Bilprodusenter innså kort tid etter at Toyota Prius debuterte at nye bilkjøpere ønsker å kjøpe sine nye biler fra en bilprodusent som selger en hybridmodell. De vil ikke nødvendigvis ha hybriden selv – hybridsalget utgjør bare rundt fem prosent av det totale årlige amerikanske nybilsalget – de vil faktisk ha turbomodellen. Kjøpere liker ganske enkelt å vite at bilprodusenten, som de har kjøpt et kjøretøy fra, bryr seg nok om planeten til å bygge og selge en hybrid.
Gå inn i 2013 Volkswagen Jetta Hybrid. Komplett med en turbo, det er det beste fra to verdener.
Anbefalte videoer
Som den andre hybriden som VW har tilbudt (den første er 2011 Touareg Hybrid), har Jetta Hybrid mange imponerende konkurrenter å gå mot. Med en 1,4-liters turboladet TSI-bensinmotor, en syv-trinns DSG automatgir og en elektrisk motor/generator koblet til en litium-ion batteripakke, setter Jetta Hybrid en ny, sporty snurr på den tradisjonelle firedørs hybrid.
Mens den turboladede motoren er liten og effektiv, yter den fortsatt 143 hestekrefter. Den kompakte motoren/generatoren, som drives av en 60-cellers batteripakke, legger til 27 hestekrefter til systemet for en nettoeffekt på 170 hester.
Jetta Hybrid er i stand til å nå 60 mph fra stillestående på åtte sekunder, og står som en av raskeste hybrider på markedet (Prius gjør det på 10 sekunder) og er i stand til en elektronisk begrenset 125 mph. Jetta Hybrids imponerende statistikk slutter ikke der. Jetta Hybrid er i stand til kombinert 45 mpg og starter på en grunnpris på $24.995. Så det vil ikke sprenge budsjettet ditt hos forhandleren eller ved bensinpumpen.
På utsiden ser ikke Jetta Hybrid mye annerledes ut enn standard Jetta; i hvert fall for det utrente øyet. VW har re-skulpturert frontpanelet og bakre støtfanger, noe som gir Jetta Hybrid en luftmotstandskoeffisient på 0,30. Som skiller den ytterligere fra resten av Jetta-serien er karakteristiske "Hybrid"-merker, som har blitt aksent med blått i referanse til VWs "Think Blue"-mentalitet.
Tilgjengelig i fire trimnivåer (Turbo Hybrid, Turbo Hybrid SE, Turbo Hybrid SEL, Turbo Hybrid SEL Premium) vil interiøret til Jetta Hybrid helt sikkert imponere. VW innser at hybridsjåfører elsker den avanserte teknologien under panseret så vel som avansert teknologi i kupeen. VW har inkludert i Jetta Hybrid en Eco-måler i instrumentpanelet, en digital avlesning ved siden av speedoen som viser flere forskjellige kjøretøy informasjonsskjermer, og en berøringsskjerm i midtstabelen som fungerer som en informasjonsmodul for hybriddrift, et avansert stereoanlegg og et navigasjonsdisplay. Å si at 2013 Jetta Hybrid er teknisk kunnskapsrik ville være en underdrivelse.
For å koble den karakteristiske drivlinjen til det slanke og moderne interiøret er en liten svart knapp bak girbryteren som leser "E Modus." Trykk på den, og fra stillestående er Jetta Hybrid i stand til å kjøre 2,1 miles og opptil 44 MPH i elektrisk eller "EV" modus. La E-modus være utkoblet og Jetta Hybrid kan opprettholde EV-modus opp til 37 MPH, forutsatt at sjåføren jobber forsiktig med gasspedalen.
Den turboladede hybriddrivlinjen til 2013 Jetta Hybrid er imponerende, og ikke bare på papiret.
Typiske hybrider fremhever drivstofføkonomi som sin strålende prestasjon, ofte på bekostning av kjøreegenskaper. Hybrider er anemiske på kraft, klumpete mens de leverer den kraften, og har generelt håndteringsegenskapene som for eksempel en manatee eller romstasjonen. Jetta Hybrid er ingen av disse tingene. Vi var bekymret for at VW kunne ha priusisert Jettaen. Heldigvis har det ikke gjort det.
VW hadde blitt hånet for å ha billiggjort basismodellen Jetta og erstattet dens ypperlige multi-link bakfjæring med et rimeligere – og langt dårligere håndtering – oppsett. Bare på GLI-modellen beholdt den nye Jetta fjæringskomponentene til den utgående versjonen. Herlig nok har Jetta Hybrid også blitt utstyrt med multi-link, uavhengig bakfjæring. Og du kan fortelle. I svinger er Jetta Hybrid selvsikker og sikker.
Utenfor linjen i en typisk hybrid, uavhengig av akselerasjonshastigheten, er vekslingen mellom EV-modus og tenning av gassmotoren en klumpete og generelt ubehagelig affære. Ingen bilprodusent hadde utarbeidet en måte å gjøre overgangen av kraft til en jevn en. Det vil si frem til Jetta Hybrid. Akkurat som konkurrentene slår gassmotoren i Jetta Hybrid seg av ved stopplys, men med mindre du legger merke til (og noen ganger til og med når du er det) vil du ikke legge merke til det. Så når den starter igjen, er den like sømløs. Den skurrende starten og stoppingen av bensinmotoren var en av våre største klager med hybrider, og vi var glade for å se det opphevet.
La DSG-transmisjonen stå i standard "D" kjøremodus, og den er pigg uten å være sløsing. Skru av gassen i en hvilken som helst tid og systemet kobler gassmotoren fra girkassen. Denne frakoblingen tillater redusert kraftoverføring og - som den nøyaktig oversatte tyske videoen som VW viste oss skrøt - "Jetta Hybrid-kysten!" Den kyster faktisk så bra at det føles som om Jettaen er uhindret av vindmotstand kl alle.
For sjåfører som ønsker å maksimere alle 170 hestekrefter, setter du bare girskifteren inn i Sport og lar motoren og girkassen utnytte turboladeren fullt ut. Vær oppmerksom, hvis du forventer en stor kraftgevinst fra Sport-modus, vil du bli skuffet. For en hybrid er Sport imidlertid litt av en latter.
Det er trygt å si at Jetta Hybrid er en vinner. Det subtile, flotte utseendet til standard Jetta har ikke blitt besudlet av aerodynamisk re-skulptur. Interiøret forblir også ganske pent og har fått noen utvalgte tekniske leker under soft-touch-dashbordet. Drivstofføkonomien og ytelsen er begge enestående. Og med start på $24.995 og opp til $31.180, er prispunktet ganske bra.
Problemet ligger imidlertid i det prispunktet. Ja, sammenlignet med andre hybrider på markedet er den konkurransedyktig. Men akkurat som VW dieseltilbudene, er premien for disse alternative drivlinjene betydelig. Vi regner med at prisforskjellen mellom en sammenlignbart utstyrt bensin Jetta og en Diesel Jetta er rundt 2300 dollar. Med gass- og dieselprisene slik de er nå, vil kundene se på et svimlende 80 000 miles break-even-punkt. Det betyr at du må kjøre din dieseldrevne Jetta i 80 000 miles før du sparer nok penger til å gjøre opp for den økte klistremerkeprisen. Jada, på veien får du bedre drivstofføkonomi, men er du virkelig klar til å vente de seks eller så årene før disse sparepengene betaler seg selv og du faktisk kan begynne å spare?
Hybriden er omtrent den samme historien: en høyere premie hos forhandleren for besparelser ved pumpen. Da en tysk VW-representant ble konfrontert med dette, tok han det strålende opp. Han sa: "Kjøpere kjøper dieseler og hybrider for hvordan de har det når de kommer til å kjøre forbi pumpen og når de ser de høye drivstofføkonomitallene på kjøretøyets datamaskin." Og han har rett.
Så hvis du er interessert i å ha en av de flotteste, beste håndteringen og raskeste hybridene på markedet, samtidig som du kan gå forbi pumpen en gang i blant, gå for Jetta Hybrid. Hvis du rett og slett vil spare på bensin, skaff deg en Ford Fiesta.
Redaktørenes anbefalinger
- Volkswagen lanserer sitt eget selvkjørende biltestprogram i USA.
