2019 Honda Insight First Drive Review

2019 Honda Insight første kjøretur

MSRP $22,830.00

"2019 Honda Insight tilbyr god bensinkjøring i en pakke som er lett å leve med."

Fordeler

• Fornuftig interiørdesign
• Kompetent kjøredynamikk
• Nok et flott Honda infotainmentsystem

Ulemper

• Motorstøy
• Ingen Apple CarPlay og Android Auto på basismodellen
• Ikke fullt så drivstoffeffektiv som rivalene

Toyota Prius kan ha vært verdens første moderne produksjonshybrid, men Honda slo Toyota til topps i USA da den ble lansert første generasjons Insight her i 1999. Den sære toseteren var mer vitenskapelig eksperiment enn en praktisk bil, og den ble fulgt av en forglemmelig andregenerasjonsmodell som nærmere kopierte den bestselgende Toyotaen. Men nå er Insight tilbake og bedre enn noen gang.

Denne gangen er innsikten basert på den Civic, men Honda insisterer på at den er mer eksklusiv enn den økonomiske modellen. Honda bagatelliserer også hybriddrivverket, og hevder at de ønsket å bygge en fin sedan som tilfeldigvis er en hybrid. Men med Insights vekt på drivstofføkonomi, er andre hybrider som Prius og Hyundai Ioniq dens mest sannsynlige rivaler.

Honda tilbyr 2019 Innsikt i utstyrsnivåene LX, EX og Touring, med basis-LX som starter på $22.830. LX får standard Honda Sensing førerhjelpemidler, LED-frontlykter og 16-tommers lettmetallfelger som standardutstyr. EX legger til et 8,0-tommers skjermlydsystem med Apple CarPlay og Android Auto-, Sirius XM- og HD-radiokompatibilitet og ekstern motorstart. Vi kjørte en førsteklasses Touring, som starter på $28 090 og kan skilte med funksjoner som skinnseter, navigasjon, et moonroof, LED-tåkelys og 17-tommers hjul.

Interiør og tech

Insight bruker det samme grunnleggende chassiset som Civic sedan, men Honda sier at bare tak- og bakpanelene er delt mellom de to. På innsiden er forskjellene mindre dramatiske, selv om interiørmaterialene føltes betydelig mer eksklusive enn de som ble brukt i Civic. Å bytte ut shifteren med en rekke knapper ga også plass til et brett som er stort nok til å romme en iPhone 8+, ifølge Honda. To USB-porter sitter rett foran for tilkobling og lading.

Base LX-modeller får et 7,0-tommers Display Audio-berøringsskjerm-infotainmentsystem, mens EX- og Touring-modeller får en 8,0-tommers berøringsskjerm. Dette er det nyere Honda infotainment-systemet som deles med 2018 Accord, og akkurat som i den bilen, satte vi pris på systemets blanding av fysiske kontroller og berøringskontroller, fornuftig menyoppsett og rask behandling. Det er lett å bli akklimatisert til Insight, som ikke er noe man kan si om Prius og dens uvanlige dashbordoppsett. Den eneste ulempen er det Apple CarPlay og Android Auto er ikke tilgjengelig på basis LX trimnivå.

Insight deler sin 106,3-tommers akselavstand med Civic sedan. Mens dens 37,4 tommer benplass bak er ganske bra for en liten sedan, var takhøyden litt begrenset av den skrånende taklinjen. Foran er plassen sammenlignbar med Prius og Ioniq. Imidlertid er Insights 15,1 kubikkfot bagasjerom (14,7 kubikkfot i Touring-modeller) litt mindre enn Toyota og Hyundai. Det er ikke overraskende, gitt at Insight er en sedan mens Prius og Ioniq er kombi. Insight tilbyr i det minste et sammenleggbart baksete på alle trim (med en 60/40-deling på EX- og Touring-modeller) for å få mest mulig ut av plassen den har.

All Insight får Honda Sensing-pakken med førerhjelpemidler som standardutstyr, inkludert autonom nødbremsing, adaptiv cruise kontroll, filbevaringsassistent og veiavviksdemping, som overvåker utenfor kjørefeltmarkørene for å sikre at sjåføren ikke viker av vei. Hjelpsomt inkluderer Honda en skjerm i standard 7,0-tommers TFT-måleklynge som tydelig viser hvilken systemene er aktive, samt en funksjon for trafikkskiltgjenkjenning som viser den lokale fartsgrensen.

Andre standard førerhjelpemidler inkluderer et ryggekamera, føreroppmerksomhetsmonitor og automatisk fjernlys. EX- og Touring-modeller får Hondas LaneWatch-system, som viser bilder fra kameraer montert på utvendige speil når blinklysene er aktivert slik at sjåførene lettere kan sjekke persiennen flekker.

Kjøreopplevelse

Insight bruker den nyeste versjonen av Hondas hybridsystem, som ligner på 2018 Accord Hybrid. Imidlertid bruker Insight en mindre, 1,5-liters Atkinson-sylindret firesylindret motor i stedet for Accords 2,0-liters fire. Systemet bruker bensinmotoren primært som en generator, med en elektrisk motor som sørger for selve fremdriften. I visse situasjoner vil bensinmotoren drive hjulene direkte, og som de fleste moderne hybrider, er Insight i stand til begrenset helelektrisk drift.

Total systemeffekt er 151 hestekrefter og 197 pund-fot dreiemoment. Det er betydelig mer hestekrefter og dreiemoment enn Prius og flere hestekrefter enn Ioniq (Hyundai viser ikke totalt systemmoment for Ioniq Hybrid). Men Honda kunne ikke hente en avgjørende seier i den viktige drivstofføkonomikategorien.

Honda forventer at 2019 Insight vil oppnå en EPA-klassifisert 52 mpg kombinert (55 mpg by, 49 mpg motorvei) i LX- og EX-trim, og 48 mpg kombinert (51 mpg by, 45 mpg motorvei) i Touring-trim. Basis Prius er vurdert til 52 mpg kombinert (54 mpg by, 50 mpg motorvei), og Ioniq er vurdert til 55 mpg kombinert (55 mpg by, 54 mpg motorvei). Toyota og Hyundai tilbyr også effektivitetsfokuserte versjoner Prius Eco og Ioniq blå, henholdsvis—med enda bedre bensinkjøring.

Honda hybridsystemet bruker ikke en konvensjonell girkasse, og det ble umiddelbart tydelig ute på veien. Motorens turtall er ofte koblet fra hastigheten på hjulene, så noen ganger stemmer ikke mengden støy med hastigheten på fremdriften. Insight hadde rikelig med kraft for daglige kjøresituasjoner, men motorens stønn ble til tider litt distraherende. Å bytte bilen til Sport-modus (det finnes også Normal- og Econ-modus) økte støyen uten noen merkbar fordel for kjøreopplevelsen.

Ikke desto mindre var Insight bedre å kjøre enn Prius som Honda hadde for hånden til sammenligning, med mer responsiv styring og mindre merkbar karosserirulling. Insight lar også sjåføren bruke skovlskiftere for å kontrollere nivået på den regenerative bremsen, noe som gjør opplevelsen litt mer involverende. Fordi de bruker lav rullemotstand for effektivitetens skyld, gir ingen av disse bilene en sporty kjøreopplevelse. Men Insight er den mest underholdende av de to.

Insurance Institute for Highway Safety og National Highway Traffic Safety Administration kræsjtestvurderinger for 2019 Honda Insight er ikke tilgjengelig for øyeblikket.

Garanti

Honda har et bunnsolid rykte for pålitelighet, men skulle noe gå galt, tilbyr bilprodusenten en treårs, 36.000 mils grunngaranti og fem års, 60.000 mils drivlinjegaranti.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Mens basis LX-modellen tilbyr en anstendig mengde tekniske funksjoner, inkludert Honda Sensing og en 7,0-tommers TFT-måler klyngen, til startprisen på $22 830, betyr mangelen på Apple CarPlay og Android Auto at vi ville oppgradere til $24 060 EX modell. Honda forventer at EX er den bestselgende Insight-trimmet, og vi kan se hvorfor. Den legger også til 8,0-tommers Display Audio-system, ekstern motorstart, LaneWatch og et 60/40-delt sammenleggbart baksete, noe som gir en ganske komplett pakke.

Touring-modellen legger til flere praktiske funksjoner, inkludert skinntrekk, elektriske forseter og dobbel sone automatisk klimakontroll, så vel som HondaLink-telematikktjenesten, men vi føler at EX dekker all viktig teknologi baser. EX er også rundt $4000 billigere enn Touring og er anslått å få bedre drivstofføkonomi. Det er den vi vil ha.

Konklusjon

Toyota Prius og Hyundai Ioniq vil aldri at du skal glemme at de er hybrider, men 2019 Honda Insight prøver å være så normal som mulig. Det ser ut som en vanlig sedan innvendig og utvendig; de eneste indikasjonene på hybriditet er den noe uvanlige kjøreopplevelsen og lavere drivstoffregninger. Det er noe å si om denne undercover-hybriden. Insight er kanskje ikke i stand til å matche sine rivaler når det gjelder generell drivstofføkonomi (selv om den nærmer seg), men når det kommer til hverdagsbruk, er Honda den klare vinneren.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken