2019 Chevrolet Silverado First Drive Review

2019 Chevrolet Silverado første kjøretur

"Den nye 2,7-liters turboladede firesylindrede motoren kan innlede en ny æra for lette lastebiler."

Fordeler

• Utmerket brukbar kraft fra 2,7-liters turbo
• Dynamisk drivstoffstyring en vinner for V8-er
• Tonnevis av ny teknologi i innvollene til denne lastebilen
• Stille hytte
• Raffinert kjøring og håndtering

Ulemper

• Interiør mer eller mindre det samme
• 6,2-liters kun tilgjengelig på topplister
• 2,7-liter ikke tilgjengelig på verdiorienterte trimmer

Chevrolet avduket den betydelig reviderte Silverado 2019 (på avstand) ved en spesiell begivenhet i Dallas desember i fjor som var tidsbestemt til å falle sammen med 100-årsjubileet for de første Chevy-lastebilene noensinne laget. Bilprodusenten ga oss en nærmere titt på utsiden i januar på North American International Auto Show, og denne uken lot Digital Trends sette seg bak rattet for første gang på GMs Milford Proving Grounds nær Detroit.

Vi var ikke i lastebilen så veldig lenge, og vi fikk ikke dykket dypt inn i dashbordteknologien eller interiørtrimalternativene, siden dette kun var et motorprogram. Men vi fikk nok av smaken av de gassdrevne motoralternativene for 2019 for å gi et anstendig regnskap for hva som kommer nedover veien. Kortversjonen: 2019 blir et veldig godt år for Chevy Silverado.

Det er gode nyheter fordi Ford F-150 og Ram 1500 har brakt varene på lastebilmarkedet, og Big 3 etterlater i stor grad japanske fullstørrelses lastebiler i støvet. Vi fikk ikke pris, informasjon fra Miljøvernbyrået eller slepekapasitet heller denne uken - så la oss snakke om motorer.

Interiør og tech

Det vi vet om interiøret er dette: Det er større enn før. Chevy la til 1,6 tommer til lastebilen totalt sett, og 3,9 tommer til akselavstanden på modellene med mannskapsførerhus. Den nye plassen ble for det meste lagt til førerhusene i baksetet (bortsett fra Work Truck-dekorasjonen, som ikke har baksete). Crew Cab-modellene er mye forbedret i bakseteplass og komfort, og modellene med utvidet førerhus får også mer plass. Chevrolet annonserte også økt lastebokskapasitet.

Interiøret i preproduksjonsbilene vi kjørte så ut til å være standard Chevy-pris. Ingenting å klage på, men heller ikke noe nytt og spesielt. Bortsett fra dette: Begge de nye lastebilene vi kjørte (5,3-liters V8- og 2,7-liters turbomodeller) var dramatisk mer stillegående i kupeen enn den nåværende modellen. Trim, passform og finish, så vel som infotainmentsystemet, virket ganske standard. Det kan imidlertid endre seg ettersom Chevy fortsetter å rulle ut 2019 Silverado i etapper, og vi var der for å oppleve motorene, ikke for å evaluere høyttalerne.

Teknologien Chevy avslørte denne uken var alt under panseret. Den 2,7-liters turbomotoren er en DOHC 16-ventils direkteinnsprøytningsdesign utviklet spesielt for lastebilmarkedet som yter 310 hestekrefter og 348 pund-fot dreiemoment. For å nå disse tallene bruker den nye motoren en to-volutt turbolader for umiddelbar gassrespons. Mens den doble voluttenheten ligner på en twin-scroll, er det betydelige designforskjeller, inkludert å dirigere luftstrømmen gjennom de to rulleformene til motsatte sider av turbinhjulet for å unngå innblanding.

Den nye motoren inkluderer også sylinderdeaktivering på to sylindre, dynamisk kamtiming og kamprofilendringer basert på kraftbehov. Begge kamakslene er todelte enheter som tilbyr hver ventil to eller tre forskjellige løfteprofiler for høyeffekt, laveffekt og deaktiveringsevne. Chevy brakte tilbake det gamle "Tri Power” navn på det nye systemet, som burde glede vintage-entusiaster.

Motoren har også en elektrisk vannpumpe for å redusere motstanden på kraftsystemet. Totalt sett representerer 2019 Silverado med 2,7-literen en vektbesparelse på 380 pund i forhold til 2018 modell med V6, og 100 pund av det er vektforskjellen mellom motorene.

På V8-motorene er den store nyheten den nye Dynamisk drivstoffstyring system som tar sylinderdeaktivering til neste nivå. I motsetning til det forrige systemet som endret motoren fra en V8 til en V4, tilbyr det nye systemet 17 forskjellige deaktiveringsprofiler, og kan velge blant dem hvert 12.5 millisekund for å tilpasse seg endrede forhold i sanntid.

Mens sylindredeaktiveringssystemer historisk har fungert på hele banker eller klynger av sylindere, det nye systemet fungerer over flere motoromdreininger og deaktiverer alle åtte sylindre. Kombinert med et nytt vibrasjonsabsorberingssystem i girkassens momentomformer, er systemet helt gjennomsiktig for fører og passasjerer. Chevy sier at det nye 5,3-liters systemet i det nye chassiset reduserer egenvekten opp til 450 pund, avhengig av lastebilkonfigurasjonen.

I tillegg til bensinmotoralternativene, vil en helt ny Duramax 3,0-liters inline-seks turbodiesel bli tilgjengelig tidlig i 2019.

Kjøreopplevelse

Kjørekvalitet er viktig i år, som RAM virkelig hevet listen med 2019 Ram 1500 og Ford har drept den med 3,5-liters turbo V6. Fra det vi opplevde på de forskjellige kjøreflatene til Milford, vil Silverado ha koteletter til å konkurrere. Kjørt rygg mot rygg med nåværende modeller, 2019 har lettere styring og hele lastebilen føles lettere og mer ivrig og responsiv, samtidig som den gir en mye forbedret jevn og jevn tur.

5,3-liters V8 gir oppfattet kraftkonsonant med sine 355 hk/383 dreiemoment. 5,3-liters V8-eren sammen med den nye 8-trinns automaten er et solid valg for tauing, ytelse og daglig bruk. Sammenlignet med 2018-modellen med en 6-trinns girkasse, hevdet Chevys ingeniører et halvt sekund bedre 0-60-tid, noe som ville gjøre det rett rundt midten av 6-sekundersområdet for en typisk lastebil.

Men den spesielle opplevelsen er 2,7-liters turbo. Vi kjørte lastebilen før vi visste hva som var under panseret, og min gjetning handlet om en 3,0-liters turbo V6, eller "en helvete av en firepanger." Vi satte ikke en klokke på 0-60 eller motorvei som passerte akselerasjon, men motoren var rask, edgy og klar til å rocke og rulle til alle tider. Turbo-fireren ble også koblet til den samme 8-trinns automaten og utnyttet girene godt. Til sammenligning føltes den 4,3-liters V6-eren (som går tilbake til slutten av 1980-tallet) med 6-trinns sløv og stiv.

Vi kunne også virkelig føle forskjellen i fjæring og styrerespons mellom 2018- og 2019-modellene. Kort anbefaling: Hvis du vurderer en ny lastebil i år, vent til 2019-årene før du tar en avgjørelse.

EPA har ennå ikke dømt noen av disse motorene for 2019, så følg med, men vi forventer forbedrede V8-vurderinger i forhold til tidligere år og gode resultater for 2,7-literen.

Garanti

Chevrolet-lastebiler kommer med en 3-års, 36 000 mil støtfanger-til-støtfanger-garanti, med en 5-års, 50 000 mil drivlinjegaranti. Chevy-ingeniører la vekt på de tusenvis av timer og millioner av mil med testing som har gått inn i begge firesylindret og det dynamiske drivstoffstyringssystemet på V8-ene, så det er all grunn til å forvente konsistent pålitelighet.

Hvordan DT ville konfigurere dette kjøretøyet

Uten tvil ville vi valgt 2,7-liters motoren, som kun er tilgjengelig på "volum" trimnivåer. Dette er standard LT, offroad-fokusert LT Trail Boss og sporty RST. Disse teller som midgrade trimmer, så de bør ikke være for dyre, i hvert fall hvis du holder deg til LT. Hvis vi trengte å taue mye vekt, ville vi gå med en V8-størrelse for å møte våre behov, og hvis 5,3-literen hadde nok trekk, ville den svært rimelige Custom trimmen være tiltalende for en fungerende lastebil. Hvis du virkelig trenger grynt, er 6.2 med 10-trinns konfigurasjon der for deg, om enn bare på de øverste LTZ- og High Country-trimene, så snakk med kredittforeningen din eller se til Silverado HD.

Men for de fleste gatedrevne lastebiler vil den 2,7-liters motoren gi en tilfredsstillende kjøreopplevelse sammen med en attraktiv drivstoffregning. Teknologien går videre, og den har sjelden tatt et så stort steg som fra den gamle V6 til den nye firesylindrede turbomotoren. Chevys folk sa at de forventer at omtrent 10 prosent av lastebilene er utstyrt med turbo, men vi ville ikke bli overrasket om den var mye høyere. Den 2,7-liters motoren produseres nå i Chevys anlegg i Spring Hill, Tennessee.

Konklusjon

Konkurransen på lastebilmarkedet er brutal fordi kundene vil ha alt: Kraft, rimelighet, håndtering og interiørforbedring. Fra det vi så på de topphemmelige prøveplassene denne uken, kommer Chevy til å bringe varene til å konkurrere mot hverandre med Fords 2,7-liters EcoBoost og Rams 5,7-liters HEMI, med eller uten sitt milde hybride hjelpesystem. Med forbedret kjøredynamikk og avansert motorteknologi kommer 2019 til å bli et flott år for lastebiler generelt, og spesielt for den nye Chevy Silverado.

Redaktørenes anbefalinger

• Mercedes-AMG EQE SUV første kjøregjennomgang: en bedre elektrisk SUV
• Mercedes-Benz EQE SUV første kjøreanmeldelse: 90-tallslook, banebrytende teknologi
• Kia EV6 GT gjennomgang av første kjøretur: gir litt mer moro i elbiler
• 2022 Volkswagen ID. Buzz første kjøreanmeldelse: Den ikoniske hippiehauleren går elektrisk
• 2022 Mercedes-Benz EQB første kjøregjennomgang: En EV bedre enn gasssøsken