og fremst er for å ta kunder til lunsj.

Rundt hjørner oppførte 535i seg vakkert, selv om det er en viss følelse av rulle i forhold til 2011 Audi A8 (ikke en rettferdig sammenligning, siden det er toppmodellen som ligner på BMW 7). På en lang strekning av Las Vegas motorvei var kjøretøyet jevnt og komfortabelt.

Design og styling

Ok, så hvis du leter etter en standard sedan som omslutter veien og driver deg ut av skolens parkeringsplass raskere enn nestemann, er 535i noe for deg. Utrolig nok kommer noen av de andre funksjonene på 535i faktisk til kort i forhold til konkurrentene, og starter med designet.

Dette er en rent subjektiv bestemmelse, men Infiniti M37x har helt klart et mer slående design sammenlignet med BMW 535i. 535i er slank og europeisk, men ikke stiv og velskapt som M37x. Når vi kjørte begge bilene, fant vi at Infiniti hadde et mer minneverdig utseende og la merke til at flere sjåfører rundt oss så på kjøretøyet og prøvde å finne ut hva det var. Med 535i passer du kanskje inn i mengden, spesielt hvis publikum kjører Mercedes E350 sedaner og biler laget av Audi.

Innvendig er 535i heller ikke fullt så imponerende som Infiniti M37x heller. Det er ingen kokong-of-luksus-følelse, men mer et kjent BMW utilitaristisk interiør med iDrive-kontroller for stereo og telefon. (Vi vil si navigasjon, men av en eller annen grunn la vår 535i vekt på ekstrautstyr som sportspakken med lettmetallfelger, skinnratt, og konturerte seter uten nav.) 535i gir et 10-veis justerbart sete som vi fant altfor justerbart, spesielt den 4-veis korsryggen innstillinger.

Siden vi dekker interiøret, en merknad om stereoanlegget. Mens iDrive absolutt er en god kontrollmekanisme for raskt å bla gjennom artistnavn og velge sanger, er stereoanlegget var ikke på langt nær så tydelig og høylytt som den i BMW 7 og var litt mindre kraftig enn stereoanlegget i 2011 Jeep Grand Cherokee. Det er synd, for BMW 7 er vår nåværende ledende stereo når det gjelder generell lydkvalitet, så vi ble overrasket over at 535i ikke var på langt nær like bra.

Det var også litt trangt om sitteplasser bak i bilen. 535i vi kjørte manglet noen luksusfasiliteter, inkludert automatiske låsedører (en av de kuleste funksjonene på nyere BMW-modeller, og valgfri på 5). Testbilen vår kom med en iPhone-kontakt (et alternativ som koster $400 ekstra). Selv utstyrt med sportspakken er 2011-modellen faktisk et hår mindre enn den tilsvarende 2010 535i-modellen.

Kjørespenning?

I sannhet manglet BMW 535i vi testet, til $60 225, også noen få teknologiske ekstrautstyr – testbilen vår hadde ikke adaptiv cruisekontroll, filskiftevarsling eller blindsoneregistrering. Men selv om vi hadde kjørt en modell med teknologipakken, får Infiniti M37x fortsatt nikk som å være mer avansert, siden den gjør mer enn bare å advare deg om baner og blindsone og faktisk dytter deg automatisk. Det finnes en versjon av BMW 535i som kan lese fartsgrenseskilt og bremse bilen automatisk, men det har vi ikke klart å teste. Testbilen vår hadde imidlertid noen ekstrautstyr.

Den ene er at bilen har adaptive bremselys. Dette betyr at når du trykker på bremsen, lyser frontlyset sterkere når du trykker hardere. 535i vi kjørte hadde også adaptive Xenon-lykter som skanner rundt kurven på en vei. Når du rygger, viser 535i deg et overblikk over bilen, noe som er ganske fascinerende. Det er kameraer montert rundt bilen, og iDrive-grensesnittet syr dem sammen for å gi deg et fugleperspektiv i sanntid. I praksis betydde det at det var lettere å parkere bilen, for eksempel lettere å bedømme avstanden mellom kjøretøyet vårt og det på en annen parkeringsplass. Kameravisningen var klarere og mer fargerik enn den vi testet i en Infiniti EX35 i fjor. Det er også en versjon av 535i som kommer med nattsyn fotgjengerdeteksjon for å stoppe bilen for kryssende trafikk.

BMW 535i vi kjørte har også regnfølende automatiske vindusviskere og mange av de standard luksussedan-funksjonene du forventer, som f.eks. stabilitetskontroll, automatisk av/på frontlykter og cruisekontroll, men vi forventer dem i omtrent alle standarder sedan. Samlet sett faller teknologifunksjonene, selv i versjonen som følger med teknologipakken, i tråd med Cadillac CTS og andre GM-biler. M37x hadde mer avanserte funksjoner, og Audi A8 ga mer avansert kjøremekanikk.

Konklusjon

Så hvor forlater det BMW 535i? Som vi nevnte innledningsvis, er 535i en solid utøver på veien. Den kan matche Cadillac CTS for tekniske funksjoner, men 535i er ligaer foran når det gjelder ytelseshåndtering. Totalt sett foretrakk vi å kjøre 535i fremfor omtrent alle nyere modeller vi har testet bortsett fra Audi A8. Det er litt av en prestasjon for folk i München.

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• De beste iPhone-bilfestene i 2023: topp 10 beste du kan kjøpe
• BMW sender biler uten annonserte Apple- og Google-funksjoner
• Digitale iPhone-bilnøkler utvides til 2022 Genesis, Kia-modeller
• Hvordan velge hva iPhone skal spille når den kobles til bilen