NTSB offentliggjør sine etterforskningsresultater av Tesla-krasj i mars

Fredag ​​23. mars kl Tesla Model X krasjet inn i en betongskillevegg på US Highway 101 i Mountain View, California. Sjåføren døde som følge av ulykken - som skjedde til tross for mange advarsler, sa bilfirmaet.

Nå har National Transportation Safety Board gitt ut sin egen foreløpige rapport om ulykken, og bemerker at sjåføren hadde ikke hendene på rattet i hele seks sekunder før kjøretøyet krasjet inn i bilen barrikade. NTSB konkluderte også med at Tesla Model X hadde sin autopilotfunksjon på og koblet inn under krasjet.

Det føderale byråets rapport skiller seg ikke fra Teslas egen etterforskning av krasjet, selv om NTSB ennå ikke har pekt på en konkret avgjørelse om hva som til slutt forårsaket dødsulykken. I rapporten bemerker etterforskere at alle «aspekter av krasjet fortsatt er under etterforskning som NTSB bestemmer den sannsynlige årsaken, med den hensikt å gi sikkerhetsanbefalinger for å forhindre lignende krasjer."

Noen nye detaljer som har dukket opp fra NTSB inkluderer at autopilotfunksjonen ble satt til å opprettholde en kjørehastighet på 75 mph. Vi vet også nå at omtrent åtte sekunder før krasjet var bilen bak et annet kjøretøy som beveget seg i 65 mph, noe som sannsynligvis førte til at Model X sakket litt ned. Fire sekunder før kollisjonen stoppet imidlertid Teslaen etter det nevnte kjøretøyet, noe som fikk den til å akselerere like før den traff barrikaden.

Før krasjet sendte Model X to visuelle og et auditivt signal til sjåføren for å ta rattet. "Disse varslene ble gitt mer enn 15 minutter før krasjet," bemerket NTSB.

I Teslas første rapport etter ulykken inkluderte selskapet bilder av en kollisjonsdemper på ulykkesstedet før de hentet bilens datalogger. Ett bilde viser at sikkerhetsanordningen fremstår i forskriftsmessig stand på en uoppgitt dato. Det andre bildet, tatt 22. mars av en dash-kamera i en bil kjørt av et vitne til ulykken, viser den samme barrieren knust fra en tidligere krasj.

Ifølge Tesla, "grunnen til at denne kollisjonen var så alvorlig er at kollisjonsdemperen, en motorveisikkerhetsbarriere som er designet for å redusere støtet inn i en skillevegg av betong, enten hadde blitt fjernet eller knust i en tidligere ulykke uten å bli erstattet.»

I en oppfølgingsrapport etter at Tesla hentet bilens logger, uttalte selskapet: "I øyeblikkene før kollisjonen, som skjedde klokken 9:27 fredag ​​23. mars, var autopiloten engasjert med adaptiv cruisekontroll følgeavstand satt til minimum. Sjåføren hadde fått flere visuelle og en hørbar praktisk advarsel tidligere i kjøreturen og førerens hender ble ikke oppdaget på rattet på seks sekunder før kollisjonen. Sjåføren hadde omtrent fem sekunder og 150 meter uhindret sikt til betongskilleren med den knuste kollisjonsdemperen, men kjøretøyloggene viser at ingen handling ble iverksatt.»

Reagerer på kritikk om at Tesla mangler empati for krasjtragedie når den siterer slektningen statistisk sikkerhet ved kjøring i Telsa-kjøretøyer, uttalte selskapet, "Ingenting kunne være lenger unna sannheten. Vi bryr oss dypt om og står i gjeld til de som valgte å sette sin lit til oss. Men vi må også bry oss om mennesker nå og i fremtiden hvis liv kan bli reddet hvis de vet at autopilot forbedrer sikkerheten. Ingenting av dette endrer hvor ødeleggende et arrangement som dette er eller hvor mye vi føler for kundens familie og venner. Vi er utrolig lei oss for tapet deres.»

Teslas autopilot-advarsler, og selskapets formaninger om å ikke bruke systemet uten å holde hendene på rattet og øynene på veien, betyr ikke at systemet er trygt mot misbruk. Følgende det første Tesla-dødsfallet i 2016, rapporterte National Traffic Safety Board at sjåføren var skyldig for ikke å være oppmerksom og for "overdreven tillit til kjøretøyet automasjon." NTSB rapporterte også den gang at Tesla "kunne ha tatt ytterligere skritt for å forhindre misbruk av systemet," Reuters rapportert.

National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) etterforsker også ulykken.

Menneskelig feil anses som i det minste delvis ansvarlig for mer enn 90 prosent av dødsulykkene hvert år, som dokumentert av en studie publisert av Stanford Law School. Tesla oppgir at det er én dødsulykke for alle kjøretøyer for hver 86 millioner kjøremil, men én dødsfall for hver 320 millioner mil med Teslaer utstyrt med autopilot-maskinvare. I følge Teslas tall har Tesla-sjåfører med autopilot-maskinvare 3,7 ganger mindre sannsynlighet for å være i en dødsulykke.

Oppdatert 8. juni for å inkludere funn fra NTSBs etterforskning.

Redaktørenes anbefalinger

• Tesla utsteder sterk advarsel til sjåfører som bruker Full Self-Driving-modus
• Den dødelige Tesla-ulykken i Texas så ut til å ikke ha noen bak rattet
• Hva er Tesla Autopilot og hvordan fungerer det?
• Ny Tesla selvkjørende programvare kan redusere sjåførintervensjoner med en tredjedel
• Hvordan kjøpe en Tesla på nett

Oppgrader livsstilen dinDigitale trender hjelper leserne å følge med på den fartsfylte teknologiverdenen med alle de siste nyhetene, morsomme produktanmeldelser, innsiktsfulle redaksjoner og unike sniktitter.