2013 Volkswagen Jetta Hybrid anmeldelse

Jeg synes synd på bilingeniørene og designerne som har i oppgave å lage en hybrid.

Hele prosessen virker moden for korrupsjon fra konkurrerende krefter. Det er hybridgruppen, som presser på for mer effektivitet, nytte og stadig mer plass til batteriene sine. Og så er det motorhead-gruppen, som ønsker flere hestekrefter, høyere girhastigheter og mer ytelse, noe som vanligvis tilsvarer mindre effektivitet. Slåss!

Etter å ha kjørt 2013 Volkswagen Jetta Hybrid SEL, vil jeg gjerne møte prosjektlederne hos Volkswagen og finne ut hva de legger i begge leirene. kaffe, fordi bilen som kom ut av portene er en svært funksjonell kombinasjon av begge idealene, selv om den koster litt over 30 000 dollar som drevet.

Vår test Jetta Hybrid SEL kom iført en HOA-godkjent brunfarget maling med et kremfarget "V-Tex"-skinn (deres ord) interiør. Kjedelig, men også pent kjedelig, og ganske behagelig. VW- og Hybrid-merkene er satt av med en vannblå bakside, slik at du ikke glemmer at du kjører en bil som fikk 10 av 10 på gubmintens drivstofføkonomi (42/48/45) og smograpportkort. En pakke med utryddelsestruede sjøaper er ikke inkludert.

Teknikk du kan bruke

Sett deg godt til rette i førersetet og den vanlige knappen for cruisekontroll, lyd- og stemmegjenkjenningssystemer er nærme VWs doble fireveis rattputer, som fortsatt tar litt tid å bli vant med til. En responsiv sentral berøringsskjerm med store ikoner og flankert av seks store "harde" knapper som dekker hovedbilen systemer (media, telefon, navi, hybridstatus osv.) gjorde det tekniske systemet i bilen til et av de enkleste å bruke jeg har så langt opplevde.

Det var intuitivt å bore ned i menyene, og jeg har aldri knekt manualen. Å koble til iPhone 5 tok mindre enn ett minutt, og jeg trengte aldri å rote med den igjen når jeg kom inn i Jettaen igjen – den var alltid klar til bruk. Den lille sentrale skjermen mellom målerne var et effektivt referanseverktøy for bilens strømsystemer, telefondata, hva mediespilleren holdt på med og andre fakta.

Under den sentrale berøringsskjermen var de vanlige miljøkontrollene, og foran skifteren er en enkel E-Mode-knapp for kun elektrisk fremdrift.

Selv no-name stereo, som inkluderte en CD-spiller, er en solid utøver, med mye volum før forvrengning overflater og mangler bare litt på low-end bassrespons. Totalt sett var det forenklede teknologiske grensesnittet et av de mest diskrete og enkle å kontrollere systemene jeg har vært borti i det siste.

Hybrid go-kraft

Under panseret tikker en liten 1,4-liters inline-firer glad unna, støttet av en turbolader og en 29hk elektrisk motor nedgravd i drivverket. Batteripakken lever bak og under baksetene, og suger bare opp en liten del av bagasjerommet. Utenfor merkelappen ser den ut som en hvilken som helst annen Jetta med skarp stil, klar til å bære deg og tre andre i bekymringsfri komfort med lang kjørelengde sammen med lett bagasje for helgen.

Men det rolige utseendet forsvinner når du setter Tiptronic-skifteren til Sport Mode og trykker gasspedalen mot de brune teppebelagte gulvplankene. Bilen suser fremover med uventet akselerasjon mens motor, turbo og elektrisk motor kombineres for 170 hestekrefter og 184 fot-punds vri. Det er ingen Porsche, men det virker som om noen stjal noen 918-hastighetshemmeligheter under VW-gruppens feriefest.

Selv om Jettaen ikke akkurat er varm av linjen med en 9-sekunders 0-60 tid, føltes bilen en gang på en byll flåte og plantet. Skalering Oregons kronglete Highway 26 gjennom Coast Range med en tung fot og 7-trinns girkasse i manuell modus, gjorde Jetta kort med minivans, bobiler og pickup-båtkombinasjoner som kravlet oppover de bratte bakkene. Med en mangelvare på tofelts pasningsmuligheter, føltes det aldri stresset å gå ut for å gi videre et brudd senterlinjen ga en god strekk å jobbe med, og bilen var rolig da speedoen lett presset forbi 90 på mer enn én anledning.

På en beryktede strekningen av Oregon-bakveien at tortur-tester håndtering først og kraft et fjernt sekund, Jettas GLI-kildede bakre fjæring holdt bilen på linje til tross for 500-pund-elefanten til et batteri som kjørte over bakakslene. Da jeg kom tilbake til byen på Highway 26, nå tett av trafikk etter en sjelden solrik helg, forlot jeg drivverket i Drive og tråkket lett, Jettaen byttet sømløst mellom motormodus, elektrisk modus, lademodus og kombinasjoner av disse da jeg satte Led Zeppelins nye live-CD på den kapable stereo.

Det er en gass som ikke kjøper gass

Tilbake i byen, en lett fot på farten pedalen og trykk på E-Max-knappen slipper Jetta inn i bare elektrisk modus, som er bra for opptil 40 mph, og etter min erfaring, minst seks miles av gassfri kjøring. "E-Max" laster mer av kjøreoppgavene på den elektriske motoren, og jeg er heldig nok at disse seks milene dekker pendlingen min til jobb hos Digital Trends. Den lille sentrale skjermen i instrumentklyngen har monokrom 8-bits grafikk, men det er ikke en bank – den var lett å lese raskt. Den holder deg informert om mange statistikkpoeng, men den mest nyttige var den som viser hvor bilen havnet kraft fra, sammen med hvor mye mer du kunne presse elmotoren før gassmotoren sparket inn for å ta over.

Den store analoge måleren til venstre, hvor en turteller bør be, fungerer faktisk ikke som turteller – en stor forglemmelse for en bil med en villig motor og en sportsskiftende Tiptronic-girkasse. I stedet viser den hvor økonomiske kjørevanene dine er på en skala fra 1 til 10 (høyere er verre), og viser regenerativ bremsestatus. Stort sett får det deg bare til å føle deg skyldig når nålen svinger mot "10" på energiforbruksskalaen mens du er ute og railer Jettaen gjennom svingene. Tach-modus, takk.

På den grønnere enden av spekteret ble det et avhengighetsspill å se om jeg kunne bruke måleren og dataskjermen til å rulle hele distansen for å jobbe med elektroner alene. Hvis ikke for en oppoverbakke del av motorveien rett ved enden som den lille elektriske motoren ikke klarte å nå, så var jeg det nesten i stand til å gjøre det flere ganger i morgenrushet når overbelastede motorveitrafikken holdt hastigheten på 40 mph eller mindre. Likevel fikk jeg meg til å føle meg bedre å bruke bensin verdt mindre enn et shotglass for å kjøre til jobben i en så fin maskin. Jeg forstår endelig hvorfor eiere av Chevy Volts og plug-in hybrider elsker å spille dette spillet: Det er en verdig utfordring, og det er morsomt å skru Big Oil ut av så mange dukater som mulig. En elektrisk motor på 40 hk ville sannsynligvis fått meg hele veien til jobb.

En annen fordel med batteridrevet motorvasjon: jevn og stillegående. Det er ikke slik at den lille gasssluppen under panseret er sur eller høy, men når du først fører en bil i EV-modus nedover en jevn vei en stund uten stereo på, er mangelen på vibrasjoner, lavt lydnivå og generell ro i opplevelsen ganske ekstraordinært. Når gassmotoren hopper tilbake i blandingen, vet du det. Jeg kan se hvorfor Tesla-eiere suser om å kjøre bilene sine.

Etter hvert tror jeg biler designet med mye bykjøring i tankene vil fungere på elektrisk kraft for det meste, og folk vil elske å kjøre dem for den eteriske, nesten lydløse (og gassfrie) kjøringen erfaring. Selvfølgelig vil vi alle bli vant til det etter hvert, og 20 år fra nå når vi klatrer inn i en da eldgammel 2014 EarthRaper GT som kjører bare på gass vil vi gruble over råheten og ineffektiviteten til forbrenningsmotoren og lurer på hvorfor vi tilba den for så lang.

Det er hele pakken, og så er det prisen

Thirty large er mye for en hybrid som blander seg mer enn den skiller seg ut, så det er bra at Jetta Hybrid kom lastet med omtrent alt, inkludert navigasjon, et reservekamera, soltak, LED-baklys, doble klimakontroller, oppvarmede seter og vanlig spredning av kollisjonsputer og varslingssystemer. Men jeg-too-utseendet blir fort glemt når bilen skriker opp bakker og gjennom svinger, eller glir lydløst langs i byen.

Det ville vært flott om Jetta Hybrid kvalifiserte seg for 7500 dollar verdt kjærlighet fra Feds (og muligens mer fra statlige/lokale myndigheter) på grunn av dens teknologi for å unngå gass, men siden den ikke "plugger til" for å lade opp, er den dessverre ikke. Hvis den gjorde det, ville $22 500 eller så for Jetta når alt er sagt og gjort være en god del. Onkel Sam gir imidlertid skattefradrag for kjøp av hybrider, sjekk ditt lokale statlige nettsted for mer informasjon.

Det kommer til å kreve mye E-Max-kjøring for å få $30 000 til å føles som en røykeavtale. Bra at Jetta Hybrid scorer høyt i smil og miles per gallon. Legg til en ledning neste år, VW?

Høyere

• Krafttrio av motor, turbo og elektrisk motor kombinerer for uventet kjøreglede
• Bare elektrisk modus en enorm gassbesparelse på korte byturer
• Høykvalitets passform og finish
• Teknisk grensesnitt er enkelt å mestre

Lavere

• Bare elektrisk rekkevidde er for kort (når vil det aldri være det?)
• Stilen smelter inn
• Trenger virkelig en turteller
• Heftig prislapp

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Ytelse første kjøregjennomgang: høyytelses plug-in
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• VW forhåndsviser sin neste elbil i trippy kamuflert form
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer