2018 Volkswagen T6 Transporter California First Drive Review

2018 Volkswagen T6 Transporter California første kjøretur

MSRP $62,235.00

"Volkswagen T6 California Transporter er hva bobildrømmer er laget av."

Fordeler

• Utrolig godt bygget og smart designet
• Lastet med alt inkludert kjøkkenvasken
• Enkel og til og med morsom å kjøre
• En av de mest ikoniske måtene å oppleve naturen på

Ulemper

• Ikke solgt på delstaten

Varebilen er ikke død ennå. Du ville ikke være i stand til å fortelle i USA, hvor markedet fortsetter å flomme med crossover-SUV-er og lastebiler takket være billig gass. For europeere er imidlertid varebilen like mye en del av deres kultur som gassslukende SUV-er og lastebiler er for vår. Og etter å ha tilbrakt en helg camping ute i den nyeste og beste versjonen av Volkswagen sin legendariske T6 Transporter varebil, Jeg har aldri ønsket meg en varebil så sterkt i mitt liv.

Volkswagens varebiltradisjon går nesten 70 år tilbake til originalen "Type 2," VWs første Transporter-modell noensinne, også kjent som "Kombi", "Mikrobus" eller bare "bussen." Da introdusert i 1950, amerikanske bilister bedømte kjøretøyer mer etter vekten av krom enn deres nytte, så det var ikke før på 1960-tallet at Type 2 virkelig fanget opp i amerikansk kultur. Det ble et symbol for det største enkeltstående motkulturelle fenomenet i historien: hippiebevegelsen.

I 1988 introduserte selskapet en spesifikk "California"-modell, og samler sine mest elskede fasiliteter i en pakke rettet mot bobilelskere. For å feire 30^th jubileum, inviterte VW en gjeng journalister til å leve ut (glampe ut?) Volkswagen varebil-livet i noen av SoCals mest ikoniske områder.

Dessverre kan du ikke få en. Men hvis du måtte spørre, det mest grunnleggende Transportør "California" starter på rundt $51 000 med gjeldende valutakurser mellom euro. Alle eksemplene som brukes for testing, griper imidlertid inn på $80 000, fullt lastet med gjeldende konverteringer.

Interiør og tech

Volkswagen fortsatte å selge Transporter opp gjennom sin fjerde generasjons (T4) modell på midten av 1990-tallet, som vi fikk som Eurovan. Dessverre sluttet VW salget i USA når den ble erstattet av T5, etter å ha tapt betydelige markedsandeler til den like ikoniske, rimeligere, kraftigere og bedre å kjøre, Dodge Caravan i 1980-tallet.

De to har siden skilt veier som direkte konkurrenter, med Chryslers minivans som har utviklet seg mer til en familie kjøretøy, mens California fortsetter hustjenesten som en dedikert bobil med alt du kan Forestill deg, gjelder også kjøkkenvasken. Det er et kjøleskap og fryser, et integrert vann- og mikroavfallssystem for nevnte kjøkkenvask, en gassbrenner Ovnsplate, og nok lagringsplass til å bokstavelig talt leve ut av tingen.

Den ikoniske "pop-toppen" hvor to voksne kan sove, lever videre i mer moderne form: Den drives nå og styres av en dreieknapp montert der du vanligvis finner soltakkontroller. En nærliggende LCD-skjerm styrer den innebygde varmeren (drevet av hovedtanken), og viser statusen til det massive innebygde batteriet, vannsystemet og kloakk.

Interiøret er så utrolig gjennomtenkt at jeg blir svimmel som et moderne eksempel på den anerkjente tyske oppmerksomheten på detaljer. Ikke en tomme plass er bortkastet. Begge forsetene svinger mot interiøret, slik at alle kan sitte rundt det integrerte minibordet som skyves ut bak hovedbenken bak. Benken kan legges sammen for å sove to personer til, og gir teknisk plass til opptil fire voksne inne i denne tingen – selv om det kan bli litt varmt og koselig.

Etter å ha tilbrakt to netter sover under stjernene i T6 California var det behagelig nok til å gi meg en av de mest minneverdig fredelige søvnene jeg kunne huske.

Kjøreopplevelse

Så hvorfor kaller de det "California", og ikke den "super-duper-fantastiske bobilen?" Vel, så mye som europeerne elsker kritiser oss Yanks, de elsker absolutt ideen om å kjøre opp Pacific Coast Highway i California for sin perfekte kystcamping vær. Denne varebilen hyller spesielt den stereotype opplevelsen. Fra LA dro vi til vårt første stopp, en spesiell campingplass utenfor radaren på et fjell ved stranden i Santa Barbara.

Tenk deg nå å kjøre en Volkswagen Jetta – bortsett fra høyere … mye høyere og en smule smalere. Det oppsummerer ganske mye hvordan California føles bak rattet, ved at det er den beste bobilen jeg noen gang har kjørt. Den vil minne deg en gang i blant om at det er et kjøretøy med et høyt tyngdepunkt. Men dens kroppsbevegelser er utrolig godt administrert for noe som kjører så høyt, som du forventer av en moderne tysk bil. Og den er også utrolig enkel, til og med morsom å kjøre, takket være dens raske styring, adaptive fjæring med tre moduser og billignende kraft- og drivverk.

Den kommer med et utvalg av bensin- og dieselturboladede firesylindre, men vår kom med en av de kraftigere gassalternativene. Siden det er en kjent motor i VW-land, produserer den de samme 200 hestekreftene, sammenkoblet med en syv-trinns DSG dobbelclutch automat og 4MOTION firehjulsdrift. Å gå opp PCH til den første campingplassen og gjennom de etterfølgende svingete veiene i Los Padres National Forest, viste seg å være helt oppsiktsvekkende. For en unibody bobil, altså med helt uavhengig fjæring.

Med utmerket sikt utover – så lenge du ikke glemmer å trekke tilbake alle de integrerte vindusskjermene – og den vanlige suiten med passive og aktiv sikkerhetsteknologi, som blindsonevarsling, førkollisjonsføling med automatisk bremsing, et bakovervendt kamera og radarstyrt cruise kontroll. Husk at det følger med alt og bokstavelig talt kjøkkenvasken. Det gjør det stort sett det som er nærmest å være Audien til bobiler.

Hvorfor kan vi ikke få disse tingene?!

Da vår tre-dagers campingutflukt hadde sin siste natt på en campingplass i Bitter Creek National Wildlife Refuge, like sørøst for Carizzo Plain, ble jeg overveldet av litt sorg. Selv om Volkswagen fikk spesiell tillatelse til å importere disse T6 Transporter Californias til statene for en medieøvelse, det er trist å faktisk lære om hva vi egentlig går glipp av med T6 som er forbudt frukt til oss.

Før jeg ankom California for turen, lurte jeg, som mange av de nysgjerrige tilskuerne jeg møtte hver gang jeg parkerte California, hvorfor Volkswagen sluttet å selge Transporteren.

Ganske enkelt har Transporteren blitt for dyr etter amerikanske kjøperes smak. Hvem ville kjøpe en $50 000 Volkswagen, enn si en nær sekssifret? Vee-Dubs med høye dollar, som Phaeton og til og med det unike, åttesylindret gass "W8" Passat fra tidlig på 2000-tallet, var aldri særlig vellykkede selgere. Volkswagen fortalte oss at hvis selskapet skulle tilby T6 California for salg her i USA, de som ble testet på denne turen må koste rundt $110 000 for at de skal være økonomisk gjennomførbare for import.

Men i motsetning til Phaeton eller W8 Passat, Transporter er universelt anerkjent, og hvis parkeringsplassen vår møter er noen indikasjon, svært ettertraktet. Du trenger ikke å vite om biler for å vite at Volkswagens bobil er en arketype. Å leve ut av en ener er omtrent like ikonisk som å cruise i LA i en droptop Mustang. Det er selve symbolet på en bekymringsløs opplevelse som aldri vil gå av moten. Det er hva bobildrømmer er laget av.

Hvis du er heldig nok til å være i et marked der de er tilgjengelige for deg og vil ha bobilen til mange friluftsentusiasters drømmer, blir det ikke bedre med T6 California.

Redaktørenes anbefalinger

• Hyundai Ioniq 6 første kjøreanmeldelse: velkommen til fremtiden
• 2023 Kia Niro EV første kjøregjennomgang: Praktisk trenger ikke å kjede deg til tårer
• Volkswagen ID. Buzz prototype første kjøretur: Her kommer varebilen din
• 2021 Volkswagen ID.4 AWD første kjøregjennomgang: Får trekkraft
• 2021 Volkswagen ID.4 første kjøregjennomgang: Lynfeil