Oppgjøret
Uber gikk med på å betale Waymo en eierandel på 0,34 prosent, ifølge CNBC. Investorer verdsetter selskapet til 72 milliarder dollar, noe som betyr at Waymo vil motta 245 millioner dollar. Uber-sjef Dara Khosrowshahi skrev at han beklager at tvisten mellom de to selskapene gikk så langt som den gjorde, og understreket at firmaet ser på Waymo som en partner, ikke bare som en rival.
Anbefalte videoer
"Vi er enige om at Ubers oppkjøp av Otto kunne og burde vært håndtert annerledes," han
skrev. Han beklager også overfor Uber-ansatte som har blitt distrahert av søksmålet. Til slutt understreket han at han ikke tror Uber stjal teknologi eller intellektuell eiendom fra Waymo, men lovet å lære av feilene til forgjengeren hans, Travis Kalanick.Bakhistorien
Waymo – en del av Alphabet, som eier Google – anla søksmål mot Uber i fjor, med påstand om at samkjøringstjenesten stjal noe av den proprietære teknologien for autonome biler. Waymo begynte som Alphabet/Googles selvkjørende bilprosjekt for mange år siden, og ble skilt ut til sitt eget selskap.
I Waymo v. Uber, saksøkeren hevder at en tidligere ansatt ved navn Anthony Levandowski stjal proprietære filer - 14 000 av dem, for å være nøyaktig - og brukte dem til å starte et nytt selskap. Det aktuelle selskapet er Otto, den autonome teknologistartupen kjøpt opp av Uber i august 2016 for 680 millioner dollar. Otto demonstrerte en selvkjørende semi lastebil sent i fjor.
Søksmålet hevder urettferdig konkurranse, patentbrudd og urettmessig tilegnelse av forretningshemmeligheter. Den hevder også at den angivelig stjålne teknologien tjente Otto-ansatte mer enn 500 millioner dollar. Waymo ba en føderal dommer om å sette en stopper for rivalens selvkjørende bilprogram. En del av forespørselen ble innvilget, men hvordan det vil påvirke Uber er uklart fordi bevegelsen forblir forseglet.
Uber har gjentatte ganger benektet Waymos anklager, og kalt dem ikke noe mer enn «et grunnløst forsøk på å bremse en konkurrent».
Søksmålet ble brakt inn for USAs distriktsdommer William Alsup, som henviste det til det amerikanske advokatkontoret for å avgjøre om regjeringen skulle involveres. Han understreket at saken må forbli i retten, og avviste Ubers forespørsel om å ansette en privat voldgiftsdommer for å holde de skitne detaljene i den juridiske kampen ute av offentligheten.
"Retten tar ingen stilling til hvorvidt en påtale er berettiget eller ikke, en avgjørelse helt opp til den amerikanske advokaten," Alsup skrev.
I følge søksmålet ble Waymo klar over problemet da det utilsiktet ble kopiert i en e-post fra en leverandør som viste et Uber LIDAR-kretskort, som hadde en "påfallende likhet" med et av Waymos design. Klagen anklager Levandowski for å ha lastet ned de 14.000 aktuelle filene i desember 2015. Det inkluderte angivelig kretskortet, en del av en sensor som hjelper autonome biler å "se" miljøet.
Levandowski - som påberopte seg det femte endringsforslaget for å unngå selvinkriminering i forbindelse med saken - forlot Waymo i januar 2016 og dannet Otto den mai. Søksmålet hevder at han før hans avgang opprettet et domenenavn for sitt nye selskap, og fortalte andre Waymo-ansatte at han planla å "replisere" selskapets teknologi for en konkurrent. Å opprette Otto var en smart måte å skjule avtalen hans med Uber for Google-ledere, ifølge Waymos advokater; Uber planla å kjøpe oppstarten før den ble grunnlagt, la de til.
Levandowski får gåpapirene sine, Uber fortsetter å teste
Levandowskis avhengighet av det femte endringsforslaget endte opp med å koste ham jobben, ifølge New York Times. Uber bekreftet 30. mai at de har sparket sin fremste selvkjørende bilingeniør. Selskapet ba ham om å samarbeide med den pågående etterforskningen, men han klarte ikke å overlevere de nødvendige dokumentene i tide.
Dette er første gang Uber har delt offentlig med Levandowski; Selskapet har tidligere ikke antydet at det vil be ingeniøren om å samarbeide med rettssaker. Likevel hevder Uber at den er uskyldig. "Vi fortsetter å tro at ingen Waymo-forretningshemmeligheter noen gang har blitt brukt i utviklingen av vår selvkjørende teknologi, og vi er trygge på at vi vil bevise det faktum etter hvert, sier selskapet skrev.
Uber fortsetter å teste selvkjørende biler for bruk i samkjøringstjenesten i Pittsburgh, Pennsylvania, og Tempe, Arizona. Biler ble flyttet til Arizona-byen etter en avbrutt lansering i San Francisco. Den operasjonen ble stengt da California Department of Motor Vehicles (DMV) opphevet registreringer av Ubers testkjøretøy, etter at selskapet nektet å søke om riktig selvkjørende bil testtillatelser.
Oppdatert 9. februar: Lagt til informasjon om oppgjøret.
Redaktørenes anbefalinger
- AT&T 5G-nettverk: Alt du trenger å vite
- Waymo øker robo-taxi-planene med nytt servicesenter i Arizona
- Selvkjørende fraktebåt ute av bildet mens Uber dumper lastebil for å fokusere på biler
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
