2015 Hyundai Santa Fe Sport anmeldelse

2015 Hyundai Santa Fe Sport

MSRP $31,250.00

Scoredetaljer

DT anbefalt produkt

"I motsetning til så mange crossovers, føles ikke Hyundais Santa Fe Sport kompromittert. I stedet er det en morsom, men likevel praktisk fremtredende.»

Fordeler

• Kraftig 2.0T drivlinje
• Komfortabelt og romslig interiør
• Bedre enn forventet kjørelengde
• Over gjennomsnittlig terrengevne

Ulemper

• Mangel på adaptiv cruisekontroll
• Noe vind- og veistøy i motorveihastighet

Crossovers er iboende kompromisser, designet for å imøtekomme folk som trenger et stort kjøretøy, men som ikke orker å eie en minivan eller vogn. Som sådan føles kjøretøyene vanligvis mangelfulle. Så da jeg så prislappen på $38 220 på Santa Fe Sport, ble jeg bekymret. Det er mye penger å bruke på et kompromiss.

Som det viser seg, ved slutten av uken, hadde Santa Fe Sport vunnet meg. Den gjorde alt en crossover skal, ta min kone og meg med på en lang biltur, dra en trimsykkel og navigere de trange og forvirrende gatene i sentrum av Seattle med letthet. Likevel hadde den også gjort noe mer; den hadde gjort disse tingene med en følelse av hensikt.

Hva er i et navn?

Man kan forvente at en bil kalt Santa Fe "Sport" er en sportigere versjon av standard Santa Fe, men det er egentlig ikke tilfelle. I stedet bør den sannsynligvis kalles den "lille", siden Sport faktisk er femseters versjon med kort akselavstand av syvseters Santa Fe.

Når det er sagt, er Santa Fe Sport overraskende fin å kjøre. Pressedemonstratoren min ble drevet av den valgfrie 2.0T, en turboladet firesylindret med direkte innsprøytning. Denne møllen yter 264 hestekrefter og et imponerende dreiemoment på 269 pund-fot. Resultatet er en rask strek på 6,5 sekunder fra 0 til 60.

Den faktiske hastigheten er kanskje ikke så relevant for den gjennomsnittlige crossover-kjøperen, men slik denne kraften leverer den burde være. Takket være en twin-scroll-design er det ingen antydning til turbo-etterslep, og maksimalt dreiemoment er tilgjengelig hele veien fra 1750 o/min. Det betyr at Santa Fe Sport har rikelig med kraft - hjulpet av en utmerket seks-trinns automat - for å passere og kaste seg gjennom trafikken i byen.

Suspensjonen fortjener også litt ros. Til tross for en egenvekt på 3706 pund i sin AWD-form, takler Santa Fe Sport alt fra filskifte til moderat harde svinger med aplomb.

Styrefølelsen er justerbar via en rattkontroll – en fin touch på en familie crossover – men selv i sport er følelsen litt nummen. Likevel, sammenlignet med det rent utilitaristiske Toyota RAV4, eller Nissan Rogue, det føles som en sportsbil.

Kapabel cruising

Enten på urbane gater eller motorveier føles Santa Fe Sport helt hjemme. På lange motorveier slår Santa Fe seg ned og sporer rett – selv over dårlig fortau. Den klarer seg til og med ganske bra på bensinkjøring. EPA vurderer AWD Sport til 24 mpg motorvei og 18 mpg by. Under min lange kjøretur fra Portland, Oregon til Seattle, Washington, var jeg i gjennomsnitt nær 27.

Hytta er også et veldig behagelig og trivelig sted å være, bortsett fra litt overdreven vindstøy i motorveihastigheter. For- og baksetepassasjerer har god ben- og skulderplass, og den luftige følelsen forsterkes av månetaket i full lengde, en funksjon som er en del av teknologipakken for noen grunnen til.

Til tross for et romslig interiør har Hyundai et overraskende lite fotavtrykk. Dette gjør at den passer i alle unntatt de minste plassene. Mens jeg var i Seattle, ble jeg tvunget til å parkere parallelt på en liten plass i en bratt stigning. I noen crossovere ville dette ha vært en herculean oppgave, men i Santa Fe var det snakk om noen sekunder.

Bymiljøet er heller ikke det eneste stedet Santa Fe Sport har noen troverdighet. I motsetning til de fleste familiecrossovere har Santa Fe ikke helt gitt opp alt terrenget. I sin AWD-form kommer Santa Fe Sport med en "låsing" - den endrer faktisk bare tillatt slipp - differensial for å forbedre trekkraften og grei kontroll i bakken. Disse funksjonene vil ikke vinne Hyundai noen rallymesterskap, men de vil hjelpe eiere med å komme seg til skibakkene.

Eksklusiv stemning

Noe av det som rettferdiggjør prislappen på $38 220 for en fullastet Santa Fe Sport er interiøret av høy kvalitet.

Hyundai har nylig blitt ganske dyktig til å ta de samme materialene som brukes av andre bilprodusenter på massemarkedet og gi dem en førsteklasses følelse. I Santa Fe Sport ser instrumentpanelet og midtkonsollen i plast og falskt tre virkelig bra ut, takket være intelligent bruk av kontrastfarger og lagdelte materialer. Selv min grafiske designer-kone var imponert, en sjeldenhet når det kommer til bilinteriør.

I midten av dashbordet er en valgfri 8,0-tommers berøringsskjerm som kjører Hyundais BlueLink infotainment og telematikksystem. BlueLink er kanskje ikke vårt favorittsystem, men det kommer med mange funksjoner, og i Santa Fe-ene er det godt integrert med klimakontrollene.

Santa Fe er tilgjengelig med en svimlende liste over funksjoner, inkludert oppvarmede og avkjølte forseter, oppvarmede bakseter, parkeringssensorer, blindsonesensorer og mer. I løpet av uken med bilen følte jeg at jeg bare begynte å skrape i overflaten av alle bilens leker.

Dette gjorde mangelen på visse funksjoner desto mer mystisk. Santa Fe Sport er rett og slett ikke tilgjengelig med adaptiv cruisekontroll, en stift i biler i prisklassen. Dette er ikke verdens undergang, men det er ganske frustrerende spesielt på lange reiser.

Santa Fe vinner i det minste noen poeng tilbake på nytte. Jeg brukte pressedemonstratoren min til å transportere en treningssykkel. Vennen jeg samlet den fra trodde virkelig ikke at den ville passe inn i bilen. Med setene nede kunne jeg lett fått plass til to. Setene er enkle å folde sammen, men å få dem til å ligge flatt krever at du fjerner nakkestøttene, og luken er stor, og vikler seg rundt sidene av kjøretøyet. Dette betyr at når den åpnes, etterlater den en stor plass til å laste last.

Konklusjon

Hyundai Santa Fe Sport er kanskje ikke lenger helt det røverkjøpet den pleide å være, men det er utvilsomt en av de beste kompakte crossoverne på markedet. Den kombinerer utmerket veioppførsel med et romslig og hyggelig interiør som vil være like nyttig for å transportere barn eller kolleger.

Faktisk ble jeg overrasket over hvor mye jeg likte tiden min med den. Takket være den modige drivlinjen og over gjennomsnittlig terrengkapasitet, føles Santa Fe Sport som mer enn bare en minivan i forkledning. Den er ikke perfekt, men i et segment definert av kompromiss, føles ikke Santa Fe som en.

Høyere

• Kraftig 2.0T drivlinje
• Komfortabelt og romslig interiør
• Bedre enn forventet kjørelengde
• Over gjennomsnittlig terrengevne

Lavere

• Mangel på adaptiv cruisekontroll
• Noe vind- og veistøy i motorveihastighet

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Hyundai, Kia tilbakekaller en halv million amerikanske biler på grunn av brannfare
• 2022 Hyundai Santa Cruz første kjøretur: Endelig noe nytt
• Hyundai tilbakekaller nesten en halv million Tucson SUV-er på grunn av brannfare
• Apple i samtaler med Hyundai om mulig bil, bekrefter bilprodusenten