2019 Kia Sorento First Drive Review

2019 Kia Sorento første kjøretur

MSRP $25,900.00

"I stedet for å endre spillet, spiller Sorento det veldig bra."

Fordeler

• Fin interiørdesign
• Intuitiv infotainment
• V6 kraft

Ulemper

• Varierende innvendig materialkvalitet
• Begrenset benplass på andre rad
• Mangel på forfining av drivverket

Den nåværende generasjonen Kia Sorento har eksistert i noen år nå, men den trengte en oppdatering for å holde seg relevant i den populære mellomstørrelsen crossover-segmentet, som nå inkluderer ikke bare trofaste som Honda Pilot, Toyota Highlander og Ford Explorer, men også nykommere som de Volkswagen Atlas og Subaru Ascent.

For å holde tritt med konkurransen, Kia prøvde å skjerpe Sorentos kjøredynamikk ved å overlevere denne syvseters SUV-en til Albert Biermann, BMW M-veteranen som akkurat er ferdig med å finjustere håndteringen av den sporty Kia Stinger. Noen nye tekniske funksjoner og mindre stylingjusteringer avrunder endringene.

Sorento 2019 kommer i fem utstyrsnivåer: L, LX, EX, SX og SX-Limited. Kia har ikke ferdigstilt priser, men en base Sorento L med forhjulsdrift forventes å starte på rundt $26.000. En fullastet firehjulsdrevet Sorento SX-Limited-modell, som vår testbil, vil klistre for rundt $45.000. Denne førsteklasses Sorento lever opp til den høye klistremerkeprisen takket være en sjenerøs liste over teknologiske og praktiske funksjoner.

Interiør og tech

Sorentos interiør har en behagelig, minimalistisk design. Den sentrale berøringsskjermen stikker ikke ubekvemt ut fra dashbordet, slik disse tingene ofte gjør, og den er sikkerhetskopiert med akkurat det riktige antallet analoge knapper og knotter. Et brett foran skifteren inkluderer to 12-volts uttak, en USB-port og en ekstra kontakt, pluss den nye Qi-ladeputen for 2019. En annen USB-port bor i midtkonsollen, men lokket klemmer ladeledninger når det lukkes. Passasjerer på andre rad får ytterligere to uttak, plassert på baksiden av midtkonsollen.

Kvaliteten på interiørmaterialene er ganske bra for et vanlig kjøretøy, men Kia strekker sin troverdighet på noen få områder. Mens setene i vår SX-Limited testbil var av skinn, var nesten alt annet plastikk. Det er greit nærmere Sorentos grunnpris, men litt mindre akseptabelt til omtrent $45 000 prisen på testbilen vår. Det pianosvarte plastdekselet på mange overflater ser ut som det lett vil flekke eller ripe. Testbilen vår hadde pedaler i rustfritt stål med et stilig utseende, men så vi forbi dem fant vi ut at rattstammen var åpen.

Sorento 2019 kommer som standard med et 7,0-tommers infotainmentsystem med berøringsskjerm, men vi fikk prøve det valgfrie 8,0-tommers systemet, som også inkluderer navigasjon. Apple CarPlay og Android Auto er standard over hele linjen. Kias UVO 3.0-system er ikke en spillskifter, men den responsive berøringsskjermen og den klare grafikken håndterer det grunnleggende godt. Høyere trimnivåer får også en 7,0-tommers LCD-skjerm i instrumentgruppen. Testbilen vår hadde det valgfrie Harman Kardon-surroundlydsystemet, som produserte skarp lyd konsekvent gjennom hele kabinen.

Sitteplasser for syv passasjerer er standard over hele linja, med generøs takhøyde takket være Sorentos høye, oppreiste profil. Beinplassen i baksetet er imidlertid litt trang. Vi fikk ikke teste den tredje raden, siden setene ble slått sammen for å få plass til bagasjen til tre journalister og snøkjettingene som var pålagt av staten Colorado, der vi kjørte bilen. Totalt sett tilbyr Sorento betydelig mindre lastevolum enn en Honda Pilot, Toyota Highlander, Ford Explorer eller VW Atlas.

Sorento er tilgjengelig med en rekke førerassistentfunksjoner, men ingen av dem er standardutstyr. For 2019, kjørefeltassistent og en føreroppmerksomhetsmonitor slutter seg til en eksisterende liste med funksjoner, inkludert adaptiv cruisekontroll, blindsoneovervåking, filskiftevarsling, parkeringssensorer og et 360-graders kamera system. Adaptiv cruisekontroll kan få Sorento til å stoppe helt og deretter gjenoppta kjøringen, med jevn, gradvis nedbremsing og akselerasjon som burde sette passasjerene i bilen til ro.

Kjøreopplevelse

Sorento er bygget for å frakte folk, ikke sette rundetider, men Kia prøvde å gjøre den mer engasjerende å kjøre enn en gjennomsnittlig familiecrossover. Ytelsesguruen Albert Biermann gjorde noen justeringer for 2019, og det valgfrie firehjulsdriftssystemet inkluderer bremsebasert dreiemomentvektor. Dette bruker bremsene til å shunt kraft rundt for å hjelpe til med å snu bilen i svinger.

Noen kronglete Colorado-veier ga oss mange muligheter til å teste ut Sorentos håndtering, men vi så ikke mye innvirkning fra disse ytelsesforbedrende funksjonene. Styringen er ganske presis, men tuner likevel ut det meste av tilbakemeldingene fra veien. Karosserirullingen var ganske kontrollert for et så stort kjøretøy, men – selv med dreiemomentvekter – føltes ikke Sorento mer kvikk enn noen annen SUV av dens størrelse. Suspensjonen sugde opp støt pent, og det er sannsynligvis mer av en prioritet for sjåfører av denne typen kjøretøy.

Vår Sorento SX-Limited testbil var utstyrt med den valgfrie 3,3-liters V6, som yter 290 hestekrefter og 252 pund-fot dreiemoment. V6 er koblet til en åtte-trinns automatgir som er utviklet internt og delt med Cadenza sedan. Kia tilbyr også en 2,4-liters firesylindret motor på 185 hk og sekstrinns automat i basismodellene.

V6 Sorento tilbyr mer kraft enn de fleste andre kjøretøy i sin klasse, men taper mot Toyota Highlander (295 hk) og Chevrolet Traverse (310 hk) V6-modeller, samt 365-hk dobbeltturboladet EcoBoost V6 tilgjengelig i Ford Utforsker. En åtte-trinns automat er også ganske bra for dette segmentet, selv om Honda tilbyr en ni-trinns automat i Piloten.

Stephen Edelstein/Digitale trender

På veien føltes V6 helt tilstrekkelig med tanke på kraft, men manglet raffinement. Kraftleveringen var grov, og motornotatet var ikke akkurat inspirerende. Den nye åtte-trinns automaten kunne også trenge litt mer polering, da noen skift føltes litt røffe.

Firehjulsdrevne Sorento V6-modeller som vår testbil er vurdert til 21 mpg kombinert (19 mpg by, 24 mpg motorvei) av EPA, mens forhjulsdrevne modeller får litt høyere 22 mpg kombinert (19 mpg by, 26 mpg motorvei). Det er 1 mpg kombinert mindre enn en sammenlignbar Pilot eller Highlander (Toyota tilbyr også den enda mer effektive Highlander Hybrid), men litt mer enn en Explorer, Atlas eller Chevy Traverse.

Garanti

Alle Kia-modeller har en begrenset drivlinjegaranti på 10 år/100 000 mil, og 5 år/60 000 mil begrenset grunngaranti som dekker alt annet enn drivverket. Totalt sett har Kia bygget opp et ganske godt rykte for pålitelighet det siste tiåret, men utgående 2018 Sorento fikk kun en gjennomsnittlig pålitelighetsscore fra Forbrukerrapporter.

Hvordan DT ville konfigurert denne bilen

EX-trimnivået ser ut til å være sweet spot i 2019 Sorento-serien. Den inkluderer V6-motoren (som vi tror er et bedre valg enn standard firesylindret i et kjøretøy dette store), samt adaptiv cruisekontroll, oppvarmede skinnseter foran og andre seter, og en elektrisk sammenleggbar andre rad. Vi vil også spesifisere Harman Kardon-lydsystemet og 8,0-tommers berøringsskjerm, som er valgfrie på dette utstyrsnivået. Å gjøre det burde gi en anstendig mengde nyttige funksjoner til en lavere pris enn topp SX-Limited-modellen vi kjørte.

Konklusjon

2019 Kia Sorento prøver ikke å endre spillet, den spiller det bare veldig bra. Den tilbyr det generøse utvalget av funksjoner som har blitt typisk for Kia, rimelig kompetent kjøredynamikk og en kjekk, om enn diskré design. Det er en solid utfordrer som definitivt er verdt en titt.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken