2015 Hyundai Sonata Sport anmeldelse

2015 Hyundai Sonata er en interessant bil. Det er en stilig, velbygd familiesedan som oser av førsteklasses ambisjoner. Disse utmerkede egenskapene viser hvor langt den koreanske bilindustrien har kommet.

Likevel viser den frustrerende uraffinerte drivlinjen og mangelen på ytelse – selv på sportsmodellen – at Hyundai fortsatt har en vei å gå når det gjelder å ta ned segmentledere som Honda Accord og Mazda 6.

Luksusambisjoner til middelklassepris

Sonatens sterke side er designen. Hyundais familiesedan deler mange av stilelementene sine, for eksempel grillen og lysdesignen, med sin up-market fastlåsning

1. Mosebok. Disse signalene, sammen med den generelle implementeringen av Hyundais Fluidic Sculpture-designspråk, gir Sonata en bemerkelsesverdig tyngde gitt dens beskjedne markedsposisjon.

Sammenlignet med flamboyante sedaner som Mazda6 eller Hyundais fetter, er Kia Optima, Sonata og den litt anonyme profilen litt ustabil. Men på samme måte har den en mer voksen stemning enn konkurrentene.

De samme voksne egenskapene er å finne på innsiden. Hyundais designere har brukt ekstremt smarte farger og materialer for å få interiørets ordinære stoff og plast til å se ut som om de hører hjemme i et premium kjøretøy. I likhet med Hyundais andre nyere innsats, kan interiøret være litt gammeldags for konservative kunder. Det ser imidlertid bra ut og det føles som om noen i designstudioet brydde seg.

I et segment fylt med kjedelige sorte plastgroper, er den eneste andre bilen som kan komme med en lignende påstand Mazda6.

Sonata føles også som et kvalitetsprodukt; etter en solid femten minutter med pirking, dytting og skraping, kunne jeg ikke finne noe løst eller dårlig installert. For ikke så lenge siden ville dette vært utenkelig i en koreansk bil. Imidlertid føler jeg at Hyundai kan være i strid om byggekvalitetskronen.

Mer teknologi enn tyskerne

En annen styrke i sonatens kogger er teknologien. Når den er valgt opp, som min pressedemonstrator på $ 27 000, leverer Sonata et blendende utvalg av teknologi som ville se bra ut på en $ 52 000 BMW.

2015 Sonata-kjøpere vil ikke bare komme unna med forventede leker som oppvarmede seter, keyless go og navigasjon, men også noe av det siste og beste bransjen har å tilby, som strømming av internett radio, og Apple CarPlay.

Fordi dette er en Hyundai, kommer et sjokkerende antall av disse funksjonene som standard. I mellomtiden er Audi og BMW glade for å tilby deg noen gratis vindusviskere og kanskje et sete som standard.

Tilgang til disse funksjonene kommer gjennom det samme berøringsskjermgrensesnittet som finnes på den nye Genesis. Det er kanskje ikke perfekt, men det er desidert over gjennomsnittet. Dessuten bidrar grafikken og betjeningen til å øke premiumfølelsen til resten av bilen.

For å lese mer om Hyundais infotainment, sjekk ut vår anmeldelse av BlueLink.

Sport? Curling er en sport

Dessverre kommer ikke ytelse som standard. Den desidert største skuffelsen i Hyundai Sonata er standard drivverk.

En 185-hestekrefter, 2,4-liters firesylindret GDI-motor koblet til en syv-trinns dobbelclutch-automat med SE- og Sport-modeller. Krafttallene er rett i tråd med oppføringer fra Mazda, Honda og Toyota, men tallene - for ikke å nevne navn - lurer. Ærlig talt, denne motoren er dårlig.

Motoren er røff og overraskende høy ved lavt turtall. Faktisk, da jeg først fyrte opp Sonataen, hørtes den så mye ut som min gamle Volvo 240, at jeg trodde det var noe galt med den. Heldigvis blir støyen mye mindre påtrengende ettersom hastighet og turtall øker.

Dessverre, for en bil som kalles "Sport", er ytelsen svak fra stillstand til motorveihastigheter. Sammenlignet den spreke Honda Accord, den modige Subaru Legacy, og den glatte Mazda 6, Sonata Sports motor er en stor skuffelse.

Motoren ødelegger også det som er et bemerkelsesverdig solid chassis og fjæringsoppsett. Hyundais ingeniører fant en fin balanse mellom sporty fasthet og familieberoligende glatthet. Den elektriske servostyringen er kommunikativ og bemerkelsesverdig direkte for en familiesedan.

Tuningen er ikke så aggressiv som noen andre biler i dette segmentet, men balansen og balansen passer med det voksne imaget.

For å virkelig nyte denne fjæringen, må kundene åpne opp lommeboken for en av de to valgfrie motorene: 1.6T eller 2.0T.

Den 1,6-liters turboladede "Eco"-motoren leverer litt mindre hestekrefter enn 2,4 på 178 ponnier, men en bedre dreiemomentkurve, som topper på 195 pund-fot.

Så er det 2.0T, som kan skilte med 245 hk, takket være en større twin-scroll turbo. Men denne motoren starter $28.575, hele $7.425 mer enn basisbilen. Av den grunn er Eco, som starter på bare $100 mer enn Sport-modellen, sannsynligvis den beste veien å gå, spesielt med tanke på løftet om 28 by- og 38 motorvei mpg.

Konklusjon

Kjøpere som ønsker å aktivt nyte kjøreopplevelsen, må bruke litt mer for å få en av de oppgraderte drivlinjene, noe som godt kan skuffe. Men for alle som ønsker å føle seg litt spesiell i en familiesedan, bør Sonata være øverst på listen hans eller hennes. Det er fordi det er sjelden å finne en familiesedan med samme kombinasjon av visuell karisma, byggekvalitet og alternativer.

Ja, det er utvilsomt skuffende at Sonata - i sin basisform - er en underveldende kjøreopplevelse. Men gitt at denne bilen starter på bare $21.150, er den neppe utilgivelig.

Høyere

• Utmerket stil og design
• Lastet med tekniske funksjoner
• Interiør av høy kvalitet
• Komfortabel tur

Lavere

• Underkraftig og grov grunnmotor
• Dyr oppgradering til ytelsesmotor

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• Porsches andre elektriske modell er en sportsbil i fjellstøvler
• Apple i samtaler med Hyundai om mulig bil, bekrefter bilprodusenten
• Hyundai lanserer helelektrisk merke, med tre modeller på vei
• 2021 Hyundai Elantra blir hybrid, legger til trådløs Apple CarPlay og Android Auto