2016 Mazda MX-5 Miata anmeldelse

2016 Mazda MX-5 Miata

MSRP $28,600.00

Scoredetaljer

DT Redaktørens valg

"Nye Miata er den beste hittil, med styling og kjøredynamikk som slår langt over vektklassen."

Fordeler

• En av de beste manuelle girkassene som noen gang er konstruert
• Sensuelle kurver
• Perfekt balansert chassis
• Jevn, progressiv kraftlevering
• Telepatisk styring

Ulemper

• Miata "gjør" egentlig ikke bagasjerom
• Sikkerhetskamera, takk

Hvis du noen gang har opplevd markedsføring av et bilmerke, via TV-reklame, sosiale medier, reklametavler og alt innen mellom, da (a) bor du et sted i den siviliserte verden, og (b) har himlet med øynene på et tidspunkt som svar på nevnte kampanjes meldinger.

Nesten alle store bilprodusenter er skyldige i å pynte på egenskapene til enten kjøretøyet eller målgruppen, men på minst i USA har vi blitt vant til markedsføringsuniverset der annonser matcher virkelige scenarier for bil-og-mann interaksjon.

Derfor, da Mazda lanserte «Driving Matters»-kampanjen, var jeg klar til å trekke på skuldrene fra enda en serie med kampanjer hvor en gjennomsnittlig sjåfør på en eller annen måte oppdager en forlatt, fantastisk vei og svarer med et stort glis på hans eller henne ansikt. Men så skjedde det noe som overlappet markedsføringsuniverset med det virkelige... Jeg opplevde 2016 Mazda MX-5 Miata, på en fantastisk vei, og det dumme gliset var der også.

Det var flere uker siden nå, og i tiden siden jeg først opplevde fjerde generasjons (ND) Miata, har jeg begynt å tvile på om den lille roadsteren faktisk var så god som jeg husket den. Forutsigbart er det bare ikke det samme som hukommelsen min... den er bedre.

Tilbake til [bedre] grunnleggende

Det er ikke en eneste ting med 2016 MX-5 som er revolusjonerende. Den har tre pedaler, en håndbrems, en naturlig aspirert motor, et bakhjulsdrevet oppsett og et manuelt sammenleggbart stofftak. Imidlertid er hver av dens egenskaper, inkludert styring, håndtering, kraftlevering og bremsing, konstruert til et presisjonsnivå som bare matches av biler som koster minst dobbelt så mye.

Miata har alltid vært fokusert på fordelene med lettvektskonstruksjon, og ND-generasjonen er den nærmeste matchen for den originale NAs essens. Med 2332 pund veier ND MX-5 bare 200 pund mer enn roadsteren fra 1990, samtidig som den bruker en større motor og oppfyller langt strengere sikkerhetsstandarder. Mazda kaller denne bragden "SkyActiv"-teknikk, som dekker alt fra den enkle kabinen (1/8-tommers tykke solskjermer, kompakt infotainmentdisplay og tynne seter) til mekanikken (lettere eksosmanifold, oljepanne, drivstoffpumpe og svinghjul).

Takket være omfattende vektbesparelser trenger ikke 2016 MX-5 mye kraft for å komme i bevegelse. En kraftig revidert versjon av Mazda3s 2,0-liters firesylindrede motor går pent inn under Miatas lange, skulpturerte panser og gir 155 hestekrefter og 148 pund-fot dreiemoment. Mens man har lite strøm sammenlignet med forrige generasjon "NC" MX-5, er den nye Miatas kraft-til-vekt forholdet er forbedret, noe som betyr en raskere sprint til 60 mph på 5,9 sekunder og en respektabel topp på 129 mph hastighet. Jada, for nesten de samme pengene kan du få tilgang til kjøretøy med nesten dobbel effekt, men kraft er bare en enkelt dimensjon av fullstendig kjøreglede.

Å overføre grynt til bakhjulene er enten en seks-trinns automatisk eller seks-trinns manuell girkasse. Selv om jeg er sikker på at automaten er en fin girkasse, tror jeg bestemt at MX-5 er handikappet fra å levere dens fulle potensiale når den kan velges med noe annet enn en manuell, spesielt når girkassen er denne flink. Hvert kast av shifteren er kort, skarpt og møtt med et subtilt, men likevel sikre "klikk" på plass. Med en fornuftig mengde lavt dreiemoment for å få MX-5 opp i hastighet, synger SkyActiv-motoren virkelig gjennom tredje og fjerde gir over 3000 o/min. Dette er fortsatt en fartsbil som vil belønne dyktige sjåfører på banen eller på en teknisk vei, men langs rettstrekninger er det endelig nok pep til at minivans ikke vil sjenere deg.

Som komplement til ND-kraften er dens fenomenale styring, bremsing og justering av fjæring. Selv om entusiaster kan beklage Mazdas beslutning om å droppe det hydrauliske styrestativet for en elektrisk-assistert enhet, er dette lett et av de beste systemene som er tilgjengelig. Ikke bare går lynrask innlevering, men vekter også bygninger ettersom g-kreftene gjør midt i hjørnet, noe som fører til en naturlig, balansert følelse med hver inngang. I Club-spec (som legger til en differensial med begrenset skli, støttårnsstag og Bilstein-dempere for en ekstra $3 685), senket og rekalibrerte Mazda fjæringen for å stabilisere MX-5 gjennom selv de skarpeste svingene. NDs chassis føles nøytralt på grensen, og kommuniserer nøyaktig når og hvordan nesen og bakdelen ønsker å oppføre seg, slik at du kan opprettholde optimal trekkraft.

Mens standard MX-5s bremser er mer enn i stand til å tøyle hastigheten til en lett sportsbil, hvis du velger $3 400 Brembo frontbremseoppgradering (som inkluderer 17-tommers svarte smidde legeringsfelger), du er inne for noen svimlende gode stopp makt. Hvis du planlegger å spore din Miata, kan du alltid uavhengig bytte ut lagerputene og væsken mot noe kjøttere, men ut av esken vil det være vanskelig å matche det konsekvente, ryggfoldende bremsepotensialet til Brembos.

Sensualitet og sans

Selv om kjøreopplevelsen til Mazda MX-5 Miata 2016 vil gjøre deg sugen på mer setetid, er det ikke nok av verdiforslag for et kjøretøykjøp på $24 915. Helt ærlig, du kan bygge en konkurrerende sjåførbil for mindre (jeg har gjort det før), men du vil ikke kunne matche NDs eksepsjonelt attraktive figur og bekvemmelighetsfunksjoner med mindre du er klar til å betale ut mye mer mynt.

Fra og med kabinen, selv om Mazda har gått langt for å redusere vekten, har den japanske bilprodusenten også foredlet interiøret for å gi sjåfør og passasjer en pause fra handlingen. Førere over 6'3" må kanskje se andre steder, men alle andre vil glede seg over den senkede, mer ergonomiske kjørestillingen. Setene ser kanskje ikke så aggressive eller komfortable ut, men de er konstruert for å både holde deg på plass under harde svinger og holde deg avslappet under lengre kjøreturer. Rattets lille diameter og akkurat passe tykkelse er en godbit å manipulere, pedalene er adskilt perfekt for hæl-tå nedgiring, og shifteren er solid og har en perfekt form for små eller store votter.

Mazdas Connect infotainmentsystem er et av de beste i bransjen, med gode tilbakemeldinger fra valgskive, raske svar fra systemet, intelligente knapperedundanser og tydelig navigering avlesning. Mazda har valgt å ikke omfavne Apple CarPlay og Android Auto, som ennå ikke er en stor sak, men mangelen på et tilgjengelig backupkamera virker litt lat. Kanskje favorittelementet mitt i det nye interiøret er den manuelle sammenleggbare soft-top, som er en enhånds, fire-sekunders affære takket være den smart utformede festemekanismen.

Så er det eksteriøret. Jeg pleide å tro at det var en regel et sted at nye biler som koster mindre enn $30 000 ikke kunne kalles "vakre" ennå i løpet av uken min med 2016 MX-5, det er akkurat det ordet flere tilskuere brukte for å beskrive de nye Miata-ene design.

Historien om fjerdegenerasjons Miatas fjærvektskarakter fortelles gjennom det nye karosseriet. De skarpe brettene ser ut til å skyldes at noen strekker kroppspanelene så tett som mulig rundt figuren. Panseret har dristige buer over forhjulene, og baklysene gir MX-5 en bred posisjon. De forkortede overhengene foran og bak gir den en lavere, mer strømlinjeformet holdning. Klassiske Miata-designelementer som de enkle runde baklysene forblir, mens nye frontlykter med skjeve øyne og en bred (mindre smiley) grill er lagt til. Standard 16-tommers blanksvarte hjul bidrar til 2016 MX-5s lave, elegante figur. Club-pakkens glanssvarte frontsplitter, sideterskler og bakre diffuser gir et knebøy, aggressivt utseende.

Tre naboer som jeg kanskje har delt ti ord med hver for seg, snek seg bort til garasjen min for å beundre designet. En trodde det var en italiensk sportsbil, en annen hadde eid den originale NA og ble imponert over stylingutviklingen, og den tredje trodde ganske enkelt Soul Red-fargen var "veldig pen". Ut og rundt kastet både middelaldrende menn og tenåringer tommelen opp, ropte «fin bil» og stirret uendelig på den kompakte, men likevel sensuelle form. Jeg vet ikke hvor forrige generasjon Miatas "feminine" stigma kom fra, men denne nye er universelt sexy og verdig eierstolthet.

Overrasket av en roadster

DT tilbehørspakke

Oppgrader spillet ditt og få mest mulig ut av utstyret ditt med følgende ekstrautstyr, håndplukket av redaktørene våre:

Escort Passport 9500ix Radar Detector ($384)

Det er kanskje ikke den raskeste bilen på blokken, men du vil presse 2016 MX-5 til sine grenser hver dag, og det betyr vanligvis at du vil unngå uønsket oppmerksomhet av håndhevertypen.

GoPro Hero4 ($500)

Sjansen er stor for at du vil se hva din lille fartsdemon kan gjøre på banen. Hvorfor ikke registrere fremgangen din over tid og skryte av den på nettet?

Ray-Ban RB3016 Classic Clubmaster ($74)

Roadsters = top-down moro, men det betyr også en sunn dose sol i øynene. Få den beste beskyttelsen slik at du kan kjøre i elementene hele dagen.

Det er vanskelig å sette 2016 Mazda MX-5 Miata i perspektiv innenfor bilmarkedet, delvis fordi flokken av rivaler har blitt dramatisk tynnere over tid. Hvilket annet kjøretøy tilbyr et vakkert utseende og en kjøreopplevelse i verdensklasse for prisen av en Toyota Camry? Toyota GT86/Scion FR-S/Subaru BRZ er for tung og Alfa Romeo 4C er for dyr.

Men det er mer enn kraft-til-vekt eller pris; det er det faktum at fingeravtrykkene til Mazda-ingeniørene er over hele fjerde generasjons roadster. Du kan føle hvordan teamet som hadde ansvaret for overføringen, overveldet den nøyaktige følelsen av å sette spaken i gir. Du kan føle hvordan personen(e) som er ansvarlige for å styre kommunikasjonen, slet i det uendelige for å få det perfekte tilbakemeldingsnivået. Du kan se hvordan designerne blandet gammelt og nytt til en nydelig form.

Til gjengjeld for intensiteten av arbeidet ber Mazda bare om at du maser på roadsteren som den var ment å kjøres, og bidrar til å bevise at kjøring fortsatt betyr noe.

Høyere

• En av de beste manuelle girkassene som noen gang er konstruert
• Sensuelle kurver
• Perfekt balansert chassis
• Jevn, progressiv kraftlevering
• Telepatisk styring

Lavere

• Miata "gjør" egentlig ikke bagasjerom
• Sikkerhetskamera, takk

Redaktørenes anbefalinger

• 2024 BMW i5 avduket som den første elektriske 5-serien
• Audis oppdaterte Q5 får ekstra kraft, bedre infotainment og OLED-lys
• Kan du tenke deg en Miata med plugg? Mazda sier det er mulig
• BMW M kombinerer superbillignende ytelse i X5 og X6
• BMW erter hydrogenbiler igjen med brenselcelle X5-konsept