Portland, hjemmet til Digital Trends sitt hovedkvarter, opplever sin verste vinter på flere tiår. Mens Pacific Northwest har mildvær sammenlignet med Midtvesten og Nordøst, kaller selv Weather Channel Portland "Amerikas mest vintertrøtte by i 2016-17.”
Det snørike og isete været blir verre av Portlands mangel på beredskap, men sjåfører kan gjøre mye for å ta saken i egne hender, for eksempel å kjøre skikkelige vinterdekk. Der kaldere byer kjenner til fordelene og nødvendigheten av å bytte til vinterdekk, stoler Portlanders altfor mye på kjettinger, som kommer med mange kompromisser, som å måtte kjøre i redusert tempo og forårsake skade på både veier og dekk. Vi ønsket å finne en mindre tungvint måte å komme oss rundt i byen på de verste dagene, og også kunne leke i fjellet.
For vår første vinterdekktest henvendte vi oss til Nokian Hakkapelliitta R2. Akkurat som i alle bransjer, er det store navn og det er små navn, og selv om Nokian kanskje ikke fremstår like fremtredende som andre dekkprodusentenes tilbud som Bridgestone Blizzak og Michelin X-Ice, det har en usedvanlig sterk arv og ekspertise om vinteren dekk. Gitt at det er et finsk selskap, er det lett å tro selskapets påstander om at det er en spesialist i nordlige forhold, og vi ønsket å kjøre dem på første hånd.
I slekt
- Med lærdom fra racing tar Mercedes-AMG GT R sportsbil til neste nivå
nordiske spor
For det første vil alle moderne vinterdekk klare seg bedre enn selv de aller beste sommer- eller helårsdekkene. Gummiblandingen og slitebanemønsteret til et vinterdekk er laget spesielt for de kalde og lave overflatene. Hakkapelliitta R2s sammensetning inneholder en kryo-silanbasert vintersilikablanding for grep i glatt, og en over gjennomsnittet mengde naturgummi, som er stabil over en bred temperatur område. Det er også en hemmelig ingrediens: rapsolje. Å ha et vanlig matlagingsprodukt i et dekk kan være rart, men rapsoljen knytter silika og gummi sammen, samtidig som den øker rivemotstanden. Tenk på det neste gang du heller rapsolje i en panne.
I snøen gir Hakkapeliitta R2 praktisk talt tillatelse til å tråkke på den go-pedalen.
Slitebanen og lamelmønsteret spiller en like avgjørende rolle for grep og håndtering. Nokian nevner en hel håndfull sipe-designinnovasjoner i Hakkapelliitta R2, inkludert: Tett sipe-nett og brede individuelle seiper for å gripe våt is; sikksakk pumpestriper for å fortrenge vann for vått grep; gripeklør og sipe-aktivatorer for bedre grep i is og snø; og sørpeklør for å hindre slapshøvling.
Designforbedringene i forhold til det originale Hakkapeliitta R-dekket betyr nesten 5 prosent lavere rullemotstand og 10 meter redusert stopplengde fra 80 km/t. Vår erfaring er at Hakkapeliitta R2 ga utmerket grep i snøen. Gjentatte turer mellom Portland og Mt. Hood ga testmuligheter som spenner fra tørt, til vått, til hardt pakket, til å samle snø på samme dag.
Veiregler
I det tørre håndterte Hakkapeliitta R2s med hyggelig overraskende veiskikk. Veistøy ble bare litt økt i forhold til Michelin Pilot Sport A/S 3 de erstattet, og håndteringen på vår Infiniti G35x føltes ikke negativt påvirket under aggressive motorveisammenslåinger. Husk at dette er vinterdekk ment for vinterforhold, så livlige kjøretrang i tørre forhold må holdes i sjakk til de varmere månedene.
I snøen gir imidlertid Hakkapeliitta R2 praktisk talt tillatelse til å trampe på den gå-pedalen. Bøtter med trekkraft er tilgjengelig på både snø og is, og måten dekkene griper mot veibanen inspirerer selvtillit til å kjøre som om det bare var fuktig på veien. Når det er sagt, med stabilitetskontrollert deaktivert, er bakhjulsdriftens skjevhet ATTESA E-TS AWD-system av G35x betydde at bakenden fortsatt ville sparke ut når høyre fot vinket. Hvis det er noe for deg å tute rundt på øde parkeringsplasser, vil Hakkapeliitta R2 gripe når du vil, og likevel slå seg løs på kommando.
Vår oppfatning
Uavhengig av dekkvalg har de med AWD-kjøretøy dobbel trekkraft tilgjengelig når det gjelder å komme seg i bevegelse, men den mest kritiske faktoren er stopplengde. I følge Bil- og førerprøve, Hakkapeliitta R2 kom på førsteplass på både snø og is. Vår erfaring med å mose bremsepedalen bekreftet det. Mens ABS faktisk ville aktiveres hver eneste gang, ville Hakkapeliitta R2 få bilen til å stoppe på en nesten antiklimaktisk måte.
Det er ett område der Nokian Hakkapeliitta R2 gir opp for de andre valgene på markedet: Pris. Kostnadsforskjeller mellom disse dekkene og konkurrentene varierer avhengig av eksakt dekkstørrelse, men Hakkapeliitta R2-trenden nær toppen av serien alle andre tilgjengelige vinterdekk. Når det er sagt, kan tilleggskostnadene spredt over flere vintersesonger og titusenvis av isete, snødekte mil være verdt det for de som trenger sikker kjøring.
Høyere
- Selvtillit inspirerer i snøen
- Førsteklasses grep i isen
- Piggfri design betyr at det er lovlig overalt, når som helst
- Forutsigbar når du begynner å skli
Lavere
- Dyrere sammenlignet med andre vinterdekk
- Vanskeligere å finne i dekkbutikker
Redaktørenes anbefalinger
- 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
