2018 Jaguar E-Pace First Drive Review

2018 Jaguar E-Pace første kjøretur

MSRP $38,600.00

"Jaguars nye SUV på startnivå overgår konkurrentene med stil – og mer."

Fordeler

• Kjekk, målrettet eksteriørstyling
• Avansert 10,0-tommers infotainment leveres som standard
• Aktiv drivlinje muliggjør Land Rover-lignende terrengegenskaper
• Klasseledende kraft i både base og R-Dynamic versjoner
• Romslig, stimulerende hyttedesign

Ulemper

• Segmenthøy startpris
• Lavere enn gjennomsnittlig mpg-vurdering

Gi Jaguars designsjef, Ian Callum, et hvilket som helst kjøretøysegment, og han vil gjøre det forlokkende. Det ser ut til å være lærdommen fra de siste årene, ettersom den britiske bilprodusenten konverterer Tata Motors investering i bilvaluta. Men sedaner og sportsbiler, med sin lave kroppsbygning, er langt mer mottakelige for dynamisk design enn høye SUV-er med hjulgap.

Å støpe Jaguars første crossover var en utfordring bare Callum var utstyrt for å håndtere. Det er faktisk vanskelig å forestille seg F-Pace ser på en annen måte. Kundene ser ut til å være enige – F-Pace har raskt blitt merkets bestselgende modell. Likevel er Jaguar-produksjonen bare en avrundingsfeil for rivaler som BMW og Mercedes-Benz. Selskapet trenger nok et volumspill.

En premium kompakt SUV har potensial til å sementere Jaguar i luksusbilsamtalen, men se blant de nåværende aktørene – BMWs X1, Mercedes-Benz sin GLA, og Audis Q3 – og du vil finne lite bevis på inspirert design. Dette reiser spørsmålet - er en attraktiv kompakt SUV, med sine stumpe proporsjoner og restriktive pris, mulig?

Callum og teamet hans svarer med E-Pace. Søt, men likevel heftig (ikke ulikt en Jaguar-unge), E-Pace låner de riktige stylingene fra F-Pace- og F-Type-familiemedlemmer, samtidig som den introduserer sine egne blomstrer. Priset fra $38 600, Jaguars andre SUV, og nye inngangspunkt, puster liv i et regnskapsbestemt segment.

Interiør og tech

E-Paces kabin kommuniserer tydelig at bilen avviker fra normen. Enkelte elementer, som det tykke rattet, passasjerhåndtaket og det vinklede dashbordet, er hentet direkte fra F-type sportsbil. Andre signaturer, inkludert midtstabelens roterende klimakontrollskiver med digitale innsatser, deles med Land Rover Range Rover Evoque (som E-Pace-plattformen er løst basert på). Kombinasjonen av disse sporty og overdådige elementene er sammenhengende eksklusivt.

Det er en god del intelligens under E-Paces slående design. En standard 10,0-tommers Touch Pro infotainmentsystem fyller midtstabelen med stimulerende bilder. Systemets flisbaserte layout, raske respons og skarpe oppløsning er segmenthøydepunkter. Et 12,3-tommers digitalt førerdisplay, en innovasjon som tradisjonelt er reservert for eksklusive modeller, er tilgjengelig i toppklasse HSE R-Dynamic trimmer. Jaguars helt nye, fullfarge, heads-up-display viser fartsgrense, navigasjon, media og motordata i førerens visning fremover. To USB-porter er standard, og opptil fem USB-tilkoblingspunkter er tilgjengelige. En standard InControl-app lar brukere låse/låse opp, stille inn klimakontroll og sjekke drivstoffnivåer via deres smarttelefon. En Wi-Fi-hotspot for opptil åtte enheter, 825-watt Meridian 15-høyttalers lydsystem og aktivitetsnøkkel (et vanntett armbånd for å låse/låse opp bilen) er valgfrie oppgraderinger.

2018 E-Pace deler førerassistentsystemene sine basert på trim, og starter med lavhastighetsautomatikk nødbremsing, et reservekamera, parkeringssensorer foran og bak, og kjørefeltassistent som standard. S-modeller legger til trafikkskiltgjenkjenning, en adaptiv fartsbegrenser (en innstilling som justerer kjøretøyets hastighet basert på angitte grenser), parkeringshjelp, et 360-graders kamera og bakre kryss trafikkvarsel. SE-varianter inkluderer blindsoneovervåking og intervensjon, fullhastighets adaptiv cruisekontroll og høyhastighets automatisk nødbremsing. Denne listen over førerhjelpemidler inkluderer flere klasseeksklusive teknologier.

Selv om den coupé-lignende silhuetten antyder noe annet, er E-Pace en av de høyeste kjøretøyene i sin klasse. Høyden gir god takhøyde for opptil fem passasjerer og imponerende lastekapasitet. Langbente ryttere bak kan imidlertid få problemer med knærom. Med baksetene på plass, kan E-Pace skryte av 24,2 kubikkfot plass – utvidet til 52,7 cu. ft. med foldede seter. Bare den lengre BMW X1 gir større lastekapasitet.

Kjøreopplevelse

E-Pace er ingen sportsbil, men den gir et godt inntrykk av en når den står overfor en svingete vei. Som Jaguars første frontdrevne modell av sin helt nye serie, må E-Pace erobre fysikken til understyring. For å gjøre det bruker SUV-en en aktiv drivlinje (standard på R-Dynamic-modeller) for å flytte dreiemomentet mellom akslene og til hvert bakhjul. Når det tråkkes langs Korsikas smale, serpentin-veier, oppdager det bremsebaserte dreiemomentvektorsystemet grep (ikke skli) for å tilføre kraft effektivt. Når veien retter seg og tempoet reduseres, kan E-Pace bare drive forhjulene for å maksimere drivstoffeffektiviteten.

Miles Branman/Digital Trends

I et helt annet bruksområde – terreng – sørger E-Paces sofistikerte firehjulsdriftssystem for trekkraft over glatte steiner, løst smuss eller søle. Ved å velge kjøremodusen Rain, Ice og Snow (en av fire tilgjengelige innstillinger) tillater bruk av Jaguars All Surface Progress Control (ASPC) – en gave fra Land Rovers ingeniørteam. Dette systemet fungerer som lavhastighets cruise control, slik at sjåførene kan fokusere på styreinngangen. Selv om X1, GLA og Q3 hver tilbys med firehjulsdrift, kan ingen av dem matche E-Paces terrengteknologi.

Alle nordamerikanske E-Pace-modeller drives av en 2,0-liters turboladet firesylindret og bruker en ny ZF ni-trinns automatgir. Standard E-Pace SUV-er leverer 246 hestekrefter og 269 pund-fot med dreiemoment. R-Dynamic-modeller legger til 50 hk og 26 lb-ft dreiemoment (samme melodi som Jaguars F-Type sportsbil). Uavhengig av melodi er E-Pace kraftigere enn sine viktigste rivaler, den 228 hk X1 xDrive28i, 208 hk GLA250 4Matic, og 200 hk Q3 Quattro. Å balansere vekten er imidlertid E-Paces etterfølgende mpg-vurderinger. Ved 28 motorveier, 21 byer og 24 kombinert for P250-modeller (27/21/23 for P300-versjoner), er E-Pace ned 1 mpg til X1 og 2 mpg til GLA i kombinerte rangeringer. Bare Q3 er mindre effektiv.

Grasiøs og potent på alle underlag, balanserer E-Pace smidig kjørekvalitet med presis kjøredynamikk.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

Jaguar sier at det beste stedet for de fleste E-Pace-salg vil falle i intervallet $45-$50K, som stemmer overens med vår foretrukne konfigurasjon. R-Dynamics aktive drivlinje og kraftige motorstemning er spennende, men permanent firehjulsdrift, robuste 246 hk og en ekstra kombinert mpg er mye tiltalende. Av denne grunn ville vi valgt standard (P250) konfigurasjon på SE trimnivå ($44 300).

Inkludert i denne spesifikasjonen er den komplette førerassistansepakken, 380-Watt Meridian-lydsystem, 19-tommers hjul, skinnseter og Wi-Fi-hotspot. På toppen av dette vil vi legge til den svarte utvendige pakken ($220), 19-tommers mørkegrå diamantdreide hjul ($610), panoramasoltak ($1225), nøkkelfri adgang ($565), 12,3-tommers digital drivermonitor ($565), head-up-skjerm ($970) og surround-kamera ($360). Pakk alt dette inn i Borasco Grey-malingen med rødt skinninteriør. Endelig totalsum? $48 715 (pluss $995 i destinasjon og håndtering).

Konklusjon

Jaguar forventer at E-Pace vil være blant de mest populære modellene, med 80 prosent av kjøperne som er nye for merket. Likevel forventer selskapet det F-Pace mellomstørrelse SUV til topp salgslister. Vi har en litt annen profeti – E-Pace vil bli bilprodusentens bestselgende modell til dags dato, og trumfe til og med F-Pace. Jaguars "cub" har det rette utseendet, teknologien og prispunktet for å bli en kjempehit.

De tyske luksusmerkene lager kake-SUV-er; Jaguar setter formen.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• 2022 Rivian R1S første kjørevurdering: En EV SUV som passer for en ekspedisjon eller et dragrace
• Jeep Grand Cherokee 4xe første kjøregjennomgang: Gjør-det-alt-plugin
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft