Denver vil bruke Pena Station som sin Smart City-testseng

Byen din er dum. De hullete gatene, myntopererte parkeringsautomatene og trekkfulle murbygningene mange av oss samhandler med hver dag, har ikke endret seg mye på et århundre. Men det skjer endelig. Fra Oslo til San Diego, byer over hele verden installerer teknologi for å samle data i håp om å spare penger, bli renere, redusere trafikken og forbedre bylivet. I digitale trender Smart Cities-serien, vil vi undersøke hvordan smarte byer håndterer alt fra energiledelse, til katastrofeberedskap, til offentlig sikkerhet, og hva det betyr for deg.

Du kan egentlig ikke snakke om hva som skjer i Denver uten å nevne hva som skjer 5800 miles unna i Fujisawa, den japanske byen Panasonic bygget på toppen av sin gamle fabrikk utenfor Tokyo. De 600 boligene og 400 leilighetene – alle utsolgt, men fylles fortsatt opp – ble designet for å tåle jordskjelv, er alle utstyrt med solcellepaneler og er alle koblet til det smarte nettet. Det tok over et tiår å få Fujisawa i gang, men Panasonic ønsket å reprodusere den i USA ved å bruke en allerede etablert by.

Og den valgte Denver.

Hva har Denver?

"Vi hadde tidligere gjennomsøkt 25, 30 byer over hele USA." Jarrett Wendt, konserndirektør for strategiske innovasjoner i Panasonic, fortalte Digital Trends. "Vi slet, ærlig talt, med å komme opp med en forretningsmodell og planlegge for replikerbarhet." Men Denver tilbød seg noe spesielt: Ledere lovet Panasonic at de ikke ville trekke seg tilbake mens de prøvde å implementere nytt teknologier. "Det var det mest overbevisende argumentet vi hørte," sa Wendt. «I hovedsak sa ordføreren og guvernøren «Vi er med».»

Mens den mottakelige regjeringen var nyttig, var det ikke den eneste faktoren som brakte Panasonic til Denver. Nær flyplassen, ved det nest siste stoppet utenfor pendeltoget, er Peña stasjon. Se på det nå Google Kart, og det er bare en stor flekk med skitt, omtrent 10 miles fra Denver International Airport. De 400 hektarene som Panasonic og partnerne planlegger å utvikle er ikke underlagt de typiske prosessene som følger med å være en del av en kommune. "Til syvende og sist på grunn av partnerskapet og det faktum at vi er landinvestorer, har vi i hovedsak muligheten til å trekke avtrekkeren på nye og fremvoksende teknologi." Uten å måtte vente på forespørsel om forslag, i løpet av 18 måneder, har Panasonic satt opp Colorados første mikronett, smart gatelykter, og signerte et samarbeid med Colorado Department of Transportation (CDOT) for å teste selvkjørende kjøretøy på en strekning av Interstate 70.

Byen har også funnet måter å automatisere noen tjenester og redusere ventetidene ved DMV. Hvis du går til byen Denver's nettsted, vil du se en liste over ting du kan gjøre på nettet, fra å betale parkeringsbilletter, til å adoptere et kjæledyr, til å sjekke fritidssenterets åpningstider. "Denver har også lansert en mobilapp, Pocketgov, som en one-stop-shop for bytjenester," sa Jenna Espinoza, talskvinne for kontoret til ordfører Michael B. Hancock. "Med Pocketgov kan innbyggerne rapportere problemer, stille spørsmål og få informasjon om viktige bytjenester som snøbrøyting, gatefeiing, avfallstjenester og mer."

Hvis du vandrer rundt i sentrum av Denver, vil du kanskje legge merke til IKE, som står for interaktiv kioskopplevelse – selv om du kanskje ikke er klar over alt den er i stand til. Grensesnittet har store bobler som minner om en mobiltelefon. Den kan sende deg veibeskrivelser fra plasseringen, sende deg selfien den nettopp tok for deg, og gi deg togdata i sanntid.

Setter på bremsene

Det er ikke bare autonome kjøretøy, men tilkoblede biler generelt som er nøkkelen til Denvers visjon om en smart by. Innen utgangen av 2022 vil 20 store bilselskaper – som utgjør 99 prosent av det amerikanske markedet – lage automatiske nødbremsesystemer standard. Hvis systemet oppdager at en kollisjon er i ferd med å skje, for eksempel, vil det sette på bremsene.

Men mange biler har allerede innebygde datamaskiner, og Panasonic ønsker å utnytte all informasjonen som finnes på dem. "Det vi gjør i løpet av de neste fire årene er å designe den virkelige første holistiske implementeringen av den integrerte programvarestabelen," sa Wendt. Det er programvaren i bilen som kontrollerer alt fra vindusviskere til traction control i bilen din, og Wendt tror selskaper som Ford og Toyota kan gjøre mye med informasjonen.

På Colorados snødekte motorveistrekninger, for eksempel, kunne biler bruke kortdistanseradiofrekvenser for å kommunisere med hverandre, så vel som lys og motorveiskilt. De kan sende hverandre informasjon om trafikken eller værforholdene, så hvis alle er det svinger rundt noe søppel i veien, kan bilen din varsle deg om å bremse ned eller bytte fil i forkant av tid.

Bort fra motorveien, bør Peña Station Next, nabolaget som skal kobles til jernbanelinjen, ha færre kjøretøy på veien. Easymile vil distribuere sine EZ10 autonome skyttelbusser om et par måneder. De førerløse skyttelbussene med 12 passasjerer vil bringe innbyggere fra rundt utviklingen til jernbanestasjonen. "Babyboomere sier konsekvent at de ikke ønsker å bli sendt ut på beite," sa Wendt. Med skyss og lett tilgang til toget blir biler mindre nødvendige. For hverdagsreiser vil de 400 hektarene bli utformet som knutepunkter for blandet bruk. De viktigste transportformene vil være gange og sykling, sammen med EZ10s. Som med andre tiltak, vil nabolaget, som Wendt kaller et mobilitetssenter, fungere som testbed. "La oss teste det i et kontrollert økosystem på denne 400 dekar, så kan vi kanskje gå til en uteligger på flyplassen, så har vi 18 eller 19 stillinger i byen," sa han.

Kaster lys

Ved å behandle Peña Station Next som et marsvinsamfunn, kan Denver dyppe en tå i nye teknologibassenger før du hopper i med begge føttene. Ta smarte gatelys. "Det er liten debatt om hvorvidt dette er noen av de mer virkningsfulle teknologiene som virkelig kan påvirke byer i flere områder, men utplasseringen av dem har vært en bjørn," sa Wendt.

Forsyningsselskaper eier ofte de eksisterende polene. I Denver er 90 prosent av de 50 000 gatelyktene eid av Xcel energi. Hvis byen ikke bare ønsker å bytte ut glødepærer med LED, men også gjøre dem smarte, må den appellere til verktøyets bunnlinje.

Hvilke bevis er det for at det vil lønne seg å legge til kameraer eller sensorer? For det første kan forurensningssensorer hjelpe tjenestemenn å vite om byen er på vei til å oppfylle klimagassmålene for bærekraftsmålene for 2020. Wendt sier at ved å distribuere disse smarte lysene i Peña, har Denver reelle data om forbedret snørydding, forbedret sikkerhet og bedre parkering. "Du må ha en slags lekeplass hvor du kan vise frem og deretter implementere med stor iver," sa Wendt. Han forventer at lignende resultater vil komme fra det karbonnøytrale distriktet. Å sikre at områdets bygninger og hjem oppfyller LEED Gold-standarder vil levere verdifulle beregninger og kan gi en blåkopi for fremtidig konstruksjon.

Denvers grønne strek fortsetter også når det gjelder energialternativer. Colorado er en grunnleggende medlem fra guvernørenes vind- og solenergikoalisjon, og Wendt mener Denvers mangfoldige energialternativer gir energiselskaper muligheten til å fungere som en tjenesteleverandør: "Hva jeg ville mistenkt er at Colorado vil gå foran i å tilby flere alternativer for kunder å velge om de vil ha energi fra tradisjonelle fossile brensler eller sol og vind eller en kombinasjon."

Beliggenhetens natur betyr at Denver har noen utfordringer som ikke alle potensielle smarte byer står overfor, som snørydding. Med 4K kameraer, kunne tjenestemenn ha bedre utsikt over gatene. "Akkurat nå hvis det snør, er det fortsatt en menneskelig avgjørelse," sa Wendt. "De distribuerer alle lastebilene sine til en verdi av $100 000 hver gang. Hvis du kunne være mer spiss, noe som betyr at du har tilgang til hvordan disse kryssene ser ut eller hvordan disse gatene ser ut fra et 4K-perspektiv, kan du absolutt kartlegge en mer strategisk utrulling.»

Hvis tanken på å være på kamera hver gang du går inn i sentrum av Denver får deg til å vri seg, tror Wendt at du er naiv hvis du ikke tror det allerede skjer i byer på andre siden av kameraet. "Hvis du allerede er på kamera, la oss gjøre disse kameraene faktisk legitime og klare nok til å faktisk bety noe," sa han. "I stedet for uskarpe bilder, la oss ha bilder som betyr noe." Og mens byen kan ha bruk for måling av fotgjengertrafikk, sa han at med Panasonics system er hvert ansiktsbilde uskarpt automatisk. Hva med cybersikkerhet? Wendt nevnt Dallas, som nylig fikk sine sirener hacket for å buldre midt på natten. "Jeg tror ikke noe er hacksikkert," innrømmet han.

Espinoza sa at Denvers informasjonsstyringskomité justerer politikken etter behov for å holde informasjon gjennomsiktig, men likevel beskytte innbyggerne. "For eksempel, med eiendomsdata, kan hvem som helst sende en forespørsel om personlig informasjon om boligeierskap for en bestemt hus, men teknologien har gjort det enkelt å slå opp flere hus, etter adresse eller navn, veldig raskt,» hun sa. "Tilgjengeligheten av dataene har ikke endret seg, men tilgjengeligheten har." En eiendomsmegler vil ha legitim bruk for slikt informasjon og det ville gjøre jobben deres enklere, men konsekvensene kan være alvorlige for noen som slipper unna vold i hjemmet situasjon. "Dette krever mer omtanke fra regjeringens side om hvordan de skal behandle disse tilfellene i en sak til sak," sa Espinoza.

Smartlyset i enden av tunnelen

Det er ingen anslått dato for når Peña vil være fullt operativ. Selv Fujisawa er ikke 100 prosent ferdig ennå. På noen måter er transformasjonen av Denver så vidt i gang. I andre har det allerede vært en lang vei. "Det er nesten som en morsom uttalelse å si at en baseballstadion stod i spissen for dette, men det gjorde det," sa Wendt fra Coors Stadium, som åpnet i 1995. "Dette øyeblikket begynte å forvandle sentrumsområdet."

"Byens befolkning har økt med 25 prosent siden 2000," sa Espinoza. "Vi legger til mer enn 1000 personer i måneden." Byen kjenner på klem, spesielt når det gjelder trafikk. «Vi brukte nylig 30 millioner dollar på å legge til én kjørebane på én kilometer til en større nord-sør-arterie, og vi forbereder oss på å bruke 1,2 milliarder dollar på å legge til kjørefelt til Interstate 70 og koble sammen det urbane gatenettet nordøst for sentrum,» sa. "Dette er viktige forbedringer, men de er bygget på en utdatert forsyningsmodell som vi ikke kan opprettholde økonomisk og som ikke bidrar til det menneskelige stoffet i byen vår."

Hvis Peña viser seg å være en pålitelig kilde for å teste løsninger som deretter blir utvidet, kan det hjelpe Denver med å håndtere den veksten. "Jeg tror du sannsynligvis kommer til å se på en by som har vokst raskt over 20 år, men som har klart å ha et ekte veikart," spådde Wendt.

Redaktørenes anbefalinger

• Omstreifende overvåkingsroboter kommer til byene våre. Heldigvis er de her for å hjelpe
• 5 futuristiske smarte byer å holde øye med gjennom 2020-tallet
• Forbrukergrupper roper ut forhandlere i et forsøk på bedre IoT-sikkerhet
• I smarte byer vil 5G ikke bare redusere overbelastning, det kan redde liv også
• I dag er hacks irriterende. I fremtidige smarte byer kan de drepe