2018 Dodge Durango SRT First Drive Review

2018 Dodge Durango SRT første kjøretur

MSRP $62,995.00

"Ikke bare kan den frakte omtrent hva som helst, Dodges Durango SRT vil få den dit i en hast."

Fordeler

• Imponerende akselerasjon i rett linje
• Stram håndtering og kompatibel kjørekvalitet
• Uconnect infotainmentsystem i toppklasse
• 8700 pund slepekapasitet

Ulemper

• Subtile utvendige justeringer
• Vekt hindrer ytelseskjøring

Som dukke ser ut til å injisere mer ytelse i utvalget deres, 6,4-liters Hemi V8, store Brembo-bremser og andre ytelsesoppgraderinger som har blitt brukt med stor effekt i SRT Challenger og Lader (så vel som Jeep Grand Cherokee SRT) finner nå veien inn i merkets tre-rads SUV, 2018 Dodge Durango SRT.

Få produsenter har gjort et seriøst forsøk på å tilby en høyytelsespakke for en SUV av denne størrelsen, slik at Durango SRT kan komme inn på markedet i hovedsak ubestridt i segmentet. Ytelsesoppgraderingene gir også en ekstra fordel ved å kutte Durangos slepekapasitet til 8700 pund, noe som gir denne SRT-modellen klassens beste transport blant tre-rads SUV-er.

"Vi ser på dette som vår treradslader," sier Pete Jacobsen, Dodges kjøretøyutviklingssjef for Durango SRT. "Og i likhet med laderen har den også to forskjellige ansikter - det ene er et ytelseskjøretøy og det andre som et familiekjøretøy."

Hva er nytt

Tidligere fungerte R/T-modellen som toppspesifikasjonen Durango. Motivert av en 5,7-liters V8 drev den frem den store SUV-en med rimelig hast, men den manglet fortsatt mot til å virkelig bli ansett som en ytelse modell tatt i betraktning selve størrelsen på kjøretøyet den hadde i oppgave å flytte, og R/T-bremsene og fjæringsjusteringen støtter denne forestillingen ytterligere.

SRT-behandlingen endrer imidlertid historien, og gir ikke bare ytelse som får det store firehjulsdrevne sportsutstyret til å oppføre seg omtrent som dets mindre Jeep Grand Cherokee SRT bedriftsbrødre når de blir drevet i sinne, men gir også slepeevne som setter tre-rader i toppen av sin klasse og forbedrer veioppførselen generelt.

Selv om de mekaniske oppgraderingene er betydelige, er de visuelle justeringene mer dempet, og de fleste tilskuere vil sannsynligvis ikke gjenkjenne denne 475 hestekrefters SUV som noe annet enn en typisk familiebil med det første blikk.

Trimnivåer og funksjoner

Selv om den generelle estetikken ikke avviker for langt fra standard Durango, bringer SRT-behandlingen en håndfull utvendige justeringer til bordet. Disse er mest åpenbare i frontenden, der en ny panser med en funksjonell scoop og doble varmeavtrekkere som ligner den andre kjøretøyer i SRT-serien, samt en unik frontpanel og nedre kappe, gir litt visuell utstråling og forbedrer luftstrømmen inn i motoren bukt. Utvidede skjermer og kroppsfargede sidevippepaneler er også tilgjengelig for å forbedre muskulaturen til Durango SRTs silhuett.

Sammen med en 6,4-liters, 475 hestekrefter V8 og en åtte-trinns automatisk girkasse, kommer Durango SRT som standard med et aktivt eksosanlegg som er målrettet innstilt for å gi SUV-en en laderaktig knurring. Seks-stempel Brembo bremser er utstyrt foran mens fire stempelenheter er installert bak, og et adaptivt dempingssystem gir sjåførene tre forskjellige innstillinger for å stille inn den oppgraderte fjæringens fasthet til ens liker.

Et nytt ytelsestilpasset firehjulsdriftssystem hjelper Durango SRT med en imponerende akselerasjon i sportsbilkaliber utenfor linjen, og kan sende opptil 70 prosent av motormomentet til bakhjulene når kjøremodusen Track er valgt.

Fem-eikers 20-tommers støpte aluminiumsfelger med Pirelli helårsgummi er standard på Durango SRT, mens 20-tommers smidde hjul og Pirelli høyytelses tre-sesongsgummi er begge valgfri.

Teknologioversikt

FCAs nylig oppdaterte Uconnect infotainment-teknologi er også tilgjengelig her. Først sett på 2017 Charger, Challenger og Chrysler 300, fortsetter fjerde generasjons system å være et av de sterkeste tilbud i bransjen, og 8,4-tommers berøringsskjermsystem har oppdaterte bilder, en mer responsiv berøringsskjerm, raskere maskinvare, Apple CarPlay og Android Auto støtte, samt nedlastbare apper og SiriusXM Travel Link og Trafikk funksjonalitet. Som supplement til den midtre berøringsskjermen er en tilpassbar 7-tommers digital TFT-klynge med et hastighetsmåler på 180 mph.

Durango SRT-eiere vil også score et 506-watts lydsystem fra BeatsAudio med ni høyttalere og en subwoofer, som sikrer at de fortsatt vil kunne høre låtene deres over brølet fra den store Hemi på vidåpne Gasspedal.

Syv brukervalgbare SRT-kjøremoduser er tilgjengelige i denne Durango, alt fra ytelsesfokuserte Sport- og Track-moduser til de mer utilitaristiske funksjoner i snø-, øko- og slepmoduser, hvor sistnevnte kobler inn et aktivt støydempingssystem for å redusere motorracketen som er iboende for høy belastning tauing. En Betjent-modus omformer motorens ytelse til V6-modellen og deaktiverer kjøretøyets ytelsesteknologi, mens Auto-modus er standardinnstillingen for komfortfokusering når kjøretøyet startes.

Interiør passform og finish

Selv om interiøret til Durango SRT ikke er en fullstendig nytenkning i forhold til standardmodellen, er det noen bemerkelsesverdige forbedringer om bord, inkludert en nytt flatbunnet SRT-ratt med hjulskiftere, samt oppvarmede og ventilerte forseter med Napa-skinn og semsket skinninnlegg som standard. Et instrumentpanel og dørrammer laget av ekte karbonfiber er også tilgjengelig, det samme er et Demonisk Red Laguna-skinninteriør med pregede SRT-logoer.

Siden dette er den største SUV-en i Dodges utvalg, er interiørvolumet og setekapasiteten tilgjengelig i denne tre-raden sports-utility er sjenerøse, og gir plass til opptil syv og 85 kubikkfot med lasterom med setene foldet ned.

Kjøreytelse og MPG

Durango SRTs ytelsesevne er et merkelig forslag. På den ene siden er det rett og slett ikke til å unnslippe tyngden og størrelsen til denne store SUV-en, og til tross for den utmerkede ytelsen som er utstyrt her, de fleste sjåfører vil sannsynligvis ikke forveksle denne dumperen for en sportsbil, siden vekten den bærer rundt fortsatt er tydelig under aggressiv manøvrering.

På den annen side, det faktum at Dodge har klart å finne en måte å få et kjøretøy av denne størrelsen til å levere en sprint på midten av fire sekunder fra 0 til 60 miles per time, samt en stoppdistanse på 116 fot og utmerket ro generelt ved langt over tresifret hastighet er utvilsomt imponerende.

Som nevnt tidligere, er likheten med Jeep Grand Cherokee SRT mest tydelig i oppførselen når den kjøres livlig i fart, noe som er stor ros med tanke på at Grand Cherokee er et betydelig mindre kjøretøy enn Durango. Blyfot som trenger en SUV med tre sleper vil finne mye å like ved Durango SRT, men det er også viktig å holde ens forventninger i sjakk, siden SRTs tuning fortsatt er bundet av lovene til fysikk.

Sikkerhet

I likhet med standardmodellen tilbyr Durango SRT tilgjengelig kollisjonsvarsling fremover med kollisjonsdemping, blindsoneovervåking og kryssvei bak. gjenkjenning blant andre aktive sikkerhetsfunksjoner, mens aktive hodestøtter på forreste rad og sidekollisjonsputer med tre rader i full lengde er utstyrt som standard. Tilhengers svaikontroll bidrar til å forbedre slepestabiliteten, og er også utstyrt som standard.

Konklusjon

"Handler ikke fremtiden om elektrifiserte kjøretøy og anonym kjøring?" grublet Tim Kuniskis, leder for personbilmerker for FCA Nord-Amerika under kjøretøypresentasjonen. "Vi vil at folk skal ta et skritt tilbake fra MPG og vekter og mål [og] tenke på hvordan disse bilene ikke passer inn - de skiller seg ut.”

Selv om den uttalelsen kan være tykk av markedsføringsglans, er det en ubestridelig sannhet i det. Selv om du neppe vil se en Durango SRT på din neste banedag, tilbyr dette prestasjonsjusterte sportsverktøyet noe som andre trerads-SUV-er ikke gjør: Charisma.

Det teller mye i bilindustrien, spesielt når det kommer til følelsesdrevne kjøp som ytelseskjøretøyer. Og det er absolutt en mulighet for Dodge å komme i kontakt med kunder som trenger praktiske og sitteplasser, men som foretrekker å ikke bli straffet av en dårlig kjøreopplevelse. I den forbindelse er Durango SRT langt mer underholdende å kjøre enn en trerads SUV har noen rett til å være.

Når vi ser forbi ytelsesmålingene, gjør denne SRT-tunede Durango også en sterk sak for seg selv i kraft av det faktum at den krever null kompromiss når det gjelder levedyktighet kontra standardmodellene, og FCAs siste Uconnect-system fortsetter å score poeng på infotainment front.

For de som har lengtet etter en dose personlighet blant alternativene for trerads SUV-er, er det utvilsomt et overbevisende valg. Durango SRT vil lande i utstillingslokaler i fjerde kvartal 2017 med en startpris på $62.995.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken