2019 Aston Martin Vantage First Drive

2019 Aston Martin Vantage første kjøretur

MSRP $149,995.00

"2019 Aston Martin Vantage er den spennende luksussportsbilen som kurerer oss for Porsche-tretthet."

Fordeler

• Ekstremt responsiv
• Kommuniserer dynamikk godt
• Kraftig, men føyelig når du cruiser

Ulemper

• Mørke farger skjuler detaljene

Aston Martin har et rykte for eleganse, og det er velfortjent. Historisk sett har det vært kjent for å produsere noen av de mest ettertraktede luksus grand tourerne (GT-er) som finnes, og til og med klarte å sette opp selveste James Bond med den ikoniske DB 5 i Gullfinger. Men i likhet med castingen av Daniel Craig som dobbelt-0-agenten for mer enn et tiår siden, blander Aston Martin sammen sin velkjente formel med den nye 2019 Aston Martin Vantage, en sportsbil som lar sin britiske råhet bule gjennom sin fint skreddersydde ytre.

Vi bruker ikke "skreddersydd" lett, heller. Den nye Vantage er ikke en GT som sin søsterbil, den DB11, og er derfor ikke pålagt samme nivå av tilbakeholdenhet. Det er en sportsbil som er ment å lekes med, og selv om den fortsatt beholder Astons standard av eleganse, har den gitt den ekstra blomstringen av fungerende aerodynamiske komponenter.

Som en inngangsbil for luksusmerket, er Vantage beregnet til å koste 149 995 dollar, noe som setter den i trådkorset til to-seters sportsbiler som Audi R8 V10, McLaren 570S og - mer kritisk - den Porsche 911 Turbo. Det er én tilgjengelig konfigurasjon av Vantage, men bilen kan skreddersys ved hjelp av valgfrie pakker til de som søker litt mer komfort, sport eller teknologi. Disse tilleggsfunksjonene vil avgjøre om din Vantage kjører bare bein, med aggressivt fargede ytre høydepunkter, eller lastet med bekvemmeligheter som 16-veis oppvarmede seter, parkeringssensorer og en sentral berøringsplate.

Interiør og tech

Interiøret i Aston Martin Vantage er forenklet, men ikke spartansk. Toseterkabinen har lite i veien for å blomstre og alt i den er målrettet. Hver detalj er gjennomtenkt implementert og ytelsesfokusert: Alcantara dominerer de innvendige overflatene fordi det hindrer passasjerene i å skli bedre enn skinn gjør.

Små puter er montert på hver side av midtsøylen for å hindre sjåfør- og passasjerknær fra å slå seg opp når de går gjennom svinger. Knapper for å endre kjøremodus og fjæringsstivhet er plassert på rattet, og krever knapt et blikk for å aktiveres.

Midtkonsollen dominerer interiøret og er tettpakket, omtrent som interiøroppsettet til den nåværende Chevrolet Camaro. I motsetning til Chevy, er det imidlertid ingen kjørevelger, men snarere knapper som flankerer tenningen. Disse er plassert mellom HVAC-kontrollene og klikkhjulsgrensesnittet for den dash-monterte 8,0-tommers LCD-skjermen. Navigasjons- og lydunderholdningssystemer er plassert her, som man kan forvente, og det er også der sjåfører kan pare telefonene sine for lydstrømming eller håndfrie samtaler.

Fra førersetet er det tydelig at ergonomien fikk like mye oppmerksomhet som kabinens utforming. Store søylemonterte skovlskiftere – Aston Martins signaturdetaljer – sitter bak det tykke rattet, som er fast og lett tilgjengelig når du er midt i en entusiastisk bilkjøring.

Setene kan skyves utrolig dypt bakover, noe som gir Vantage noe de fleste sportsbiler sjelden har råd til den høyere enn gjennomsnittet - ekstra plass. Den har kanskje ikke et par just-in-case bakseter som 911, men slike blomstrer er ikke savnet.

Oppbevaringsområder bak begge setene er der for å romme den rare skuldervesken, som er hvordan eiere bruker 911s trange bakseter, uansett For alt annet er det en overraskende romslig 350-liters (12,3 kubikkfot) bagasjerom som passer til alt du trenger for en dag tur.

Kjøreopplevelse

Helt fra starten kommuniserer Vantage at det betyr alvor. Aston har droppet den tradisjonelle grillen for å spare vekt, og i stedet er det en gapende matt svart maw som leverer luft til motoren og kjøler ned bremsene mens frontsplitteren bruker downforce. Luft fortsetter å strømme nedover den flate underbuksen, kanalisert av ventiler og sugd ut den ekstremt aggressive bakre diffusoren. Alt dette fungerer for å vippe bilen ned på veibanen og øke stabiliteten under høyhastighetsmanøvrer.

Under panseret er en Mercedes-AMG-kilden 4,0-liters twin-turbo V8 som gir opp 503 hestekrefter og, kritisk, 505 pund-fot dreiemoment. Med mellom 2 000 og 5 000 o/min ser det alltid ut til å være rikelig med dreiemoment til sjåførens disposisjon. All denne kraften er fokusert gjennom en åtte-trinns automatisk girkasse som følger med av ZF. Den samme girkassen finner du i Aston Martin DB1,  Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, og BMW 5-serie. Disse bilene er alle bygget for straff, og hvert merke valgte ZF for sin påviste holdbarhet i ytelsesapplikasjoner.

Ut av porten blir brølen til de fire eksosrørene til et brøl med et fast trykk på gassen. Aston Martin hevder at alt dreiemoment kan sende Vantage fra 0 til 60 mph på 3,6 sekunder (og vi er tilbøyelige til å tro dem). Vantage mer enn bølger fra pit lane av Algarve internasjonale krets i Portimão, Portugal — den utplasseres som et jagerfly fra et hangarskip.

Rask til å tilby sin enorme kraft, føles Vantage solid, men samtidig utrolig lett. Med 3.744 pund er Vantage tyngre enn 911 Turbo (3.671 pund) og Audi R8 V10 (3.615) pund), men du vil bli tilgitt hvis du antar at den var mindre enn konkurrentene basert på håndterbarhet.

I likhet med R8 føles Vantage stram og håndterlig, men ingen av inngangene er sløve. Snarere er bilen så velbalansert at den kommuniserer alle nyanser til sjåføren via veifølelse og følelse av fart. Gå inn i et hjørne for varmt, og du vil føle nøyaktig hvor mye grep som gjenstår. I en tid da flere kjøretøy med høy ytelse destillerer kommunikasjon og bruker kjørende barnepiker til å "fikse" feil bilkontroll, er ikke Vantage en som har råd til falsk tillit.

Den elektroniske bakre differensialen på Vantage er en Aston først, og den er knyttet til bilens elektroniske stabilitetskontrollsystem. Mekanismen reagerer på millisekunder for å forbedre roen ved høye hastigheter og gjennom svinger, men den er ikke der for å være barnevakt. Under de første øktene våre på en fuktig bane er Vantage ivrig etter å vifte med halen mens den raskt leverer rapporter gjennom setet og hendene. Algarve er ikke et spor å feilvurdere, og overflatene forsterker bare den naturlige utfordringen med høydeendringer og blinde hjørner.

Vi starter i "sport", den første av tre kjøreinnstillinger som inkluderer "sport pluss" og "bane". Disse, sammen med tre nivåer av demperstivhet, kan justeres i farten takket være hjulmonterte brytere. Vantage føles aldri skremmende, og selv i sport leverer bilen massevis av fysiske data. Likevel noterer vi oss kjøretøyets tilbakeholdenhet. Et raskt knips i kjøremodusen slipper løs alt Vantage har å tilby.

Umiddelbart endres dynamikken. Mens sport ga god kontroll og mye kraft, gir "pluss" og "track"-innstillingene overlegen gassrespons. Nå, med bilen som føles utover banen som med værhår, forbedres rundene våre (og smilet utvides) betraktelig. Faktisk gir bilens tilbakemeldinger og ytelse oss selvtillit til å presse våre egne grenser på Algarves hjertebankende bane. På den rette rette fronten klatrer vi gjennom turtallet før vi tråkker på de valgfrie karbonkeramiske bremsene foran det første svingen. Vi kommer ikke i nærheten av Vantages topphastighet på 195 mph, men ingen ønsker å se en avskrivning på $200 000.

Utenfor racerbanen er Vantage like spennende – om enn av forskjellige grunner: Støyen og den magnetiske stilen gjør hver kjøretur spesiell; det er tross alt en Aston.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Hvis vi fikk sjansen til å bygge vår egen Vantage, ville vi starte med en litt mer beskjeden eksteriørfarge enn Lime Essence Green-testbilen. Prangende malingsjobber er morsomme i noen dager, men vi foretrekker en debonair Frost White for en daglig sjåfør.

Selv om de ikke er tilgjengelige ved lansering, er de valgfrie quad-eksosportene også et must. Innvendig vil vi utstyre vår ideelle Vantage med teknologipakken (parkeringshjelp, blindsoneovervåking og nøkkelfri adgang), pluss 16-veis justerbare seter med varme og ventilasjon.

Konklusjon

Aston Martin har gjort det klart at Porsche 911 Turbo setter standarden for Vantage, og selv om det er noen mektige Pirellis å fylle, er Vantage egnet for oppgaven. I en rett linje vil den firehjulsdrevne 911 Turbo forlate Vantage for døden, men vi vet hvilken bil vi foretrekker for en runde rundt en racerbane eller en natt ute. Kjøreglede handler om mer enn tallene, noe Aston Martin tydelig forstår. Vantage er sexy, hes og unik – alt som 911 ikke er.

Når den helt nye Vantage kommer til sommeren, forventer vi å se en god del høyttjenere som cruiser forbi de tyske luksusbilforhandlerne på vei til et Aston-showroom.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken