2013 Mazda CX-5 anmeldelse

2013 Mazda CX-5

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"Bortsett fra peppiness, 2013 Mazda CX-5 oppfører seg på veien med en selvsikkerhet som sjelden har råd til biler i sin klasse."

Fordeler

• Virkelig imponerende drivstoffteknologi
• Tekniske funksjoner er (for det meste) enkle å navigere
• Elegant og stilig design

Ulemper

• Selv om SkyActiv-motoren er ultraeffektiv, er den sørgelig treg
• Motoren har en tendens til å støye når den akselererer
• Interiøret er litt tørt

For bilprodusenter kan det være en spennende, om enn stressende anledning å bringe en ny modell på markedet. Noen av tiden blir de innvarslet med den slags pomp og prakt som passer en kongelig prosesjon; andre ganger går de bare inn med lite mer enn en hvisking. 2013 Mazda CX-5 klarer ingen av delene – men den kommer inn på markedet med en anstendig mengde hype og en hel masse teknologi inne og under panseret.

Du skjønner, CX-5 er på et oppdrag, og det oppdraget er enkelt: Bytt ut den dårlig aldrende (og utgåtte) Mazda Tribute med en sporty, liten crossover utility vehicle (CUV) som kan overvinne det med segment tungvektere som Honda CR-V, Ford Escape og Toyota RAV4.

Dens våpen: En rekke tekniske funksjoner som gjør mer enn bare å lede deg til nærmeste Starbucks (selv om det gjør det også, takket være det nye navigasjonssystemets kraft fra TomTom), men gir noe av det mest imponerende – hvis ikke de mest imponerende – drivstofføkonomi vi ennå ikke har sett i segmentet for små crossovers, som kommer takket være Mazdas ultra-drivstoffeffektive SkyActiv-teknologi og lette konstruksjonsteknikker.

Så hvordan går hele pakken til Mazda CX-5 2013? La oss klatre inn og finne ut.

Funksjon over blits

Uten tvil utgjør teknologien kjernen i 2013 CX-5. Men det er aldri anmassende, og kanskje enda viktigere, aldri overveldende. Avhengig av hva du tar, kan dette være enten bra eller dårlig. Hvis du leter etter et mer prangende teknisk vidunderland fullt av opplyste instrumentklynger, LED-belysning og flere knapper enn Ramblin' Rod (slå ham opp), vil du i stor grad bli skuffet. Hvis du derimot lengter etter en mer dempet estetikk, vil 2013 CX-5 mer enn være nok.

Det er fordi CX-5 på innsiden setter substans fremfor stil, funksjonalitet fremfor blits. Vår toppend Grand Touring trim review-enhet hadde noen fine visuelle detaljer i hele kabinen, som metalliske detaljer langs dashbordet, rattet og under klimakontrollene. Men bortsett fra det er det ikke mye liv, spar noen sporty klyngemålere for å gå sammen med det TomTom-drevne navigasjonssystemet og dens 5,8-tommers MID-berøringsskjerm.

Det betyr selvfølgelig ikke at CX-5 ikke bringer den tekniske varmen - snarere tvert imot. 2013 Mazda CX-5 er tilgjengelig i tre forskjellige trimnivåer: Sport, Touring og Grand Touring. Standard teknologi og komfortfunksjoner inkluderer nøkkelfri adgang, vippe- og teleskopratt, cruisekontroll, USB/iPod-grensesnitt med AUX-kontakt for MP3-spillere og en CD-spiller. Mazda tilbyr også en Bluetooth-pakke som legger til telefon- og lydtilkobling, samt et HD-radioalternativ og fargeskjerm.

Når du beveger deg oppover stigen, legger Touring-trimmet til et seksveis elektrisk førersete, samt et blindsonevarslingssystem, som vi syntes fungerte veldig bra. Bilen overvåker blindsonen din for deg, piper høyt og blinker med et varselikon på førerens og passasjerens sidespeil når en tankeløs nit gjemmer seg i lommen. Det er kanskje ikke den mest revolusjonerende funksjonen, men det er et velkomment sikkerhetsteknisk tillegg som garantert vil glede sjåfører (og muligens redde liv).

Foran i serien sitter Grand Touring-trim, som legger til 19-tommers lettmetallfelger (i motsetning til standard 17-tommers varianter), automatiske frontlykter, oppvarmede speil og forseter, åtteveis elektrisk førersete, samt dobbel-sone komfortkontroll og skinn møbeltrekk. Grand Touring-trim inkluderer også satellittradio og et Bose-system med ni høyttalere, som vi fant tilstrekkelig, om ikke litt skuffende. Mazda tilbyr også en teknologipakke ($1 325) som legger til det nevnte TomTom-baserte navigasjonssystemet, adaptive xenon-hodelykter og nøkkelfri tenning.

Det er kanskje ikke glitrende, men tiden vår med Mazdas tekniske funksjoner var hyggelig nok. Det var enkelt å pare smarttelefonen vår, selv om det bare kan gjøres når kjøretøyet er stoppet. Når du er sammenkoblet, får du muligheten til å laste ned kontaktene og anropsloggen. Dette er viktig fordi du ikke vil kunne bruke håndfri samtale ved å si navnet på kontakten din uten å gå gjennom dette trinnet først. Heldigvis går nedlastingen superrask; og når du er ferdig, er det like enkelt å ringe som å trykke på stemmegjenkjenningsknappen på venstre side av rattet.

Selv om stemmegjenkjenningen klarer å fungere godt når du ringer, kan ikke det samme sies når å søke etter veibeskrivelser – noe som er rart med tanke på at det er samme stemmegjenkjenningsteknologi benyttet. Her hadde vi hele tiden problemer med å få systemet til å forstå hvor vi ville, og å plassere en adresse tok flere forsøk før den ble gjenkjent. Merkelig nok så det ut til å gi bedre resultater å si høyt på en raskere og mer naturlig måte enn å bremse talen og snakke mer bevisst.

Men når vi fikk det til å fungere, var sving-for-sving-navigasjonen utmerket. I tillegg til å gi detaljerte veibeskrivelser høyt og på skjermen, viser CX-5s navigasjonssystem din nåværende hastighet og oppgitt hastighet sammen med ikoner for interessepunkt som er enkle å gjenkjenne. Navigasjonssystemet viser også kart i 3D, selv om det ikke er så detaljert eller levende som noen av de andre navigasjonssystemene vi har møtt. I tillegg til rutealternativer og veibeskrivelser, gir systemet direkte trafikkrapporter med tillatelse fra TomToms HD-trafikktjeneste. Sjåfører med en hvilken som helst grad av kjennskap til frittstående TomTom-navigasjonssystemer vil føle seg hjemme takket være store skjermikoner og et intuitivt grensesnitt.

For lydkontrollene følte vi at 5,8-tommers skjermen fungerte utmerket. De kapasitive kontrollene er tette og responsive. Skjermrefleks var aldri et problem. Og vi fant det like enkelt å navigere ved hjelp av berøringsskjermen som det var med knappene montert på rattet - noe som faktisk er en sjelden forekomst. For de som planlegger å bruke Bluetooth-lyd eller koble til MP3-spilleren sin, er Mazda CX-5s enkle natur en velkommen forandring til de kronglete systemene vi kontinuerlig møter. Igjen, CX-5 er ikke det mest prangende og elegante systemet, men det får jobben med lite eller ingen oppstyr. Det er faktisk en slående skjønnhet til dens enkle natur.

Selvfølgelig er CX-5 en bil, ikke en datamaskin - selv om det blir vanskelig å skille de to fra hverandre i disse dager. Likevel gir denne kompetente crossoveren mye komfort og nytte for passasjerene foran og bak. Vi må påpeke at plassen har en tendens til å føles litt trang i bakdelen til tider, spesielt for høyere folk, men det bryter aldri nivåer av uakseptabilitet. For en kompakt crossover er det også mye lasterom, med bakre hold som kan svelge opp 34 kubikkfot med bagasje alene, og en massiv 65 kubikkfot med baksetene foldet forover.

Kudos for Kodo

Når vi går utenfor kjøretøyet, blir vi behandlet med en attraktiv, høytkjørende CUV som gjør mer enn bare å hengi våre stilistiske ønsker. Det første du vil legge merke til - det gjorde vi sikkert - er hvor stilig CX-5 er. Mens mange CUV-er velger en søt og ofte konstruert estetikk, unngår CX-5 en kjekk, selvsikker stemning. Det er det første produksjonskjøretøyet som har den japanske bilprodusentens nye Kodo "Soul in Motion"-designspråk, som til slutt vil finne veien gjennom hele modellutvalget. Mazda har klokelig gjort unna med smilefjeset Nagare-design sett på eksisterende modeller - en endring som gjør oss rett og slett svimmel. Selv om vi ikke akkurat er kvalm av den nåværende avlingen, er vi mye mer begeistret for å se det nye designspråket komme inn i folden.

SkyActiv er grensen

Sannelig, vi er like begeistret for teknologien under panseret som vi er med bilens dristige design og kabinfunksjoner. Det er fordi 2013 Mazda CX-5 er det første kjøretøyet som kommer fullt utstyrt med den japanske bilprodusentens Skyactiv Technology, som er rettet mot å levere størst mulig drivstofføkonomi. Og så langt ser det ut til å fungere.

I følge EPA er drivstofføkonomien for den forhjulsdrevne versjonen vurdert til 25 mpg i byen, 35 mpg på motorveien og 29 kombinert når den er koblet til en seks-trinns manuell. Hvis du velger automatisk, synker disse tallene litt til 26/32/29, mens den firehjulsdrevne versjonen oppnår imponerende 25/31/28. Under våre ukelange veitester, som inkluderte omtrent like mye motorvei- og bykjøring, hadde vår AWD Grand Touring-gjennomgangsenhet i gjennomsnitt en ekstraordinær 33 mpg.

Ikke la deg lure til å tro at all magien er i motoren. Selv om det er sant, har CX-5 en 2,0-liters inline-firer tilgjengelig i enten en seks-trinns manuell eller automatisk girkasse, og er i stand til å produsere 155 hestekrefter og 150 pund-fot dreiemoment, er SkyActiv mye mer enn bare en fancy nyhet drivlinje.

På toppen av den forbedrede møllen med lavt fortrengning er en stor del av effektivitetsinitiativet sentrert om designe hver komponent i CX-5 for å være så lett som mulig – inkludert den nye unibody SkyActiv chassis. Ta hensyn til CX-5s lave egenvekt (som varierer mellom 3208 og 3400 pund) og imponerende kompresjonsforhold på 13:1 - som Mazda har ivrig påpekt at den er høyere enn en Ferrari 458 Italia (12,5:1) – og det er lett å forstå hva Mazda sikter mot oppnå. Med et slikt forhold, og fordi eksosmanifolden i hovedsak er designet fra grunnen av, med den største effektiviteten Husk at CX-5 ikke trenger å stole på turbolading eller en hybrid drivlinje for å presse ut sin imponerende drivstofføkonomi tall.

Mens SkyActiv-teknologien utvilsomt er imponerende, med Mazda som behørig fortjener æren for sin tekniske dyktighet, er virkeligheten mange som vil bli slått av av dens trege, underkraftige ytelse. Vi vil være de første til å forkjempe dens uunnskyldende drivstoff-sipping - men i visse scenarier krever kjøring av CX-5 mer arbeid fra førerens side enn det normalt ville gjort. Å klatre opp en bakke, slå seg sammen på en motorvei i oppoverbakke, eller å passere en annen bil er ikke den mekaniske oppgaven henvist til muskelminne slik det er i så mange andre biler. CX-5s ydmyke hestekrefter og beskjedne dreiemoment krever at du setter foten ned med overbevisning, da det tar litt tid før bilen samler seg.

Sterk karakter, mangel på motivasjon

Bortsett fra peppiness, 2013 Mazda CX-5 oppfører seg på veien med en selvsikkerhet som sjelden har råd til biler i sin klasse. Justering av fjæringen, sammen med et uvanlig responsivt elektrisk styresystem, gir den en unik og engasjerende kjørekarakter, og en som til slutt distraherer fra drivverkets mangler.

Du skjønner, mens CX-5 griper veien og navigerer i de vanskeligste svingene, fullfører det lave dreiemomentet opplevelsen til en viss grad, som krever en konsentrert innsats for å få mest mulig ut av sin effektive, men likevel oh-så sta SkyActiv kraftverk. På motorveien er dette ikke så mye et problem, men i trange svinger i oppoverbakker kan det være belastende for foten og motoren å presse ut en tilstrekkelig mengde kraft.

Likevel, sjelden har vi vært så imponert over håndteringskarakteren til en kompakt SUV, og det er tydelig at Mazda har legger ned en stor innsats for å gi en overbevisende og stiv tur som sjelden mister roen på vei.

Mållinjen

Som så mange andre CUV-er, krever 2013 Mazda CX-5 at du tar noen seriøse avgjørelser om hvilke funksjoner som er viktigst, men til slutt ber deg om å ofre mye mindre. Her finner du ikke en sirupssøt ​​design, steril drivmekanikk eller en drivstoffslukende drivlinje. I stedet leverer CX-5 klasseledende drivstofføkonomi og moro å kjøre mekanikk pakket inn i et sexy, elegant skall. Kast inn en sunn hjelp av kabinteknologi, og et svært konkurransedyktig prispunkt (grunnprisen starter på bare $20 695, mens en fullastet Grand Touring Trim som vår vil sette deg tilbake like nord for $30 000), noen romslige rom, og det er ikke mye å klage på Mazdas "Soul in Motion"-inspirert CUV.

Det er tider hvor du nesten ville blitt tilgitt for å tro at CX-5 stammet fra bilhimmelen, men dessverre er opprinnelsen langt mindre himmelsk. Og med den virkeligheten følger noen harde sannheter. Selv om det absolutt er mye å beundre med CX-5, må de av dere som seriøst vurderer en spørre om dere kan leve med en bil som har som mål å gi den største drivstoffeffektiviteten og håndteringskarakteren – med en god del komfort drysset inn – over alt som har ferdigheter i makt.

Høyere

• Virkelig imponerende drivstoffteknologi
• Tekniske funksjoner er (for det meste) enkle å navigere
• Elegant og stilig design

Lavere

• Selv om SkyActiv-motoren er ultraeffektiv, er den sørgelig treg
• Motoren har en tendens til å støye når den akselererer
• Interiøret er litt tørt

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• Kan du tenke deg en Miata med plugg? Mazda sier det er mulig
• BMW M kombinerer superbillignende ytelse i X5 og X6
• BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept