Tesla antydet sterkt at Cybertruck ikke vil konkurrere i samme segment av markedet som den populære Ford F-150, og om de vil appellere til den samme målgruppen gjenstår å se, men de to pickupene vil uunngåelig overlappe hverandre i mange områder. Begge ble designet for å slepe, dra, våge seg utenfor allfarvei og pendle.
Husk at Tesla ikke vil begynne å bygge Cybertruck før tidligst i 2021. Du kan ikke gå til nærmeste Tesla-butikk og ta en for en prøvetur fordi den ikke er i produksjon; vi har ikke engang sett produksjonsversjonen av den ennå. Sammenligningen med F-150 er stort sett hypotetisk, og alle spesifikasjoner som er oppført her kan endres.
Design og teknologi
Lastebiler er store, kraftige og dyktige. Men Ram 1500 TRX og Ford F-150 Raptor er større, kraftigere og dyktigere. Dette er ikke vanlige lastebiler. Da Ram avslørte den vanvittige offroad-spesifiserte 1500 TRX, var det lett å sammenligne Fords Raptor. F-150 Raptor har vært mester for off-road lastebiler i full størrelse siden lanseringen for 2010-modellåret. Ram vil ha den tittelen og bruker 702 hestekrefter for å kreve den. Men kraft er ikke alt for disse typene lastebiler; de må krype gjennom steiner, hoppe over sanddyner, krysse gjørmegroper, krype gjennom høyt vann og pløye gjennom snøbredder. Det krever mye ingeniørarbeid for å få en 3-tonns lastebil til å gjøre det. Nedenfor sammenligner vi begge sprø lastebiler. Er TRX den nye mesteren? Bestem selv.
Kraft, akselerasjon og tauing
Ford F-150 Raptor
Fords Raptor drives av en 3,5-liters V6-motor med dobbel turbo som gir imponerende 450 hk og et dreiemoment på 510 pundfot. En 10-trinns automat rygger motoren. I følge Car and Driver vil den store lastebilen kjøre 60 mph på 5,1 sekunder på vei til en kvartmilstid på 13,9 sekunder ved 99 mph. Hvis du har slepe- eller transportoppgaver, kan Raptor slepe opptil 8000 pund og har en nyttelastkapasitet på opptil 1200 pund. Men alt det kan snart endre seg hvis ryktene om at den kommende Raptor får Mustang Shelby GT500s superladede V8 er sanne.
Ram 1500 TRX
Ford kunngjorde denne uken at de ønsker å være karbonnøytrale innen 2050. Det er et beundringsverdig mål, men å faktisk nå det vil kreve grunnleggende endringer i bilselskapets virksomhet - inkludert å kutte utslipp fra sine fabrikker, fra sine leverandører og fra kjøretøyene den produserer - og noen eksperter vil at Ford skal forklare sine midlertidige trinn mer helt klart.
Mens detaljer om Fords plan er knappe, er en ting som er klart at bilprodusentens kjøretøy utgjør den største biten i bærekraftpuslespillet. De genererer 135 millioner tonn karbondioksid, ifølge Fords siste bærekraftsrapport. Det er 36 ganger mengden av anleggets klimagassutslipp.
