2020 Bentley Continental GT Convertible First Drive Review

Den første generasjonen Continental GT ble lansert i 2003 og gjenopplivet Bentley-merket, og beviste at den legendariske britiske bilprodusenten var trygg i Volkswagens hender. Ved å kombinere luksus og sportslighet levde den bilen opp til ryktet etablert av legendariske Bentley-modeller som førkrigstiden Hastighet seks og 1950-tallet R-Type Continental. Det skulle alltid være en tøff handling å følge.

Bentley lanserte en omfattende oppdatering av den originale bilen i 2011, men Continental GT du ser her er modellens første ekte, rene redesign. Bentley

avduket en coupe først, og lanserer nå en konvertibel versjon. Bilprodusenten brakte Digital Trends til Spania for å kjøre sistnevnte versjon fra middelhavsferiestedet Malaga til byen Sevilla. Det var den perfekte testen av en luksuriøs langdistansecruiser som Continental GT.

2020 Bentley Continental GT cabriolet vil starte på $236 100 når den kommer i salg i USA senere i år, samtidig med Continental GT coupe. Testbilen vår hadde en lang liste med alternativer, inkludert en ekstrem sølvlakkering på $6000, en 18-høyttaler Naim lydsystem ($8.670), og en roterende sentral skjerm ($6.270), som øker prisen som testet til $279.890.

Håndlaget prakt (interiør og eksteriørdesign)

Den nye Continental GT cabriolet ser mye slankere ut enn forgjengeren, som var en kjekk bil som likevel hadde problemer med å skjule sin bulk. Dimensjonene har ikke endret seg dramatisk, bemerket Stefan Sielaff, Bentley designdirektør. Alt handler om proporsjoner og detaljer: den nye bilen har et kortere overheng foran, men lengre bak, samt en annen akselavstand som gjorde at Bentley kunne strekke ut panseret litt. I likhet med Continental GT coupe har cabriolet også frontlykter laget for å se ut som kuttet krystall, og karosseripaneler laget ved hjelp av en superformingsprosess i aluminium. Det innebærer å varme opp metallet til 932 grader Fahrenheit og støpe det i form, og etterlate bretter like skarpe og rene som en godt strøkne bukser.

For tradisjonens skyld fortsetter Bentley å bruke en konvertibel topp i stoff i stedet for et sammenleggbart metalltak. Continental GTs tak kan heves eller senkes på bare 19 sekunder, i hastigheter opp til 30 mph. For hva den er verdt, har Bentley nå den raskeste toppen blant ultra-luksus cabriolet. EN Rolls-Royce Dawn tar 22 sekunder å heve eller senke taket, og kan gjøre det i hastigheter opp til 31 mph. EN Mercedes-Benz S-Klasse cabriolet tar 20 sekunder å gjøre det samme, også ved hastigheter opp til 31 mph.

Som med enhver cabriolet, spiser toppen intro bagasjeromsplass: cabriolet har plass til 8,3 kubikkfot med ting, ned fra kupéens 12,6 kubikkfot. Eiere vil sannsynligvis bruke baksetene for ekstra lagringsplass, siden de ikke tilbyr mye plass til mennesker. Forsetene er ganske romslige, slik de skal være i en så stor bil. Kjøpere kan spesifisere oppvarmede forseter, et oppvarmet ratt og nakkevarmere for å gjøre kjøring ovenfra og ned i kjøligere vær mulig.

En Bentley handler om interiøret. De overdådige materialene og håndverket er på et helt annet nivå enn de fleste andre luksusbiler, med unntak av av rivaliserende Rolls. Hver bil har et stort område med håndmontert trefiner med skinndekor holdt sammen ved hjelp av over 310 000 sting og 1,7 miles med tråd. Mange biler føles dyre, men takket være Bentleys oppmerksomhet på detaljer er Continental GT en av de få som føles virkelig spesiell og ønskelig.

Sårt tiltrengt teknisk oppdatering (teknologiske funksjoner)

Vi suste også om interiøret til forrige generasjon Continental GT cabriolet, men var mindre begeistret for den bilens fullstendige mangel på moderne tekniske funksjoner. 2020 Continental GT cabriolet adresserer dette med en fullstendig infotainmentoverhaling.

Denne gangen får Continental GT en digital instrumentklynge, en head-up-skjerm og en 12,3-tommers sentralskjerm. Basert på Bentley-fetter Audis MMI-system, er infotainmentsystemet kompatibelt med Apple CarPlay, men ikke Android Auto. Systemet er ikke så forseggjort som oppsettet i Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet, men det er heller ikke så frustrerende å bruke. Bestill den valgfrie roterende skjermen, og skjermen kan byttes ut med analoge målere eller en vanlig del av dashbordet ved å trykke på en knapp. Tross alt, hvem vil se på en tom skjerm når bilen er slått av? Det lar også sjåfører ta en pause fra digitale distraksjoner og bare nyte opplevelsen.

Bentley tilbyr tre lydsystemalternativer i Continental GT cabriolet: et standard, umerket system med 10 høyttalere og 650 watt, et 16-høyttaler, 1500-watt Bang & Olufsen-system, og et 18-høyttaler, 2200-watt Naim-system. Vår testbil hadde sistnevnte, som også har basstransdusere under forsetene som gir passasjerene en musikalsk massasje. De høye bassnivåene er kanskje ikke for alle, men klarheten og kraften til Naim-systemet (som er et alternativ på $8 670) var imponerende.

Continental GT har noen førerhjelpemidler, men dette så ikke ut til å være en prioritet for Bentley. Adaptiv cruisekontroll, kjørefeltassistent og autonom nødbremsing er tilgjengelig, men Bentley tilbyr ikke noe du ikke finner på mye billigere biler. Ikke at noen vil stole på elektroniske barnepiker når de først glir bak det skinnkledde rattet og kjenner buldret fra motoren.

W12 torden (drivende visninger)

Continental GT cabriolet bruker Bentleys nyeste 6,0-liters to-turboladede W12-motor, som fikk sin debut i Bentayga SUV. I hovedsak to smalvinklede V6-motorer smeltet sammen, produserer denne massive motoren 626 hestekrefter og 664 pund-fot dreiemoment. Det er nok til å drive Continental GT fra null til 60 mph på 3,7 sekunder, og videre til en toppfart på 207 mph, ifølge Bentley. Ja, denne britisk luksus på 5322 pund kan toppe 200 mph.

Bentleyen etterlater også sine rivaler i støvet. Rolls-Royce Dawn, som har en 563-hk dobbeltturboladet 6,6-liters V12, kan gjøre null til 60 mph på 4,9 sekunder, og er begrenset til 155 mph. Den mest potente Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet har også twin-turbo V12-kraft. Mens Mercs 621 hk er nær Bentleys ytelse, er den tyske bilen tre tideler av et sekund langsommere til 60 mph, og toppfarten er elektronisk begrenset til 186 mph.

Alt handler imidlertid ikke om tallene. Bentley W12 er en unik opplevelse. Det buldrer som torden i det fjerne, legger ned dreiemomentet og driver bilen til latterlige hastigheter uten dramatikk. Rull opp på en tregere bil, og motoren avgir et brumming av overkjøring, som om bilen er misfornøyd med å bli forsinket. EPA drivstofføkonomivurderinger er ikke tilgjengelige ennå, men W12 bruker sylinderdeaktivering, som slår av opptil seks sylindre under lett gass, og et motorstart-stopp-system for å forbedre effektiviteten.

Bentley valgte en åtte-trinns dobbelclutch girkasse, i stedet for dreiemoment-omformer automatikk brukt i sine tidligere kjøretøy. Girkasser med dobbel clutch kan skifte raskere, men de er også generelt mindre raffinerte enn vanlig automat. Bentley følte at avveiningen var verdt å gi Continental GT et mer sporty preg. Hovedproblemet vårt med den nye girkassen var ikke raffinement, men at den automatisk gir opp selv i manuell modus. Å overstyre sjåføren stemmer ikke overens med bilens ytelsesoppdrag.

Også nytt for Continental GT er Bentley Dynamic Ride aktive fjæringssystem. Først sett i Bentayga, bruker den et 48-volts elektrisk system og elektroniske aktuatorer for å motvirke karosserirulling. Det får Continental GT til å føles mye smidigere enn en så stor bil har noen rett til, og sammen med luftfjærer bevarer den Bentleys uforglemmelige kjørekvalitet. Til tross for en konvertibel topp i stoff, var Continental GT biblioteket stille på innsiden. Med toppen ned var vindstøy overkommelig. Det er vanskelig å forestille seg å bli slitt selv etter hundrevis av miles med kjøring, som er hele poenget med en ekte grand tourer.

Som før er Continental GT kun tilgjengelig med firehjulstrekk. Systemet har som standard et dreiemoment på 20/80 foran/bak i sportsmodus for å gi bilen en mer livlig følelse, men bytter til 40/60 i de temmere Bentley- og komfortmodusene. Momentvektoring shunter dreiemomentet side til side for å hjelpe til med å snu bilen i svinger ved å bruke bremsene på individuelle hjul. Når vi snakker om bremsene, valgte Bentley støpejernsrotorer i stedet for de karbon-keramiske elementene mange andre ytelsesbiler bruker. Men Continentals bremser er enorme, og var mer enn opp til oppgaven med å hale bilen ned fra høye hastigheter.

Rivaler

Bentley Continental GT konkurrerer i en foreldet verden av ultra-luksusbiler. Dens rivaler er et tilfelle av kvalitet fremfor kvantitet.

Rolls-Royce Dawn (grunnpris: $335 000): Dawn er veldig lik Continental GT i konsept. I likhet med Bentley er den en stor cabriolet bygget rundt et håndlaget interiør og en fanatisk raffinert kjøreopplevelse. Men ytelse var ikke en prioritet for Rolls, som det var for Bentley. Continental GT gir litt mer spenning til den tradisjonelle luksusbilformelen, noe vi setter pris på.

Mercedes-Benz S-Klasse Cabriolet (grunnpris: $134 300): Mercedes flaggskip-kabriolet er rimeligere enn Bentley, og inkluderer flere tekniske funksjoner. Men den føles ikke like spesiell som Bentley, og kan ikke matche den britiske bilens akselerasjon eller håndtering.

Rolig til sinns

Bentley tilbyr tre års garanti med ubegrenset kjørelengde. Continental GT cabriolet deler mange komponenter med Bentayga SUV, så ting som motor og 48-volts fjæringssystem er kjente mengder til tross for at Continental er en helt ny modell. Krasjtestvurderinger for Continental GT cabriolet er ikke tilgjengelig for øyeblikket, men bilen inkluderer bransjestandard sikkerhetsfunksjoner som blokkeringsfrie bremser og stabilitetskontroll, samt veltebeskyttelse system.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Vi ville sjekke boksene for de to tekniske alternativpakkene som er tilgjengelige på Continental GT cabriolet. Byspesifikasjonspakkene legger til funksjoner som lavhastighets autonom nødbremsing, trafikkskiltgjenkjenning og et toppkamera. Touring-spesifikasjonens fremtredende funksjoner inkluderer adaptiv cruisekontroll, en head-up displayog nattsyn. Vi vil også legge til Naim-lydsystemet med 18 høyttalere.

Vår testbil kom med 21-tommers hjul, som er standardutstyr på Continental GT cabriolet. Bentley tilbyr 22-tommers hjul, men vi holder oss til de mindre felgene. De fyller ut hjulbrønnene fint, og større hjul kan ha en negativ effekt på kjørekvaliteten.

Vi vil også prøve å tilpasse "vår" bil så mye som mulig. Bentley tilbyr en standardpalett med 17 eksteriørfarger, samt et utvidet utvalg med opptil 70 farger. Kjøpere kan også velge mellom syv cabriolet-farger, 15 teppealternativer, åtte trefiner og 15 fargealternativer for interiørets skinnskinn.

Vi likte vår testbils Kona-trefiner og tofarget interiør bestående av Camel (tan) og Brunel (grå) skinn. Men Bentley tilbyr også et dyprødt skinn kalt burgunder, som også fanget vårt øye, og det samme gjorde mørkere grå og svarte alternativer. Vi ville også byttet testbilens ekstreme sølvlakk for noe mer ekstrovert, som den oransje flammen (en metallisk oransje) som ble sett på andre biler på Continental GT media drive. Alt dette kommer selvfølgelig ned til personlige preferanser.

Konklusjon

2020 Bentley Continental GT cabriolet kombinerer dekadent luksus med spennende ytelse som ingen annen bil, og kombinerer de beste egenskapene til rivalen Rolls-Royce Dawn og Mercedes-Benz S-Klasse. Bentleys slagsmål tilbyr en virkelig unik kjøreopplevelse.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken