Den tidligere europeiske standarden for utslippstesting målte utslipp av karbondioksid (CO2) og nitrogenoksid (NOx) mens du kjørte biler på ruller i moderate hastigheter og temperaturer. Ingen bakker, ingen høyhastighetskjøringer og ingen blokkering på gasspedalene gjorde at motorene ikke ble satt under de tyngre belastningene som disse forholdene ville medføre. De tunge lastene øker utslippsnivåene, til tider dramatisk.
Anbefalte videoer
Etter Volkswagen Group Dieselgate-skandaleutbruddet i fjor, viste nærmere gransking i Europa at andre produsenter også hadde utslippsproblemer, spesielt med mindre motorer. Å krympe motorstørrelsen for å redusere utslippene var først og fremst et fenomen med biler beregnet på det europeiske markedet, snarere enn det amerikanske og asiatiske markedet. I følge rapporten hadde GM, Fiat-Chrysler og Renault alle utslipp som var for høye, selv om de kom gjennom den europeiske utslippstesten.
De uakseptabelt høye utslippsnivåene betydde ikke nødvendigvis at andre bilprodusenter brukte jukseenheter eller programvare. Men implikasjonen er at produsentene har slått det blinde øyet på forskjellen i utslippsnivåer under tunge belastninger i motsetning til de miljøvennlige nivåene ved de lette til moderate belastningene under testing.
"De kan ha det bra i den nåværende europeiske testsyklusen, men i den virkelige verden presterer de ikke," sa IHS Automotive-analytiker Pavan Potluri. "Så det er faktisk litt "upsizing" på gang, spesielt innen diesel.
Så hvis mindre motorer designet for lavere utslipp ikke er sterke nok for daglig kjøring i den virkelige verden, selv med kraftforsterkere som turboladere, det eneste svaret - i hvert fall for forbrenningsmotorer - er å bruke større motorer. Dette trekket betyr i sin tur et høyere grunnnivå av utslipp å håndtere, men hvis motorene ikke trenger å anstrenge seg for å reise seg bakker eller holde tritt med trafikken, bør ikke forskjellen mellom utslippsnivåer for moderat belastning og tung belastning være like flott.
Reuters rapporterte at Renault, General Motors og VW alle jobber med større motorer for å erstatte de urolige mindre kraftverkene, for både diesel- og bensinvarianter. Den nåværende tunge vekten på utvikling av helelektriske kjøretøyteknologier har allerede lagt press på utviklingsbudsjettene, men store bilprodusenter kan ikke gå bort fra småbilmarkedet. Det betyr at nye ICE-motorer som er i stand til å yte tilstrekkelig uten voldsomme utslipp, er nødvendig.
Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.
