Amerikanere innser vanligvis ikke det fordi NASCAR er praktisk talt resultatløs når det kommer til fordel for forbrukerbiler, men virkeligheten er at motorsport ikke bare er en kampfront for verdens ledende bilprodusenter for å bruke milliarder på å skamme sine rivaler. Det er bare en del av historien. Mange viktige teknologier har kommet rett fra racinghagen og inn i utstillingslokalet ditt i nabolaget.
Mens den smertelig lavteknologiske NASCAR – bestående av forgassede kupéer – dominerer amerikansk bilracing, er resten av planeten oppslukt av Le Mans- og Formel 1-serien. I motsetning til NASCAR, fører andre racingserier til noen av de mest betydningsfulle effektivitetsgjennombruddene i bilindustrien.
Anbefalte videoer
Ta Audis Le Mans racerbiler, for eksempel. I løpet av de siste 15 årene har Audis ingeniører designet motorforbedringer som raskt har blitt implementert på forbrukermarkedet.
I 2001 startet Audi Le Mans-prosjektet med en 544 hestekrefter 3,6-liters bensinmotor. Selv om disse kraftutgangene var fine, er fine aldri nok i motorsport. Designere gikk tilbake til tegnebrettet og i løpet av et år forbedret motoreffektutbyttet til 610 hestekrefter. Hvordan gjorde de det? Ved å finne opp drivstoffsystemet med direkte injeksjon kalt TFSI. Audi rullet deretter raskt den nye drivstoffinnsprøytningsteknologien inn i sine veigående biler.
TFSI muliggjorde mer kraft på banen, men reduserte også drivstofforbruk og starttider – samtidig som gassresponsen økte. Sekunder teller overalt i Le Mans-serien. Audis TFSI var i stand til å spare teamet for 1,3 sekunder ved tenning under pit-stopp, noe som virkelig kan endre løpet av et løp. På forbrukerfronten tillot TFSI sjåfører å spare penger på drivstoff og også nyte litt mer svimmel fra gasspedalen.
Bensineffektivitet hadde ikke vært det eneste området der Audis Le Mans-team har forbedret forbrukerbiler. I 2006 kjørte Audi en 5,5-liters V12 TDI-diesel som produserte 650 hestekrefter. Innen 2011 begrenset forskriftene forskyvningen til 3,7 liter – noe som representerer en reduksjon på 1,8 liter. For ikke å miste kraft, skapte designere en ny V6 TDI med eksosen flytende til innsiden av V, i stedet for utsiden som på tradisjonelle V-formede motorer. Denne innovative bryteren for eksosstrøm tillot designere å spare vekt og installere en mono-turbolader som er i stand til dobbel strømning.
Slike innovasjoner har gjort det mulig for Audi å presse ekstra hestekrefter fra hvert enkelt stempel. I 2006 drev Audi ut 54 hestekrefter fra hvert stempel. I 2011 hadde dette tallet økt til 90 hestekrefter – en økning på 65 prosent.
Det er denne typen effektivitet og effekthopp som har gjort det mulig for Audi å møte stadig økende globale effektivitetsforskrifter uten å måtte tappe motorkraften – slik vi så på begynnelsen av 1970-tallet. Takket være motorracing er bilen i oppkjørselen din både mer økonomisk og også kraftigere.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
