2013 Range Rover Evoque

Nå i sin andre produksjonsår for det nordamerikanske markedet viser Range Rover Evoque 2013 en holdning og stil som ikke ofte forbindes med Land Rover-merket.

Som Audi og Mercedes-Benz forsøker å gjøre med det kommende 2015 A3 sedan og 2014 CLA, Land Rover prøver aldri så hardt å fange en yngre demografi med en bil som appellerer til mer moderne stilfølsomhet samtidig som de beholder ytelsen og terrengegenskapene som definerer Land Rover merke.

Fjorårets Range Rover Evoque beviste at den var mer enn i stand til å fullføre den oppgaven. Range Rover kan være merkevarens flaggskip fra fortiden, men Evoque beviser sakte at den i høy grad er fremtidens flaggskip.

Lider 2013-modellen av en nedgang på andre nivå, eller er det nok en utmerket tur fra nykommeren?

Tekniske godbiter som savner (noen) beats

Som ethvert luksuskjøretøy som er verdt saltet, har Range Rover Evoque 2013 en tiltalende rekke tekniske funksjoner.

Innklemt mellom speedo og turteller, sitter en fem-tommers LCD-skjerm, som gir en digital avlesning for bilens drivstoffnivåer, temperatur, girposisjon, turinformasjon og lyddetaljer (som gjeldende musikkspor spiller). Dessuten viser skjermen sving-for-sving-navigasjonsanvisninger, så i stedet for å lede øynene mine fra veien til midtkonsollen slik jeg vanligvis ville gjort, måtte jeg bare se ned.

Når vi snakker om midtkonsollen, er det her vi finner Evoques åtte-tommers høyoppløselige berøringsskjerm. Mens de fleste luksusbiler bruker et oppringingsgrensesnitt for infotainmentsystemene sine, valgte Land Rover den enkle berøringen.

Det kan argumenteres for hva som er bedre, men jeg har ikke noe imot Evoques grensesnitt. Store, lett tilgjengelige knapper sitter på hver side av skjermen, og det er til og med en mulighet for å slå av skjermen helt mens du fortsatt beholder navigasjons- og musikkfunksjoner.

Menyene er også enkle å navigere og smart utført, men det kan ta litt tid for sjåfører som ikke er kjent med tekniske biler å akklimatisere seg. Jeg foreslår ikke å piske ut manualen (himmel, nei), men noen timers fikling burde være nok. Den eneste ulempen her er hvor tregt grensesnittet føltes til tider. Mens menyene var livlige og hadde noen smarte animasjoner å starte opp, hadde berøringsskjermen en tendens til å henge etter hver gang man skrev inn adresser eller stokket gjennom de forskjellige menyene.

Utover det var det enkelt å pare telefonen min, og det krevde bare noen få trinn for å komme opp i hastighet. Evoques stemmegjenkjenningsprogramvare er god og hadde ingen problemer med å forstå retningslinjene mine da jeg leste av kontakter å ringe eller adresser å angi.

Evoque tilbyr en god blanding av lydalternativer: iPod, AM/FM-radio, HD-radio, satellittradio, innebygd harddisk for musikklagring og min personlige favoritt, Bluetooth-lydstrømming. Det er ingen innebygd app-integrasjon så å si, noe som betyr at ingen innebygd Pandora i menyene.

På papiret høres det oppgraderte Meridian-stereosystemet på 825 watt og 17 høyttalere ganske truende ut, men jeg ble litt skuffet etter noen lytteøkter. To subwoofere gir den en imponerende dyp bass, men den faktiske lydkvaliteten var ikke så rik som jeg hadde ønsket, og hørtes flat ut til tider. Kanskje mer fiksing ville ha hjulpet, men jeg klarte aldri å lokke ut den fyldige lyden systemet virket tiltenkt.

Som jeg nevnte tidligere, har ikke Evoque mye i veien for avansert sikkerhetsteknologi. Det er ingen advarsel om kjørefeltavgang, hjelpe til å holde kjørefelt eller til og med blindsoneovervåking.

Det er imidlertid et valgfritt 360-graders kamerasystem som bruker fem digitale kameraer plassert rundt bilen: to foran, en på hver side og en bak. Disse overfører bilder i sanntid til bilens berøringsskjerm, hvor de deretter kan sees mens de kjører, parkerer og til og med mens de sitter fast i trafikken.

Selv om dette er en fantastisk funksjon som vil imponere vennene dine; Evoques lille ramme trenger det egentlig ikke. Dette er ikke en bil som er vanskelig å parkere eller manøvrere på trange steder. Du må imidlertid hente $6 000 Premium-pakken for å få den, som inkluderer HDD-navigasjonssystem, oppgradert lydsystem, blant annet, så du kan like gjerne dra nytte av det.

Evoque kan være et spedbarn både i størrelse og alder sammenlignet med andre, mer etablerte Land Rover-modeller, men den er like sofistikert. Og selv om den ikke er inkludert i min anmeldelsesbil, en valgfri parkeringsassistansefunksjon på $600 som utnytter Evoques innebygde sensorer for å parkere bilen semi-autonomt – sjåførene trenger bare å betjene pedalene – hamrer det sofistikerte hjem heller pent.

Jeg håper bare Land Rover pakker inn de manglende sikkerhetstekniske funksjonene for 2014 Evoque. Med sensorene og kameraene allerede der, er det ingen grunn til å utelate dem helt.

Tapt i skinn

2013 Range Rover Evoque bærer ikke den prestisjetunge prislappen til en Range Rover; du kan kjøpe to Evoques til prisen av én Range Rover HSE. Men det kommer fortsatt med sin rettferdige andel av luksuriøse avtaler.

Hvis du er en fan av skinn – faktisk, vet du hva, det er ikke min sak – Evoque er for deg. Mens delvis skinninteriør er standard, kom gjennomgangsbilen min med den oppgraderte Prestige Premium-pakken ($10 400) som legger til førsteklasses skinnseter og en Oxford skinninnpakket dashbord. Fra rattet til setene, til dashbordet og giret, er hver tomme av interiøret pakket inn i ting.

Alt ved Evoques eksteriør kan tyde på det praktiske ved et ekte MC Escher-maleri, men på innsiden er det ganske enkelt.

Midtkonsollen deler fører- og passasjersiden ganske trassig og er av den "flytende" varianten, som stiger mot bilens dashbord. I stedet for en tradisjonell girskifter bruker The Evoque en dreieskive – et design løftet fra firmaets fetter Jaguar. Ikke alle vil sette pris på urskivens estetikk, men jeg elsker det absolutt.

I tråd med min kjærlighet til alle ting som er svingete og svingete, er kontrollene for klimakontroll perfekt: De er store og enkle å identifisere uten å måtte ta øynene fra veien. De fleste av interiørkontrollene deler denne smarte designen, bortsett fra en mikroskopisk volumkontroll og rattkontroller som krever for mye kraft for å presse. Den oppvarmede styrekontrollknappen er også på uforklarlig vis gjemt bak telefonkontrollene. Hva verre er, i løpet av dagen er det praktisk talt umulig å si om du har slått den på eller ikke.

Disse mindre klagene til side, oppsettet fungerer. Enten du er en teknofil eller teknofob, er det enkelt å betjene Evoques systemer.

Selv om det er god plass foran, er den andre raden en annen historie. Det er ikke så trangt som det ser ut fra utsiden, men de som ruver over rammen min på fem fot åtte, vil ikke være tilbake der lenge. Heldigvis blir den lille følelsen av klaustrofobi oppveid av det jeg mener er bransjens fineste panoramasoltak.

Evoque leveres som standard med fire dører, men en todørs variant er også tilgjengelig. Mens todørs er den mer stilige av de to, er firedørs unektelig mer praktisk. Jeg vil bare anbefale de ekstra dørene hvis du planlegger å bruke baksetene ofte.

Evoque, Range Rover Evoque

Det er to typer biler: De som er morsomme å kjøre og de som er morsomme å se på. 2013 Range Rover Evoque er begge deler.

La meg si det slik for de av dere som setter pris på mote. Evoque oppsummeres best som Daniel Craig i en Tom Ford-drakt: klar til å hindre en fiendtlig maktovertakelse når som helst øyeblikk enten det er i et styrerom eller et østeuropeisk land som med stor sannsynlighet ender i "stan."

Frontenden er kraftig og aggressiv, de utsvingte hjulbuene gir den mer muskler, og den rake taklinjen glir tilbake nesten like perfekt som Pat Rileys glatte gjør (uten rikelig med hår gel). Den kontrasterende takfargen er bare prikken over i-en.

En del av det å eie en luksusbil er følelsen av usårbarhet bak rattet. Og la oss være ærlige her, den trives med misunnelsen du føler hver gang du kjører forbi alt annet.

Det er essensen av Evoque. Det er annerledes uten å være prangende; stilig uten å virke vulgær. Det utstråler selvtillit og teft, men det krever ikke oppmerksomheten din; det krever det.

Og uansett hvor du er og uansett anledning, vil du se bra ut i denne karismatiske crossoveren.

Firesylindre med moro og drivstofføkonomi

Land Rover tilbyr kun en enkelt drivlinje for 2013 Evoque: en 2,0-liters turboladet firesylindret motor. Maksimal hestekrefter er festet til 240 med 250 pund-fot dreiemoment.

Kraften kommer til alle fire hjulene gjennom en sekstrinns automatgirkasse; men hjulskiftere på hver side av rattet tilbyr litt manuell kontroll.

Fire sylindre kan gi en anemisk Land Rover på papiret, men på veien er motorens vilje til å tilfredsstille imponerende.

Enten den raket opp en bratt stigning eller forbikjørte Honda Odyssey som kjørte fem mil under fartsgrensen i venstre kjørefelt, er Evoques firesylindrede opp til oppgaven.

Dessverre trekker litt turboetterslep opp det stygge hodet til tider. Å hamre ned på gassen resulterer i en motvillig Rover, men det løses lett med litt mer finesse.

I motsetning til de andre Range Rover-kjøretøyene som ikke kunne gi noe om drivstofføkonomi, så Land Rover for seg at Evoque var mye mer økonomisk. Og det viser. Den summende firesylindret spytter ut respektable 20 mpg i byen, 28 på motorveien og 23 mpg til sammen.

Sentrum i lås

På asfalterte veier og bygater utmerker Evoque seg. Kjøringen er jevn, stille og komfortabel. Bilen viser et imponerende nivå av smidighet, mye takket være Land Rovers omfattende bruk av lette materialer som aluminium og en monocoque-konstruksjon (i motsetning til den gamle kroppen-på-rammen design). Pek hjulet i en retning og Evoque adlyder uten spørsmål.

På grunn av størrelsen til Evoque er det overraskende enkelt å glide inn og ut av trafikken, og det samme er å navigere på trange steder rundt i byen; Jeg følte aldri at jeg veltet over i et annet kjørefelt. Legg til det nevnte valgfrie 360-graders kamerasystemet og Evoque er en av få SUV-er som faktisk gir mening i byen.

Offroad oppfører Evoque seg merkbart mindre som en "ekte" Land Rover. Det legger ingen demper på sports- og nytteaspektene ved bilen; snarere betyr det ganske enkelt at seriøse offroad-utflukter er best å overlate til sine større brødre (Brovers, om du vil).

Likevel, selv om den ikke er ment for ekte terrengkjøring, er Evoques evner imponerende. Land Rovers Terrain Response-system deler drivverket i fire forskjellige moduser: normal, gjørme og hjulspor, sand og snø. I stedet for å skifte, trenger sjåførene bare trykke på de tilsvarende knappene på midtkonsollen under girskiven. Disse teknologiene inkluderer Dynamic Stability Control (DSC), Electronic Traction Control (ETC), Hill Descent Control (HDC), Hill Start Assist og Roll Stability Control (RSC).

DSC hjelper til med å bekjempe over- og understyring ved å blokkere dreiemomentet eller bruke bremsene for å hjelpe sjåførene med å gjenvinne kontrollen over kjøretøyet. På glatt terreng hvor hjulglidning er vanlig, hjelper dette Evoque med å opprettholde roen. ETC fungerer på samme måte ved å optimalisere trekkraften, så hvis et hjul spinner ut av kontroll, begrenses dreiemomentet til det hjulet og bremsing aktiveres automatisk om nødvendig.

HDC lar Evoque takle noen moderate stigninger hvis din eventyrlystne side tar overhånd. Den fungerer sammen med det blokkeringsfrie bremsesystemet for å begrense hastigheten på hvert hjul mens du kjører ned bratte stigninger. I stedet for å rulle fremover i skarpe, ukontrollerbare serier, hjelper HDC med å opprettholde en kontrollerbar målhastighet.

Hill Start Assist er ganske selvforklarende. Hver gang Evoque parkeres i en bratt stigning, holdes bremsene i noen sekunder for å hindre bilen i å rulle bakover eller forover.

Til slutt, for å unngå at kjøretøyet velter, bruker Evoques RSC-system bremser på de ytre hjulene for å utvide svingradiusen, og dermed forhindre skarpere svinger som kan påvirke negativt stabilitet.

Mållinjen

Til tross for at den ikke er i stand til å utforske villmarken som en "ekte" Range Rover, tilbyr Evoque nok spenning og nytte for det store flertallet av crossover-kunder.

Det er små ufullkommenheter bør ikke forårsake for mye bekymring.

Selv om den ikke har en kraftig V8 eller V6 for den saks skyld, får dens ivrige firesylindrede jobben gjort. Det etterslepende infotainment-grensesnittet er også skuffende, men jeg vil beskrive det som mer en irritasjon enn en direkte frustrasjon. Den mangler også den banebrytende sikkerhetsteknologien som så mange luksusbiler har, noe som er utilstrekkelig for meg, men kanskje ikke betyr noe for andre.

Kanskje Evoques største fall er prisen. Det kan begynne på rimelige $41 000, men min anmeldelsesbil kom nærmere $60 000 med alle klokkene og fløyter. Selvfølgelig betaler du for Land Rover-navnet, så hvis det er en reell bekymring, finnes det andre alternativer, om enn mindre spennende.

Det er egentlig salgsargumentet her. Evoque er spennende innvendig og utvendig, fra det aggressive, konseptaktige eksteriøret til det luksuriøse kabinen. I stedet for å stole på nyhet alene, bygger Evoque på den, og gjør den til en av de mest dynamiske bilene på markedet.

Enkelt sagt, 2013 Range Rover Evoque er morsom og allsidig, så hvis du har penger til overs, kjøp en og hvis du ikke gjør det, vel, vi kan alltid drømme sammen.

Høyere

• Stilig design gjør Evoque til en av de mest provoserende bilene på markedet
• Luksuriøst innredet interiør svikter aldri å imponere
• Turboladet motor er overraskende glidende og drivstoffeffektiv

Lavere

• Større enn livet eksteriør betyr mindre enn ideell innvendig plass
• Kostnadene øker raskt når du legger til alternativer
• Mangler noe standard sikkerhetsteknologi 

Redaktørenes anbefalinger

• Apple Maps nye EV-funksjon har som mål å eliminere rekkeviddeangst
• Land Rover Defender kan bli en fjernstyrt bil i naturlig størrelse
• Land Rover gir den emblematiske Defender en makeover fra det 21. århundre
• Jaguar Land Rover utvikler denne fantastiske 3D-head-up-skjermen
• Se Røde Kors sette den nye Land Rover Defender på prøve i Dubai