2016 Mercedes-Benz Metris First Drive Review

Ved å bringe europeisk stil og Mercedes-kvalitetsteknikk til arbeidsplassen, setter Metris en ny standard for laste- og passasjerbiler.

Mercedes kan arbeidsbiler. Lenge før det tyske navneskiltet var synonymt med luksus, ytelse og ingeniørkunst, utstyrte Gottlieb Daimler og Karl Benz sine selskaper motorvogner med leveringsbokser. Denne arven lever fortsatt i dag, da Daimler AG er verdens største produsent av nyttekjøretøy. Senere i år vil den utvide denne innflytelsen i USA ved å introdusere Mercedes-Benz Metris, en mellomstor varebil med alvorlige arbeidsproblemer.

Mercedes-Benz Vans-divisjonen har allerede bevist sin styrke på det amerikanske markedet ved å bringe Sprinter Stateside i full størrelse, i en epoke hvor heftige, foreldede kjøretøyer som Econoline var allestedsnærværende. Nå har amerikanske og japanske bilprodusenter fulgt trenden, og introdusert flere nyttekjøretøyer i Euro-stil til vår side av verden. Mercedes inviterte meg til Durango, Colorado for å se selv allsidigheten til Mercedes varebiler, inkludert tid med Metris.

Denne ene gangen, på Van Camp...

Metris er kjent globalt som Vito, og er så kalt for det amerikanske og kanadiske markedet siden "Vito" har en tendens til å høres ut som en gammeldags mafia-bruiser. Mens den er allsidig, har Metris litt mer eleganse enn hva man kan forvente av en enkel mellomstor dumper. For det første ble dimensjonene valgt fordi den var "riktig" størrelse - ikke for stor, som Sprinter, men ikke for liten, treffer den gulllokkelignende søte flekken på 74,8 tommer høy, 202 tommer lang og 76 tommer bred. Tenk på en varebil med betydelig nyttelast, men som er lettere å få plass i en garasje.

Bilen ble designet for å fungere godt i trange, storbyområder, og har til og med et elegant utseende som passer oppgaven. Snarere enn en blokkaktig gru på nabolaget, har Metris en veldig distinkt, strømlinjeformet Mercedes-facia som følger en enkel konturlinje bakover. Det kan være en arbeidsbil, men sjåførene ville føle seg dårlige hvis det tok noen slag.

Fantastisk?

Etter å ha brukt mye tid på å gi Sprinter en shakedown-løp mellom sivilisasjonens lommer spredt over hele landet nydelig landskap, hoppet inn i Metris fremhevet hvordan denne varebilen var i sterk kontrast til dens høye, full størrelse motpart. Den drives av en turboladet 2,0-liters firesylindret motor som gir 208 hestekrefter til bakhjulene. Kraften flyter gjennom en syv-trinns 7G-tronic girkasse med paddle shifters, som man skulle tro ville være et merkelig tillegg til en varebil. Det er heller ikke fordi de bare fulgte med girkassen: Metris føles langt mer som en klumpete sedan enn en kupé.

Den bakdrevne varebilen kjører på en helt uavhengig fjæring, komfortjustert enda mer i passasjerbilkonfigurasjonen. Uansett om jeg satt i førersetet eller i et av de andre syv setene, var turen bemerkelsesverdig jevn. Styringen var stram og direkte, og den mykheten gjennom hele reisen var den mest utbredte følelsen.

I lastekonfigurasjonen har Metris bare litt mer flyt, og føles mer som broen mellom Sprinter enn passasjerversjonen. Faktisk er det her de to tilgjengelige Metris-modellene skiller seg veldig.

Rom eller skyttel?

Lasteversjonen er ikke bare passasjerversjonen med setene revet ut. All forvirringen og mykheten til folkevognen forsvinner i lasten Metris, noe som gjør hver vibrasjon, støt og regndråpe tydelig. hørbar. Hytta forblir imidlertid nesten identisk i begge. Et tykt, solid ratt gir deg selvsikker kjøring, med et presisjonsnivå man ikke forventer å føle i en varebil. Mercedes’ infotainmentenhet pakker alle radio-, telefon- og valgfrie navigasjonsfunksjoner i en tett, enkel pakke. Funksjonene er der, bare ikke forvent grafikken og brukervennligheten som finnes i dagens ikke-kommersielle kjøretøy. Jeg fant meg selv å gi avkall på den utdaterte navigasjonen og bruke telefonens kart når jeg trengte å finne veien.

Andre tekniske funksjoner viste seg å være langt mer interessante og nyttige. Noen av de fremtredende inkluderer sidevindsassistent, som er en overføring fra den bredsidede Sprinteren. Den oppdager vindkast og hjelper til med å holde din seillignende varebil i kjørefeltet uten å kjempe mot rattet. Attention Assist bruker mer enn 40 innganger for å lære deg kjørevanene dine, og oppdager deretter når du begynner å nikke bak rattet ved å se etter urolige rykninger. Alarmlyder og lys indikerer da at det er på tide å stoppe og ta en pause.

Lane keep assist vil rykke varebilen tilbake på veien når sjåføren viker fra kjørefeltet, mens parkeringsassistent tar seg av all parallellparkering man ville gruet seg til å forsøke i en levering kjøretøy. Faktisk gjør den aktiv parkassistanse bedre enn de fleste. Metris vil skanne etter et passende sted når du blir bedt om det, deretter plasserer den seg forsiktig, og retter til og med hjulene når den er ferdig.

Alle de ekstra klokkene og fløytene spiller liten rolle hvis Metris ikke kan gjøre jobben sin, så jeg ville vært ettergivende hvis jeg ikke nevnte de 186 kubikkfot med lasterom varebilen har i sin blåsnippkonfigurasjon. Til sammenligning er det mer enn 165,9 cu. ft. den lange akselavstanden Ford Transit Connect tilbyr, samt 122,7 cu. ft. tilgjengelig i Nissan NV200. Det virker nesten urettferdig å sammenligne dem, da dette teknisk sett er en mellomstor varebil, men forskjellen kommer ned til å være 13 til 16 tommer lengre og kanskje to tommer høyere.

Konklusjon

All den ekstra plassen er ikke gratis. Mercedes-Benz ber om $28.950 og $32.500 for henholdsvis laste- og passasjermodeller. I mellomtiden starter konkurrenter så lavt som $21 000 og kan fylle ut fullastet for under eller i nærheten av Metris' base MSRP.

Hvem kjøper Metris? Mercedes sier at halvparten av enhetene på vei til våre kyster vil være passasjermodeller, og de vil mest sannsynlig finne veien inn i fargeflåter og skyttelbusser for private selskaper. Det er vanskelig å forestille seg at forbrukere ville gi avkall på en mer komfortabel og velutstyrt minivan for Metris, men noe kreativ tredjepartsutstyr ville føre til noen unike, sjalusifremkallende turer.

Noen lurer kanskje på hva poenget er med å ha en varebil denne fine varebilen hvis den bare skal brukes til jobb. Greit spørsmål. Det samme kan imidlertid sies om å forsyne ansatte med et komfortabelt kontor eller oppdaterte datamaskiner. Hva er galt med å få noe av iboende bedre kvalitet? Det er kanskje ikke nødvendig, men det vil være mer tilfredsstillende for alle involverte i det lange løp.

Mercedes tar i mot bestillinger som starter i sommer, med produksjon av Metris-en starter til høsten.

Høyere

• Stilig, sofistikert europeisk utseende
• Jevn, sedan-aktig kjøring og håndtering
• Smart teknologi og sikkerhetsfunksjoner
• Treffer lastebilen «sweet spot»

Lavere

• Dyrt i forhold til konkurrentene
• Utdatert navigasjonsgrensesnitt
• Kan være for "kledelig" for tøffe, slitesterke jobber

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz bringer ChatGPT stemmestyring til sine biler
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken
• Mercedes-Benz GLC-Klasse har en subtil tilnærming til teknologi