Forskjellen mellom diesel- og bensindrevne biler

Har du alltid lurt på hva som skiller en dieseldrevet bil fra en bensindrevet? For det første trenger du aldri å bytte tennplugger på en dieselmotor eller en bensinmotors glødeplugger. Begge teknologiene er like i den forstand at de tenner et drivstoff inne i sylindrene for å skape hestekrefter og dreiemoment - men det er også store forskjeller i hvordan de to typene kjøretøy fungerer. Det er derfor du ikke kan fylle bensin på en diesel (eller omvendt) uten å forårsake dyre skader på motoren din - eller i noen tilfeller ødelegge den fullstendig.

Her er forskjellen mellom bensin- og dieseldrevne motorer.

Videre lesning

• Beste dieselbiler
• Beste hybridbiler
• Beste elbiler
• Beste kompaktbiler

Diesel vs. bensin

Dieselmotorer, som bensinbrennende enheter, er forbrenningsmotorer (ICE). Det betyr at drivstoff blandes med luft når det går inn i motoren og at blandingen komprimeres

internt, inne i motorens sylindre. På et tidspunkt antennes drivstoffet (forbrenner), kjører et stempel ned og dreier veivakselen, som er koblet til kjøretøyets girkasse og til slutt snur hjulene. Stempelet beveger seg deretter opp i sylinderen, og skyver de brente gassene ut av motoren og ut av enderøret som eksos. Dette syklus gjentas flere ganger i sekundet.

Jo flere sylindre en motor har, jo jevnere har den en tendens til å gå og jo mer kraft kan den lage siden forbrenningshendelsene skjer veldig tett sammen. Jo flere sylindre en motor har, jo mer kompleks og mekanisk ineffektiv blir motoren. Hvordan sylindrene er konfigurert har også betydning for ytelse, vibrasjon og andre faktorer. Det gjelder både gass- og dieselmotorer.

Hvor diesel- og gassmotorer divergerer er hvordan drivstoffet tennes inne i motoren. I en gassmotor komprimeres luften og drivstoffet, og på et kritisk tidspunkt i syklusens timing tenner en tennplugg blandingen. Men i en dieselmotor er det ingen tennplugger. Når diesel og luft blir presset nok, genererer den ekstreme kompresjonen nok varme til at blandingen spontant forbrennes. Dette er kjent som "kompresjonstenning", og det er grunnlaget for hvordan en dieselmotor fungerer. Når en bensinmotor har kompresjonstenning, kaller vi det ofte "banke", og det kan ødelegge motoren. Dieselmotorer er bygget for å dra nytte av det.

Prisforskjellen

Diesel, som er sirup-lignende sammenlignet med vannholdig bensin, gir mer kraft når det gjelder energi per vektenhet enn bensin (for eksempel per gallon eller liter). Selv om den ofte koster mer enn bensin, inneholder den mer potensiell energi, så mindre diesel er det kreves i form av drivstoff for å utføre samme mengde arbeid (i dette tilfellet kjøreavstand) som bensin. Det er derfor dieselbiler har en tendens til å få kjørelengde på 30-, 40- eller 50-tallet - eller mer - avhengig av motor og kjøretøytype. Når det gjelder sammenligningskostnader for drivstoff, er det enten en vask eller en liten fordel for begge drivstoff, avhengig av prisforskjell, kjøretøy og kjørestil. Men totalt sett vil den endelige kostnaden for å bruke begge drivstoff over tid være nesten den samme.

Dieseleiere har også et annet drivstoffalternativ: Biodiesel. Biodiesel er laget av ikke-petroleumskilder som yngelolje eller vegetabilsk olje. De første dieselmotorene kjørte faktisk på diesel fra peanøttolje. Og selv om det er veldig komplisert, farlig og dårlig å lage din egen bensin hjemme, er det mulig å trygt lage din egen biodiesel med ferdige sett.

Å få dieselkjøretøyet ditt til å kjøre på biodiesel kan kreve noen små modifikasjoner - spesielt hvis det er eldre - men det avhenger av flere faktorer, inkludert hvor stor prosentandel av drivstoffet ditt som er biodiesel, som kan blandes med vanlig diesel. Det er et stort biodieselsamfunn på nett som kan svare på spørsmål om den populære alt-fuelen. Prisen per gallon for biodiesel kan også være høyere enn pumpedrivstoff, men siden du kan lage den selv, det avhenger virkelig av å samle kostnadene for utstyret, oljekilden (som kan være gratis) og din tid.

Effektutgang: Hestekrefter vs. dreiemoment

Ytelsen til bensin- og dieselmotorer måles i hestekrefter og dreiemoment. Hestekrefter er et mål på kraft, mens dreiemoment er et mål på en motors vridningskraft på drivlinjen. Store mengder av begge deler er bra, men hvis du har mange hestekrefter med bare et lite dreiemoment, kommer kjøretøyet ditt til å gå tregt. Det er dreiemomentet som får ting i bevegelse, og det er grunnen til at dieselmotorer brukes i store lastebiler; de er flotte for å flytte tung last fordi de har så mye dreiemoment. Men dieselmotorer går ikke veldig høyt, så de lager mindre hestekrefter i gjennomsnitt enn gassmotorer, og det er derfor det ikke er mange sportsbiler med dieselmotorer.

Det bilprodusentene har funnet ut er at sjåfører elsker dreiemoment, både i pickuper og biler. Trå på gasspedalen og en dieseldrevet bil har rask akselerasjon. Sammen med en kapabel girkasse kan moderne dieselmotorer komme raskt i gang. Selv om de ikke skriker til en høy rødlinje som en gassmotor, er det ikke en stor sak for de fleste, som heller vil ha kraft (dreiemoment), akselerasjon og god bensinkjøring.

Pålitelighet

Fordi dieselmotorer bruker kompresjonstenning, som raskt kan ødelegge en gassmotor, er de bygget tøffe. Og fordi de kommer fra en arbeidshest-arv, har de en tendens til å være pålitelige og krever relativt lite omsorg. Dette pleide å oversettes til massevis av vekt, men med moderne produksjonsmetoder, vektstraffen for en dieselmotor har blitt kraftig redusert og motorens vekter er nå nesten på nivå med gass motorer.

Dessuten er en dieselmotor enklere enn en gassmotor siden den går uten tennplugger og det tilhørende elektriske systemet som trengs for dem. Nå kan biler og SUV-er kjøre på diesel og ha ytelse som ligner mer på en gassmotor, men med den ekstra bensinkjøringen og påliteligheten til en diesel. Generelt vil en dieselmotor overleve en gassmotor i forhold til hvor mange miles eller timer den kan kjøre før den trenger større service, så reparasjonsregningene er mindre og vanligvis lenger fra hverandre for en diesel motor. Husk at dette er brede utsagn; du kan støte på en upålitelig diesel (spesielt hvis den ikke har blitt vedlikeholdt riktig) og mange gassmotorer går 200 000 miles eller mer før de trenger en ombygging.

Forurensing

Dette er en av grunnene til at dieseler tradisjonelt har hatt vanskelig for å gjøre inntog i nybilmarkedet – spesielt i kjølvannet av Dieselgate — men teknologien har innhentet og nå går dieseler renere enn noen gang før. Dette gjelder store rigger, pickuper og biler, men diesel kan fortsatt være skitnere enn biler fordi drivstoffet ikke brenner like rent som bensin. Alle de svarte tingene som kom ut av semi-eksos i flere tiår inkluderte mye sot, delvis forårsaket av forbrenning av svovel, som finnes i diesel. Det meste av svovelet har imidlertid blitt fjernet fra moderne diesel, og ytterligere filtrering av dieseleksos i noen biler har faktisk presset dem til forkant av rene kjøretøy.

Mange dieselbiler bruker nå et eget additiv kalt DEF, også kjent som AdBlue. AdBlue er et ureabasert flytende tilsetningsstoff som holdes i en liten tank ombord i kjøretøyet og brukes til å behandle dieseleksos for å gjøre det renere.

Bråk

La oss innse det, tidlige dieselbiler høres akkurat ut som... lastebiler. Det spilte ingen rolle om den hadde en Mercedes-Benz-stjerne på panseret og fikk 50 mpg, den hørtes fortsatt ut som en liten semi da du startet den. Nok en gang har imidlertid moderne teknologi i stor grad dempet denne klagen. Støyforurensningen som ofte forbindes med gamle dieselmotorer er borte, sammen med skyen av mørk røyk som dukket opp da kjøretøyet startet. Og fra innsiden av de fleste dieselpassasjerbiler er kjøreopplevelsen i hovedsak den samme som en gassdrevet bil. For de fleste, hvis du ikke fortalte dem at de var i et dieseldrevet kjøretøy, ville de sannsynligvis ikke vite det.

Hvilke biler er tilgjengelige med diesel i 2020?

Chevrolets Colorado og Silverado (bildet over) modeller er begge tilgjengelige med turbodiesel under panseret. Det samme er tvillingene deres med GMC-merket, Canyon og Sierra. Hvis du er en Ford-lojalist, er det eneste alternativet ditt for diesel F-150. Hvis du vil ha et større kjøretøy med dieselkraft, tilbyr Ram's 1500 en 3,0-liters turbodiesel V6 kalt EcoDiesel som returnerer opptil 32 mpg på motorveien. For en stor lastebil er det en imponerende figur. Større kraftige modeller fra merkene nevnt ovenfor er også tilgjengelige med dieselkraft. Du kan selvfølgelig forvente å betale mer for disse alternativene, men gevinsten er betydelig for funksjonene du får.

Dieselmotorer er rett hjemme i en terrengkjøretøy, og det er derfor Jeep Wrangler er det endelig tilgjengelig med en i USA. Gladiatoren, som er nært beslektet med Wrangler, vil være tilgjengelig med samme motor ganske snart. Chevrolets nye Tahoe og Suburban debuterer begge med samme straight-seks turbodiesel som Silverado. I tillegg til, Cadillacs nye Escalade vil tilby detogså.

Jaguar – Land Rover er også en stor forkjemper for ren dieselteknologi. Hvis du ikke har kjørt diesel siden Ronald Reagan var i Det hvite hus, Range Rover Td6, forbered deg på å bli overrasket. For å legge til kontekst gir den dieseldrevne Range Rover 22 mpg i byen, 28 mpg på motorveien og 24 i en kombinert syklus, ifølge EPA. Bestill SUV-en med en sekssylindret bensinmotor, og du vil se disse tallene falle til henholdsvis 17, 23 og 19.

Endelig er Mazda CX-5 tilgjengelig med en firesylindret turbodieselmotor. Merk at motoren bare er et alternativ i toppspesifikasjonen Signature-trimnivået, som starter på $41 000.

Europeere, og spesielt tyskere, har alltid satt pris på dieselmotorer for biler. Mens amerikanere alltid har vært skeptikere når det kommer til dieselmotorer, begynner de sakte å komme rundt til ideen om dem som topp kvalitet jo flere europeiske dieselbiler begynner å gjøre en opptreden på amerikanske jord.

Tradisjonelt produserer dieseleksos skyer av tykk svart røyk. Mange tenker fortsatt på dieselbiler som store forurensninger og miljøtrusler. Heldigvis, med fremskritt innen teknologi, har diesel blitt langt mer effektiv og etterlater et mindre karbonavtrykk. Disse innovasjonene kan bringe diesel tilbake til mainstream.

Totalt sett har bensin- og dieselmotorer mange forskjeller, fra drivstoffbehov til støy. Når du vurderer å kjøpe, vil du vurdere ting som priser, dreiemoment, kjørelengde og drivstoffeffektivitet. Diesels alternativer for biodrivstoff eller billig vedlikehold kan appellere til deg, men generelt sett vil litt forskning gå langt for å hjelpe deg mot en avgjørelse.

Redaktørenes anbefalinger

• De beste iPhone-bilfestene i 2023: topp 10 beste du kan kjøpe
• De beste bilene for tenåringer
• De beste CarPlay-appene
• 14 fantastiske flygende drosjer og biler under utvikling
• De mest pålitelige bilene i 2021