Volvo XC90 Sensus Connect Infotainment gjennomgang

Infotainmentanmeldelse: Volvo Sensus Connect

Scoredetaljer

"Mange infotainmentsystemer føles som åpenbare Apple-rip-offs, men Volvos Sensus Connect har tatt en mer nyansert tilnærming med flotte resultater."

Fordeler

• Utrolig raske svar
• Kan betjenes med hansker
• Smart, intuitivt grensesnitt
• Ser flott ut

Ulemper

• Ukjent stabilitet og pålitelighet

Oppdatert 7-8-2015: Denne rangeringen ble senket for å gjenspeile økt konkurranse på rommet fra Apple og Google. For mer om hvordan vi vurderer produkter, se vår scoringssammensetning.

Volvo har lansert en rekke imponerende – til og med revolusjonerende – teknologier den nye XC90, inkludert alt fra en ny skalerbar plattform til et unikt utvalg av firesylindrede plug-in hybrid drivverk.

Likevel, i tiden jeg kjørte den nye bilen i Spania, kom jeg frem til at kanskje mest Imponerende innovasjon er den som vil bli snakket minst om: Volvos Sensus Connect infotainmentsystem.

Sensus tilbyr noe som ingen av konkurrentene kan: ytelse på nivå med de nyeste nettbrettene og smarttelefonene. Dette er ikke bare en velkommen utvikling, men en enorm prestasjon, gitt begrensningene til infotainmentsystemer.

De riktige målestokkene

Det første trinnet i å utvikle ethvert nytt produkt er å sette de riktige standardene for suksess. Volvos ingeniører ser ut til å ha gjort dette riktig, både gjennom aggressive maskinvaremål og intelligente designstandarder.

Volvos ingeniører startet innledende forskning på Sensus så langt tilbake som i 2008. I den forskningen lærte de en lekse som andre bilprodusenter ville være lurt å legge merke til: Hvis du skal kopiere fra industriledere som Apple eller Google, ikke gjør det i engros.

Denne leksjonen avsløres i Sensus hovedgrensesnitt. Systemets vertikalt orienterte skjerm er delt inn i fire faner: navigasjon, lyd, gjeldende aktive systemapp og telefonkontroller. Klimakontroller er tilgjengelige nederst på skjermen til enhver tid.

Grunnleggende kontroller – for eksempel muligheten til å pause eller hoppe over spor – er tilgjengelig på de små fanene. Mer omfattende alternativer kan nås ved å klikke på fanen, som utvider den ved å komprimere - men ikke fjerne - de tre andre. Ved å sveipe fra venstre til høyre får du tilgang til flere systemalternativer, for eksempel bilinnstillinger.

Det fine med dette oppsettet er at alle kritiske funksjoner aldri er mer enn en enkelt kommando unna. Den ekstra eiendommen som skapes av muligheten til å sveipe til venstre og høyre fra hovedskjermen betyr også at menyene ikke trenger å være lagdelte som de er i andre funksjonsrike systemer. Hvis brukere går seg vill, er det en hjemmeknapp i iPad-stil nederst på skjermen.

Dette står i sterk kontrast til andre systemer der skjermen domineres av hvilken app som er aktiv, som på en iPad eller iPhone. På en telefon eller nettbrett fungerer dette konseptet godt. I en bil betyr det imidlertid at sjåføren ikke kan se ned og se både navigasjonskartet og hvilken sang som spilles, eller en mengde annen informasjon.

I tillegg krever bytte mellom forskjellige funksjoner alltid flere kommandoer, vanligvis ved hjelp av startskjermen. Slike systemer fungerer, men avhengigheten av én app-skjermer gir rett og slett ikke mening i biler.

Selvfølgelig betyr ingenting av dette noe hvis maskinvaren ikke er opp til oppgaven. Som vi har skissert i en nylig Road Rave, biler er et utrolig utfordrende miljø for elektronikk. Komponenter må ikke bare tåle ekstreme temperaturvariasjoner og konstante vibrasjoner, men også den lange og vanskelige utviklingssyklusen for biler.

Resultatet av disse vanskelighetene er at infotainment-systemer ofte lider av trege prosessorer og svake berøringsskjermer.

Sensus ser ut til å være en annen historie. Prosjektets sjefsingeniør forklarte meg at systemet har mer prosessorkraft enn noen iPad. Dette var ingen ledig skryt; systemet svarte med en umiddelbarhet som merkbart manglet i tilbudene til andre luksusmerker.

Berøringsskjermen er også verdig ros. Produsert av Alpine, bruker skjermen infrarøde lasere i stedet for kapasitive berøringssensorer. Resultatet er at den kan brukes av en person som bruker hansker eller til og med med en blyant eller en annen gjenstand. Faktisk trenger ikke skjermen engang å berøres, siden laserne er i stand til å oppdage gjenstander noen få millimeter unna.

I praksis betyr dette flytende og presis kontroll. Det er raskt og enkelt å zoome og sveipe på navigasjonskartet, og ingen av forsinkelsene eller støyende respons er altfor vanlig på de fleste infotainmentsystemer.

Å velge det som betyr noe

Jeg tror de imponerende egenskapene til Sensus delvis er et resultat av en unik holdning til formålet med infotainmentsystemer.

De fleste selskaper ser ut til å behandle infotainmentsystemer mer som et sted å stappe inn så mange iøynefallende funksjoner som mulig, i stedet for nyttige førerhjelpemidler. Denne sykdommen ser ut til å ha rammet spesielt luksusbilprodusenter, som nylig har sluppet løs en rekke innovasjoner som virtuelle cockpiter og håndskriftgjenkjenning.

Dette er kule funksjoner, men egentlig ikke nødvendige eller så nyttige. For eksempel fortalte Audis ingeniører meg det deres nye virtuelle cockpit er ikke sikrere enn det tradisjonelle infotainmentsystemet, selv om de håpet det ville.

Derimot har Volvo fokusert på de tingene som virkelig betyr noe. Nemlig måten brukerne faktisk samhandler med systemet på, som skjermen, prosessorkraften og selve grensesnittet. Hvis denne vinnende formelen høres kjent ut, bør den det, fordi det er akkurat det som har gjort Apples mobile enheter så vellykkede. Tross alt var ikke Apple den første som fant opp mange av sine kjente produkter; den er bare den beste til å produsere tiltalende brukergrensesnitt og emballasje. Volvo ser ut til å ha oppnådd samme effekt med Sensus - ikke først, bare best.

Et ord til advarsel

Så mye som jeg ønsker å gi Sensus en helt ren helseerklæring, har jeg noen forbehold. Først er pålitelighet. Mens Sensus-systemene jeg brukte i flere testkjøretøyer fungerte uten problemer, hadde minst to andre problemer.

De nye XC90-ene vi kjørte var preproduksjoner, så det er mulig at disse problemene bare var den slags tannproblemer alle produkter går gjennom, eller faktisk operatørfeil. Stabilitetsproblemer er imidlertid et altfor vanlig problem i infotainmentsystemer. Svaret på dette spørsmålet vil bare komme med tiden og flere muligheter til å teste Sensus under virkelige forhold.

Min andre advarsel er mindre problem enn å nøle. Det er mulig å fortelle mye om et system fra noen dagers bruk. For ting som infotainment er imidlertid en utvidet gjennomgang avgjørende for å bestemme systemets daglige brukervennlighet. Av den grunn kan jeg ennå ikke gjøre en rettferdig sammenligning mellom Sensus og konkurrentene hvis svakheter jeg kjenner altfor godt. Når det er sagt, ser Sensus ut til å være en enorm forbedring, ikke bare på Volvos utgående system, men også konkurrentene.

Høyere

• Utrolig raske svar
• Kan betjenes med hansker
• Smart intuitivt brukergrensesnitt
• Ser flott ut

Lavere

• Ukjent stabilitet og pålitelighet

Redaktørenes anbefalinger

• Volvo EX30 pris, rekkevidde, utgivelsesdato, spesifikasjoner og mer
• 2022 Volvo V90 Cross Country første kjøregjennomgang: Android ombord
• Volvo avduker den elektriske 2022 C40 Recharge med Android-drevet bilteknologi
• Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• Waymo og Volvo ink avtaler å bygge en helt ny elektrisk robo-taxi