Rykter har svirret rundt i årevis om Apples planer for en elektrisk, selvkjørende bil.
Den siste rapporten, som kom på tirsdag via en vanligvis pålitelig kilde, antyder at Apple har skalert ned planen for en autonom bil, med noen elementer som ennå ikke er blitt enige om.
Autonome bilspesialist Argo AI legger ned etter at Ford og Volkswagen, Argos viktigste støttespillere, avsluttet støtten til det Pittsburgh-baserte selskapet.
Først rapportert av TechCrunch og senere bekreftet av de to bilgigantene, noen av de 2000 arbeiderne på Argo går over til Ford og Volkswagen, mens andre uten tilbud får etterlønn pakke. Argos teknologi er også satt til å ende opp i besittelse av de to selskapene, men på dette stadiet er det ikke klart hvordan den kan deles.
Chevrolet Silverado og GMC Sierra pickup-biler er tvillinger, og det vil fortsette å være tilfelle når de blir elektriske.
Chevy avduket sin Silverado EV på CES 2022, og nå er det GMC sin tur. 2024 GMC Sierra EV låner noen nøkkelfunksjoner fra Chevy-søsken, samt GMCs første elektriske lastebil - Hummer EV. Noen av disse funksjonene ble faktisk utviklet av General Motors for to tiår siden på ikke-elektriske lastebiler, og gjør nå comeback.
Du kan reservere en Sierra EV nå, men leveringene er ikke planlagt å starte før tidlig i kalenderåret 2024. Produksjonen starter med en high-end Denali Edition 1-modell, med andre versjoner som kommer for 2025-modellåret.
Design
Sierra EV oppdaterer designspråket til forbrenningsmotoren GMC Sierra for den elektriske tidsalderen. Et stort gitter er ikke lenger nødvendig for kjøling, men det er fortsatt et viktig stylingelement som designere ikke ønsket å bryte bort fra, Sharon Gauci, GMCs administrerende direktør for global design, forklarte Digital Trends og andre medier i en online briefing i forkant av lastebilens avsløre. Grillformen er nå skissert i lys, med en opplyst GMC-logo.
I likhet med Hummer EV og Silverado EV, bruker Sierra EV GMs Ultium modulære batteriarkitektur som blant annet betyr at batteripakken er en integrert del av strukturen. Så i motsetning til de fleste andre lastebiler – inkludert rivaliserende Ford F-150 Lightning – har ikke Sierra EV en egen ramme. Førerhuset og sengen er også ett stykke, som alle bidrar til å øke strukturell stivhet.
Sierra EV låner også Midgate-oppsettet fra Silverado EV. Den ble først sett på Chevy Avalanche og Cadillac Escalade EXT på begynnelsen av 2000-tallet, og lar skottet og glasset bak førerhuset fjernes, noe som effektivt utvider sengen. Kombinert med den utfoldbare MultiPro-bakluken fra forbrenningsmotoren Sierra, kan den utvide standardsengelengden på 5,0 fot, 11 tommer til 10 fot, 10 tommer. En frunk (GMC kaller det "eTrunk") gir også dekket lagringsplass.
Fordi det er et førsteklasses kjøretøy, får Sierra EV eksklusive interiørmaterialer som trelister med åpne porer og høyttalergitter i rustfritt stål for Bose-lydsystemet. Men selve designet, med en frittstående stående berøringsskjerm og rektangulær instrumentklynge, ser mistenkelig ut som Ford Mustang Mach-E-kabinen. Berøringsskjermen har til og med samme store volumknapp som Ford. Vi håper GMCs advokater er klare.
